模擬系統架構介紹

本節針對模擬系統作介紹，4.2.1 節介紹疏散資料檔案格式之設計；

4.2.2 節介紹本次計畫模擬系統疏散情境之設定。

4.2.1 疏散資料檔案格式設計

疏散模擬系統的基本資料檔案( .NP* )係做為疏散模擬程式之輸入檔，

其檔案包括：

1. 控制參數檔：紀錄控制模擬程式執行之各種條件參數 檔名：CONTROL.NP*

欄位名稱 型態 註釋

Simulation_Interval Integer 模擬時段 Max_Simulation_Time Integer 最大模擬時間

Link_No Integer 節線數目 Node_No Integer 節點數目 Source_No Integer 產生源數目

Sink_No Integer 吸收端數目 Evacuation_Rate Real 目標疏散率

Bus_Rate Real 公用車輛產生率

Traffic_Flow_Model Integer 巨觀車流模式代碼：1,2,3 Weather_Condition Integer 天氣狀況代碼：1,2,3

Lambda Real 私車產生率函數參數 (λ) Command_Time Integer 疏散命令下達時間 (t*)

Alfa Real 私車產生率函數參數 (α) PCU-Threshold Real PCU 門檻值

Density-Threshold Real 密度門檻值

2. 路段資料檔：記錄路網節線之位相與屬性資料。

檔名：LINK.NP*

欄位名稱 資料型態 註釋

SNUMBER Character 東北(西南)節線編號，如：L10000

(L*表電廠，0000 表流水號)

PRENODE Character 上游節點編號，如：N110000 NEXNODE Character 下游節點編號，如：N110000 LANENUM Integer 車道數目

LANELENGTH Real 節線長度：公尺 LANEWID Real 節線寬度：公尺 SEPARATION Integer 道路型態代碼：

1(無分隔), 2(中央分隔)

ENVIPRO Integer

環境特性代碼：

1(平地郊區), 2(市區), 3(連續彎路), 4(上坡), 5(下坡)

CAPACITY Real 節線容量：PCU/秒 SFR Real 飽和流率：PCU/秒 FFS Real 自由速度：公尺/秒 JamD Real 擁擠密度：PCU/公尺

3. 路口資料檔：記錄路網節點之位相與屬性資料，又分成四個檔。

檔名：NODE1.NP*

欄位名稱 資料型態 註釋

SNUMBER Character

節點編號，如：N11000

N1( 0-3km), N2(3-8km), N3(8-16km), T1(=3), T2(=8), T3(=16 或防護站)

第三碼表電廠, 後三碼表流水號

PRELINKNUM Integer 上游節線數目 NEXLINKNUM Integer 下游節線數目

NODETYPE Integer

節點型態：

0(非號誌路口)，1(號誌路口) 2(3 公里邊界點)，3(8 公里邊界點) 4(防護站)，5(16 公里邊界點)

檔名：NODE2.NP*

欄位名稱 資料型態 註釋

SNUMBER Character 節點編號，如：N11000 PRELINKNUM Integer 上游節線編號，如 L10001

檔名：NODE3.NP*

欄位名稱 資料型態 註釋

SNUMBER Character 節點編號，如：N11000 NEXLINKNUM Character 下游節線編號，如 L10001

檔名：NODE4.NP*

欄位名稱 資料型態 註釋

NEXLINKNUM Character 下游節線編號，如 L10001 P_TURN_RAT Real 私車轉向比例

B_TURN_RAT Real 公用車輛轉向比例

NODE4.NP*此處依照節點編號依序編列，若該點有 2 上游節線與 2 下游節線，則會出現 4 筆轉向比資料。而 NODE4i.NP*為記錄不同風向情 境下之路口轉向比例資料檔，不同風向對某些路口的轉向比率有不同的影 響，而某些風向對路口轉向比率的影響則相同。

4. 產生源資料檔：

記錄私車產生源及公用車輛集結點之相關資料，又分成二個檔。

檔名：SOURCE1.NP*

欄位名稱 資料型態 註釋

VNUMBER Character 產生源編號，如：

S1000(私車產生源),G1001(集結點)

TYPE Integer 產生源型態：

0(私車產生源), 1(集結點產生源)

LINKNUM Integer 產生源連接之節線數目 PCUNUM Real 產生源之車輛數：PCU REACTIONT Integer 車輛產生之反應時間

LOCATION_3 Integer 位置：0(3 公里外), 1(3 公里內) LOCATION_8 Integer 位置：0(8 公里外), 1(8 公里內)

16SECTOR Character 16 分區位置，如：

106 表 6A 分區

檔名：SOURCE2.NP*

欄位名稱 資料型態 註釋

VNUMBER Character 產生源編號，如：

S1000(私車產生源),G1001(集結點)

LINKSN Character 連接節線編號，如：L10001 LOADRATE Real 連接產生源的節線其指派車輛

比率

SOURCE1DAY.NP* 表平常日白天之時間情境下之產生源資料，而 SOURCE1NIGHT.NP* 表平常日晚上與例假日之時間情境下之產生源資 料。

4.2.2 疏散模擬情境設定

疏散模擬情境分析主要是參考美國 NUREG-0654（緊急應變計畫區內 疏散時間評估）所定要項，針對各種情境影響因素進行模擬情境之參數設 定。疏散情境影響因素包含二種時段、十七種風向、二種疏散範圍與四種 交通狀況，共 272 種情境。各影響因素詳列於下：

(一) 二種時段

分為 (1)平常日白天 (2)平常日夜晚與例假日，共兩種情境。

(二) 十七種風向

無風、北風、北北東風、東北風、東北東風、東風、東南東風、東南 風、南南東風、南風、南南西風、西南風、西南西風、西風、西北西風、

西北風、北北西風等十七種風向。

(三) 二種疏散範圍

二種疏散範圍指 (1)緊急應變計畫區之全區疏散 (2)半徑 3 公里及下 風向 8 公里之部分疏散；所謂部分疏散係指以核電廠為中心，半徑 3 公里 全圓加 4 至 8 公里下風向(含左右)共三個方位所形成之類似鑰匙孔的區域，

如圖 4.7。

(四) 四種交通狀況

基本狀況(無交控措施)、調撥車道、單行道、封閉路段等四種狀況。