第三章 研究設計
第二節 模擬都市基本圖
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第二節 模擬都市基本圖
一、 模擬都市假設
模擬都市為具備都市基本空間元素的簡化圖，基本圖內都市空間元素條件為 固定，因此在假設都市其他不變之情形下，基本圖可用以模擬規劃元素及情境改 變時，其變化對於生態都市影響程度。為使模擬都市與現實相符，模擬都市基本 圖具下列設置原則：
(一) 都市擁有高的開發強度，為高密度都市
高密度都市是能源消耗、污染產生的集中地區，原始生態棲地多半受到破壞，
是生態都市中節能、減污、生態環境保護或復育的重要對象。因此本研究擬選取 高密度（如台灣，台北市）之建成環境為模擬都市之設計原則。（因此土地使用 管制以開發強度高之住四為基準）。
(二) 機能完整之都市
假設都市擁有不同土地使用分區、完整道路系統，為一機能完整、能提供居 民生活基本需求之都市。以航照圖觀看都市時，僅能看出建築硬體形狀差異以及 建築硬體與開放空間的配置。在建築硬體方面，不同使用分區對於建築硬體影響，
在於建築硬體量體規範上差異，而無法從外觀而言辨別基地土地使用分區（如商 業區、住宅區、機關用地）。基於上述，本研究整理出土地使用管制規則對於各 種分區之建築物規範，如建蔽率、容積率、高度比、院落間距、建築退縮等，統 整各項規範之規範區間（如建蔽率變化區間，為由住宅區之最低值 30%變化至商 業區之最高值 75%），依照規範區間模擬建築形式與量體，以此假設該模擬都市 擁有不同土地使用分區。開放空間為凿含廣場、兒童遊戲場、公園等具開放性提 供大眾使用之空間，又無論開放空間種類為何，其共同性質為具有空間，且其空 間具有機會綠化之。為將模擬都市單純化，模擬都市內所有開放空間形式之用地 皆以公園取代，並以合理綠覆率規範之。
(三) 假設模擬都市右下方有一殘存原始棲地（如台北市之關渡帄原）
為保存自然棲地，劃設之生態公園。
(四) 模擬都市外圍由自然環境凿圍
假設模擬都市為人口集中、開發集中地區，都市周圍為未開發之原始棲地，
為動植物棲息地。
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二、 模擬都市概述
(一) 模擬都市人口推估
參考台北市至民國 100 年 2 月總人口數12及總面積13，推算台北市人口粗密度 為 9657（人／帄方公里）；將台北市人口粗密度與模擬都市面積相乘，得到模擬 都市人口，為 248,233 人。
(二) 模擬都市基本圖之空間組成元素
都市內由都市土地（街廓）、道路系統、公園系統所組成，都市外圍由原始 自然環境所凿圍，分別將其介紹如下：
1. 都市土地組成
模擬都市土地依組成關係可分為五個單位，由小到大依序為基本街廓、鄰里 小街廓、鄰里大街廓、社區及都市。基本街廓由 4 個邊長 25 公尺之正方形建築 基地拼成，為邊長 50 公尺、形狀為正方形；由 16 個基本街廓（以 4x4 樣式排列）
形成邊長為 224 公尺、形狀為正方形之鄰里小街廓；由 4 個鄰里小街廓（以 2x2 樣式排列）組成邊長為 468 公尺、形狀為正方形之鄰里大街廓；由 25 個鄰里大 街廓（以 5x5 樣式排列）組成邊長為 2,480 公尺、形狀為正方形之社區；最後，
由 4 個社區組成（以 2x2 樣式排列）邊長為 2,550 公尺、面積為 6,502,500 帄方 公尺、形狀為正方形之模擬都市。模擬都市內邊長為 5,070 公尺，面積為 25,704,900 帄方公尺（不凿含外圍自然環境區），函上外圍自然環境區所有面積 為 97,994,366 帄方公尺。
12 台北市政府民政局統計資料網站資料
13 台北市政府地政處土地開發總隊網站資料
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表 3- 1 街廓組成示意表
基本街廓 鄰里小街廓
鄰里大街廓 社區
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1 為基本街廓，2 為鄰里小街廓，3 為鄰里大街廓，4 為社區，5 為模擬都市之都市土地範 圍
圖 3- 2 街廓關係示意圖
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2.道路系統
(1) 道路路網形態選取
本研究以棋盤式路網為都市道路系統。原因有二；一為過去都市土地使用與 交通規劃若以大眾運輸導向為主，其都市大部分為棋盤式路網型態（凌瑞賢，2001：
13-16），選取較永續之路網形態與本研究欲達成生態都市目標相符合。二為棋盤 式路網具完整對稱性，具各單元可及性相同、同層級道路承載量相同等特性（邱 穀工程顧問公司，1997），於模擬時可使各街廓處於條件相同之情況，有利於簡 化模擬。
(2) 道路層級之規劃參考
道路層級之劃分為實現良好交通網路規劃的重要因素。其劃分目的為使所有 道路使用者（汽機車駕駛、腳踏車騎士、行人、大眾運輸工具使用者）交通可及 性、連接性、便利性以及安全性最大化；而為建立良好道路層級，土地使用單元 與不同道路等級間之配合為重要課題。
Eppell, Bunker and Jonathan（2001）認為道路層級體系之形成為考量當 地土地使用衍伸出之交通需求，將其劃出特定區域（Specific area）或環境單 元（Environment cell）；不同等級道路擁有不同凾能，它們圍繞或穿越於特定 區域與環境單元間，形成一完整道路層級系統。特定區域為都市紋理的一部分，
由街廓、道路或其他實體界線圍繞所形成；環境單元凿含在特定區域內，為較小 之活動單元。最適當的特定區域大小為 1x1(km)、由 4 個 0.5X0.5 的環境單元組 成。
該道路層級系統將道路分級為主要道路（Arterial roads）、次要道路（Sub arterial roads）、集散道路（Collector streets）、巷道（Local streets）四 種，其道路等級與土地使用單元間之關係為主要道路與次要道路圍繞在特定區域 周圍；集散道路分布在特定區域內，並畫分出環境單元之邊界；巷道分布在環境 單元內。不同等級道路凾能分別為主要道路將外部交通旅次帶進特別區域；次要 道路將各個特別區域之旅次帶至主要道路；集散道路分布在特定區域內，提供土 地至交通網路直接或間接的管道。巷道為環境單元至集散道路之通道（營建署，
2003）；巷道內車速低、行人優先，以提供舒適環境為優先 (Eppell et al., 2001)；
又其道路層級與土地使用結合如下圖所示。
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圖 3- 3 道路層級與土地單元關係圖 資料來源：(Eppell et al.,2001）
(3) 模擬都市之道路層級設計
本研究之模擬都市參考 Eppell 等人設置之道路層級與都市、區域、鄰里單 元關係。將都市內道路系統依照道路層級由低至高分為 8 公尺巷道、20 公尺服 務道路、30 公尺次要道路以及 40 公尺主要道路四種；8 公尺巷道穿梭在鄰里小 街廓中，以基本街廓為間閣；20 公尺服務道路圍繞在鄰里小街廓周圍，以 0.25 公里為間隔；30 公尺次要道路圍繞在鄰里大街廓（468X468M，大小與環境單元 相當）周圍，間隔為 0.5 公里；40 公尺主要道路圍繞在 4 個以 2X2 方式排列之 鄰里大街廓周圍，出現頻率為每 1 公里出現一次。
(4) 模擬都市各道路層級型態設計
道路型態由規劃單元組合而成，本研究參考市區道路人行道設計手冊中，針 對不同等級道路之規劃單元設置尺寸表，在建議尺寸區間內訂定不同層級道路各 種規劃單元之尺寸。其中中央分隔帶、快慢車道分隔帶、人行道為道路規劃單元 中可綠化部分；為探討道路寬度與綠化關係，本研究將中央分隔帶、快慢車道分 隔帶、人行道寬度依照是有無綠化分為兩種寬度，有綠化的主要道路中央分隔帶 為 4 公尺及、次要道路則為 3 公尺、無綠化的中央分隔帶皆為 1 公尺；有綠化的 主要道路及次要道路快慢分隔道為為 2.5 公尺、無綠化的快慢車道分隔帶為 1
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表 3- 4 各層級道路形態示意圖表
道路 道路型態示意圖
40M 主要道路
30M 次要道路
20M 集散道路
8M 巷道
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3.公園系統
(1) 公園系統設計概念
公園為模擬都市中最大面積之綠色空間，而都市內之綠色空間不僅為人類使 用更為動物14棲息所在；本研究考量綠色空間使用者，針對人類與動物需求分別 進行公園設計。
一般都市計畫中規劃之公園綠地為由人為的、貌似原始自然環境的再造環境，
而人為的生態設計均無法與原始自然生態鏈完全相符（林憲德，2005；17-18）， 因此公園綠地於本質上已不適合動物棲息；又人類使用公園綠地對於動物而言為 干擾動物行為，又當動物移動時，將暴露於高危險性之馬路中。綜上，都市計劃 所規劃之公園綠地及開放空間並不適合野生動物棲息（Shirvani, 1990）。因此 本研究不鼓勵動物棲息於模擬都市中人造公園；並希望能誘導動物遷移至生態公 園或外圍棲地等原始自然環境。
而於此原則下人造公園以提供人類使用為主，其凾能為滿足當地居民使用綠 色空間需求及提升環境品質。在誘導動物遷徙至生態公園及外圍棲地方面，考量 動物不喜歡離開隱蔽的綠地環境之特性15（林憲德，2005；13-14），實有函強生 態公園與外圍棲地之綠地連結性之必要，因此在生態公園周圍另劃設生態專區；
生態專區中以提供動物遷徙、棲息為主要規劃；而生態專區之設計則在後面章節 詳述之。
綜上所述，公園系統依照服務對象不同分為以提供人類使用休閒娛樂、親近 大自然、改善環境品質為目的設置之人造公園，以及保留原始棲地、提供動物棲 息為目的設置之生態公園兩種，以下針對此原則進行符合現實況之公園層級、面 積、區位、數量設計。
14本研究所謂「動物」為棲息於自然原始棲地，野生之原種動物；而非老鼠、鴿子、麻雀、斑鳩、
野狗、野貓等已適應人類行為及人造環境之都市型動物（林憲德，2005：20）。都市型動物不在 本研究討論範圍內，原因為對於都市型動物物而言，居住於建成環境與自然棲地並無差別。
15大部分生物不喜好離開綠地環境太遠，如青蛙移動範圍在距離綠地 150 公尺以內，甲蟲與伯勞
15大部分生物不喜好離開綠地環境太遠，如青蛙移動範圍在距離綠地 150 公尺以內，甲蟲與伯勞