樣本結構

在本研究一共 640 份有效樣本中，樣本年齡以 20 至 29 歲的人居多達 392 人 (61.2%)；性別以男性稍多為 351 人(54.8%)；職業以學生最多達 372 人(58.1%)，

一般上班族次之為 159 人(24.8%)；教育程度則是集中在大專以上有 550 人 (86.0%)；，平均月所得以 1 萬元以下較多有 30 人(47.3%)；乘客每季搭乘次數以 2~4 次居多為 270 人(42.2%)；乘客旅次目的以返鄉稍多 244 人(38.1%)，詳細之 樣本結構情況詳見表 4.3~表 4.9。

表 4.3 樣本之年齡分佈 樣本數 百分比(%) 19 歲以下 103 16.1

20~29 歲 392 61.2 30~39 歲 87 13.6 40~49 歲 42 6.6 50~59 歲 13 2.0

60 歲以上 3 0.5

總計 640 100.0

表 4.4 樣本之性別分佈 樣本數 百分比(%)

男性 351 54.8

女性 289 45.2

總計 640 100.0

表 4.5 樣本之職業分佈 樣本數 百分比(%)

學生 372 58.1

教師 18 2.8

軍警人員 30 4.7

上班族 159 24.8

自己開業 19 3.0

家管 12 1.9

其他 30 4.7

總計 640 100.0

表 4.6 樣本之教育程度分佈 樣本數 百分比(%)

國小以下 3 0.5

國中 5 0.8

高中職 81 12.7

大專以上 550 86.0 總計 640 100.0

表 4.7 樣本之所得分佈

樣本數 百分比(%) 1 萬(含)以下 303 47.3

1~3 萬 152 23.8 3~5 萬 133 20.8 5 萬(含)以上 50 7.8

未填答 2 0.3

總計 640 100.0

表 4.8 樣本之每季搭乘次數分佈 樣本數 百分比(%) 0~1 次 119 18.6 2~4 次 270 42.2 5~8 次 126 19.7 9 次以上 125 19.5

總計 640 100.0

表 4.9 樣本之旅次目的分佈 樣本數 百分比(%)

商務洽公 78 12.2

旅遊 60 9.4

返鄉 244 38.1

探親訪友 163 25.5

其他 95 14.8

總計 640 100.0

由表 4.10 乘客平均月所得與職業的交叉分析表可知，最大的族群是平均月 所得在 1 萬元以下的學生共有 275 人(43.1%)，其次是平均月所得在 3~5 萬元的 上班族共有 91 人(14.3%)。在平均月所得 1~3 萬的族群中，學生佔了大多數，總 數為 82 人(12.9%)，而在平均月所得 5 萬以上的族群中，上班族佔了大多數，總

數為 21 人(3.3%)。

表 4.10 平均月所得與職業交叉分析表

1 萬以下 1~3 萬 3~5 萬 5 萬以上 總計 樣本數 百分比 樣本數 百分比 樣本數 百分比 樣本數 百分比 樣本數 百分比 學生 275 43.1 82 12.9 10 1.6 4 0.6 371 58.2 教師 1 0.2 1 0.2 10 1.6 6 0.9 18 2.8 軍警 14 2.2 7 1 4 0.6 5 0.8 30 4.7 上班族 1 0.2 45 7 91 14.3 21 3.3 158 24.8 自己開業 0 0.0 2 0.3 8 1.3 9 1.4 19 3.0

家管 5 0.8 3 0.5 2 0.3 2 0.3 12 1.9 其他 7 1.0 12 1.8 8 1.3 3 0.5 30 4.6 總計 303 47.5 152 23.7 133 21.0 50 7.8 638 100.0

從表 4.11 乘客每季搭乘次數與職業的交叉分析表可知，最大的族群為每季 搭乘次數 2~4 次的學生共有 151 人(23.6%)，其次為每季搭乘次數 5~8 次的學生 共有 89 人(13.9%)，每季搭乘次數在 9 次以上者，則有 69 人(10.8%)。此外，上 班族之搭乘頻率也相當高，每季搭乘 2~4 次與 9 次以上分別有 77 人(12.0%)、33 人(5.2%)。

表 4.11 每季搭乘次數與職業交叉分析表

0~1 次 2~4 次 5~8 次 9 次以上 總計 樣本數 百分比 樣本數 百分比 樣本數 百分比 樣本數 百分比 樣本數 百分比 學生 63 9.8 151 23.6 89 13.9 69 10.8 372 58.1 教師 2 0.3 6 0.9 5 0.8 5 0.8 18 2.8 軍警 4 0.6 10 1.6 4 0.6 12 1.9 30 4.7 上班族 28 4.4 77 12.0 21 3.3 33 5.2 159 24.8 自己開業 7 1.1 7 1.1 3 0.5 2 0.3 19 3

家管 6 0.9 4 0.6 0 0.0 2 0.3 12 1.9 其他 9 1.4 15 2.3 4 0.6 2 0.3 30 4.7 總計 119 18.6 270 42.2 126 19.7 125 19.5 640 100.0

由表 4.12 乘客旅次目的與職業的交叉分析表可知，最大族群為返鄉的學生 共有 173 人(27.0%)，其次為探親或訪友的學生有 93 人(14.5%)，而上班族的商務 洽公、返鄉與探親或訪友分別有 45 人(7.0%)、39 人(6.1%)、40 人(6.3%)等群亦 佔不少。

表 4.12 旅次目的與職業交叉分析表

商務洽公 旅遊 返鄉 探親或訪友 其他 總計

樣本數 百分比 樣本數 百分比 樣本數 百分比 樣本數 百分比 樣本數 百分比 樣本數 百分比 學生 17 2.7 39 6.1 173 27.0 93 14.5 50 7.8 372 58.1 教師 0 0.0 0 0.0 11 1.7 5 0.8 2 0.3 18 2.8 軍警 3 0.5 3 0.5 13 2.0 7 1.1 4 0.6 30 4.7 上班族 45 7.0 13 2.0 39 6.1 40 6.3 22 3.4 159 24.8 自己開業 8 1.3 1 0.2 2 0.3 4 0.6 4 0.6 19 3

家管 2 0.3 1 0.2 3 0.5 5 0.8 1 0.2 12 1.9 其他 3 0.5 3 0.5 3 0.5 9 1.4 12 1.9 30 4.7 總計 78 12.2 60 9.4 244 38.1 163 25.5 95 14.8 640 100.0

問卷中獲得受訪者的個人基本資料包括：年齡、性別、職業、教育程度、所 得、每季搭乘次數、旅次目的等七項基本資料的次數分佈，如表 4.3~表 4.9 所示。

為了進一步瞭解瞭解社經特性與受訪者所選擇的客運公司間的關聯性，本研究另 以交叉分析來表示並整理於表 4.13、表 4.14。下面將分別針對樣本資料的整體趨 勢及特別值得注意的關係加以說明，以掌握搭乘國道客運旅客的搭乘特性。茲將 表 4.13 及表 4.14 的重點項目整理如下。

1. 短程路線(台北新竹)部分：

(1) 年齡：與整體趨勢結果相同，在年齡層的分佈中，較年輕者(20~29 歲)為客運公司主要的客層。而豪泰、建明與亞聯等三家客運公 司，30~50 歲乘客亦佔有一定程度之比例。

(2) 性別：除了國光客運公司以外，皆以男性居多，但整體而言差異不大。

(3) 職業：客運公司主要的客源還是來自於學生。搭乘國光客運與亞聯客運 的旅客中，學生的比率高達超過 80%，值得客運公司注意。此外，

對於各客運公司而言，第二大的乘客來源為上班族，新竹三重客 運與豪泰客運兩家公司的上班族乘客超過 20%。

(4) 教育程度：與平均趨勢一致，大專學歷以上的乘客為主要的客層。比例 超過 80%以上。

(5) 所得：大部分受訪者的所得仍然偏低。各客運公司的顧客所得差異不 大。

(6) 每季搭乘次數：從結果中發現可將客運公司分為兩類歸，第一類 是：新竹三重與亞聯客運，兩者的乘客每季搭乘次數主 要集中在 9 次以上，每季小於 1 次所佔的比例極少；第 二類是：國光、豪泰、建明等三家客運，乘客主要集中 在每次搭乘次數為 2~8 次的客層，與第一類客運公司有 顯著的不同。

(7) 旅次目的：以返鄉、探親訪友為主。另外，國光與豪泰客運兩家公司的 乘客從事旅遊之旅次相對較多，而且國光客運的從事其他旅 次乘客比例，也較多。

2. 中長程路線(台北台南)部分：

(1) 年齡：與整體趨勢結果相同，在年齡層的分佈中，較年輕者(20~29 歲)為客運公司主要的客層。另外，19 歲以下與 30~39 歲兩群顧 客亦佔有一定程度之比例。

(2) 性別：與短程路線類似，皆以男性居多，各客運公司差異不大。

(3) 職業：主要的客源還是來自於學生，但是上班族比例也相當高，比起短 程路線而言，有顯著增加，而和欣客運的上班族客層，甚至比學 生高出一些。

(4) 教育程度：與短程路線趨勢一致，大專學歷以上的乘客為主要的客層。

(5) 所得：與短程路線有很大不同，乘客之所得分佈明顯較短程路線為高。

尤其是和欣客運，其顧客層之所得較其他所有客運公司都高。

(6) 每季搭乘次數：國光客運的乘客旅次頻率分佈相當平均，統聯客運之乘 客搭乘平率以 2~4 次稍多，整體而言仍算平均分佈；而 和欣客運則多集中在旅次頻率為 4 次以下的乘客。

(7) 旅次目的：以返鄉、探親訪友為主。另外，相較於短程路線而言，從事 其他旅次目的的乘客相對較多。

表 4.13 短程路線(台北新竹)搭乘客運公司與社經特性交叉分析表

表 4.14 中長程路線(台北台南)搭乘客運公司與社經特性交叉分析表