決策輔助系統(Decision support system)為以電腦為主要工具，協助各種 系統作出決策之資訊系統。此類輔助系統於規畫、管理、或維運各種系統 時，相關人員面對快速變化之狀況、複雜問題、或其他難以人工處理之狀 況時，利用資訊能力提供參考數據、決策方案、或其他決策之協助。大部 份決策輔助系統均需要適當之數據資料，依據其內部模式之運算得到成 果，再經由適當之人機界面對使用者提供協助。
如圖3-2 所顯示，A-CDM 之功能架構以基本資訊系統為所有功能之整 合基礎，於其上則可架構資訊分享功能，以及地停程序處理功能。系統能 夠達成上述基本功能之後，便可依機場之需要而分別建置各種決策輔助系 統。在理想的狀態下，機場之 A-CDM 系統提供適當資訊予與各決策輔助 系統，而決策輔助系統則對機場維運人員提供決策方案之輔助。事實上，
機場於導入A-CDM 之後，亦唯有依需求建置決策輔助系統，方能充份享 受高品質、及時資訊所能帶來之效益。
衡量桃園機場之狀況，配合前節所說明導入 A-CDM 之流程，應建置 之決策輔助系統說明如下。
1. 停機坪調度管理系統
停機坪為桃園機場最重要的運轉資源之一，亦有可能是目前或未來機 場運轉之瓶頸。由於實務作業之多種限制，以及航機無法完全依計畫時間 抵達與離開停機坪之常態現實，使得停機坪之指派具有相當之複雜性。目 前桃園機場停機坪之調度與管理幾全由人工為之。雖然行之有年均能良好 運轉，但俟A-CDM 系統能夠提供充份資訊之後，建置具有最佳化能力之 停機坪調度管理系統，將可望超越人之能力極限，進一步停機坪之運用效 率。
此系統之基本核心功能有二：停機坪之預先指派，以及停機坪之線上 調度。前者之主要用途是在事前（例如前一日）依各航空公司所提之需求，
整體指派所有航機之停機坪。而後者則是在上線運轉之過程中，隨實際發 生之狀況而機動調度可用停機坪。
若未來桃園機場經深入容量分析結果顯示停機坪為其容量瓶頸，則以 最佳化技術為基礎之停機坪調度管理系統將可望以相對較低之成本，帶來 相當顯著之效益，建議優先考慮建置之。
2. 不良狀況處理決策輔助系統
我國每年均受到天然災害之影響，而桃園機場亦常因颱風、暴雨等天 候因素而造成大規模航班異常。目前桃園機場公司針對大規模航班異常之 疏運，訂有「航班控管機制」(Flight Re-scheduling Control System，FRCS)，
亦收到一定效果。實際執行時，則由機場公司航務處、塔臺、地勤公司、
及航空公司組成聯合協調中心，由中心成員經協調而決定流量管制、停機 坪調度、航班配額、跑道運用、地勤接駁車等重要資源之運用方式。未來 若能建置大規模航班異常疏運決策輔助系統，充份利用 A-CDM 供應及發 佈資訊之能力，將可對聯合協調中心之運轉提供重要之決策輔助作用。此 一系統將具備以下二項核心功能：考量桃園機場之現況以及預期之起降與 其他服務需求，建議可以接受申請之額度、以及考量現況與已經接受之服 務申請，計算並建議可行之執行方案。而經過系統運算所提出之建議方案，
亦可作為評估、預測該不良狀況未來發展之用。
3. 離場管理與起飛預排序系統
所謂離場管理工具(Departure manager)，指用以協助管理機場離場機流 之軟體系統。其最主要之目的在經由模式的運算，以提高跑道容量，並減 少航機於滑行道之等候時間。而其最重要的功能則涵蓋了滑行路線規畫、
變動滑行時間(VTT)計算以及起飛預排序。變動滑行時間(VTT)之計算本身 即具有相當挑戰性，而於桃園機場則更需要考慮航機進出貨機停機坪時必 須跨越跑道之問題，使其難度更高。但正因為難度高，因此離場管理工具 以電腦之強大運算能力，更能對管制員提供所需要之決策輔助。若未來容 量分析結果顯示跑滑道系統為桃園機場之容量瓶頸，則具強大功能之離場 管理與起飛預排序系統，即為應優先建置之決策輔助系統。
機場場面上各航機間之相互影響會影響滑行時間。亦即，即便完全相 同之機型，採用完全相同之滑行動線，其所需之滑行時間亦會因為同時在 滑行道上之其他航機之影響而有所不同。因此精準之變動滑行時間計算需 要全面考慮所有起降航機在時間與空間中之軌跡，此亦為開發離場管理與 起飛預排序系統重要的技術挑戰。基於其技術難度，實作之機場亦有使用 其他替代性之作法，如Heathrow Airport 考慮跑道是否使用、停機坪位置、
機型、降落方向、機場程序、交通擁擠、天氣狀況等參數，以歷史統計資 料作為計算滑行時間之用[52]，而 Barcelona-El Prat Airport 則以數值迴歸之 方式估算之[53]。未來桃園機場建置本項決策輔助系統時，應就當時之技 術發展、輸入參數之可取得性與可靠度等因素，先進行深入之可行性評估，
以達到最佳之成效。
由於本項作業涉及地面跑、滑道之運作，屬航管作業離場管理之一環，
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建議應納入飛航服務應優先建置之決策輔助系統辦理。
4. 地勤公司資源調度決策輔助系統
地勤公司執行加油、加餐、加水、清潔等許多航機地停過程中之重要 工作。這些工作內容複雜，涉及十種以上之各式車輛、更多種類之設備、
以及各種不同專長之人員。同時，地勤公司之服務品質，又對航機之準點 具有重大影響，同時亦影響機場運轉之安全。而地勤公司亦高度仰賴各種 機具、車輛、人員之有效調度，方能以良好之效率提供高品質之服務。未 來桃園機場導入 A-CDM 之後，系統將有能力對地勤公司提供及時之重要 資訊，使地勤公司更能掌握整體狀況以及對未來之可預期性。然而資源調 度具有其複雜性，地勤公司應配合開發適當之資源調度決策輔助系統，方 能有效運用A-CDM 所提供之大量資料，進而達到提高資源運用效率之目 的。符合需求之決策輔助系統所需要之二項主要核心能力為：人員及設備 之工作排程，以及上線運轉過程中之機動調度。前者旨在依據人員輪班相 關規則排定所有工作人員之輪班表，以及依各種設備之維修與調度規章排 定各項設備之運用計畫。後者則是在上述計畫於線上執行時，依實際狀況 在容許範圍內調度可用之人力與機力以達成任務。同時此一決策輔助系統 亦需要在人力或設備等資源不足之狀況下，求解損害最小之因應方案。
5. 其他決策輔助系統
桃園機場繁忙而複雜，正常運轉時即有甚多人員排班調度、報到櫃枱 調度、行李轉盤運用等諸多資源調度運用之課題，而其中有部之供給較為 不足。對於常不敷運用、擴充不易之資源，桃園機場相關單位均應深入評 估利用決策輔助系統以提高資源運用效率之可能性。未來若我國飛航情報 區與鄰區之間建立流量管理機制，亦需配合開發相關決策輔助系統以達到 更佳之成效。
以下圖 4-1 則呈現綜合考量里程碑資訊之建置流程、以及決策輔助系 統之建置流程，歸納桃園機場A-CDM 功能架構建置建議流程之示意圖。
圖4-1. A-CDM 功能架構建置建議流程示意圖