里程碑法，為 A-CDM 之核心所在。機場中所有各部門共同達成機場 之任務，因此資訊之流通交換有高度之重要性。然而機場之運轉極為複 雜，各單元均各有其複雜之內部運轉程序，均處理相當複雜之資訊。若所 建置之資訊系統全面提供所有細部之運轉資訊，則過多之資訊不但無此必 要且勢必有礙各單位之取用。為此，Eurocontrol 在設計 A-CDM 時，由其 中分離出 16 項重要、亟需在各單元之間流通交換之資訊，並將之稱為 16 項里程碑(milestones)。其中每一項里程碑均可視為是航機於各項作業中之 一種狀態。
1. 里程碑法概述
表3-4 列舉了 A-CDM 之 16 項里程碑[7]。這些里程碑所共同描述的，
是航機由外站起飛、於本場降落後，經過一連串作業程序終而再度起飛過 程中之重要階段。這也是在複雜、有多個不同部門共同作業的機場中，部 門與部門之間協調整合最重要之資訊。
44
表3-4. 16 項里程碑
里程碑 項目 說明
1 ATC Flight Plan Activated 由本場起飛之飛航計畫 啟動
2 EOBT-2hrs 本場預計撤輪擋時間前 2 小時
3 Take Off Outstation 外站起飛
4 FIR Entry 進入飛航情報區 5 Final Approach 最後進場階段
6 Landed 航機降落
7 In-Blocks 上輪擋
8 Ground Handling Started 開始地勤作業 9 TOBT confirmation prior to TSAT
issue 頒發許可開車目標時間
前確認撤輪擋目標時間 10 TSAT Issued 頒發許可開車目標時間 11 Boarding Started 開始登機
12 Aircraft Ready 航機準備就緒 13 Start-Up Requested 請求開車 14 Start-Up Approved 許可開車 15 Off-Blocks 撤輪擋
16 Take-Off 起飛
資料來源：[7]
這些里程碑的設計目的在反映航機各階段作業之進度，以強化機場所 有部門對整體狀況之共同感知。每個里程碑所需要之資訊項目、其精準 度、提供之部門、與需求之部門各不相同。具體而言，里程碑法之目的有 下列各項。
1. 作為瞭解航機作業進度狀態之指標。
2. 明確定義所分享之資訊內容，以及應發出警告、通知等訊息之時機。
3. 以滾動式概念，明確定義資訊的精準度、時效性、可靠度、穩定度、
及可預期性。
4. 建立到場與離場班機間之關聯。
5. 協助在擾動發生時及早決策。
6. 提升資訊品質。
里程碑法的設計，使得在導入 A-CDM 機場內之各相關部門得以及時
分享重要資訊。在多項資訊中，具有關鍵性者為撤輪擋目標時間(TOBT)，
而本項資訊之可信度又受到其他里程碑之影響。在整個架構下，航機於地 停期間，隨著進度之推進，各里程碑次第達成之同時，資訊亦逐步更新。
航班延後抵達時，通常會連帶影響使用同一航機之起飛航班，因此亦 對前後艙組員、轉機乘客、停機坪、登機門、以及其他相關單位之資源運 用規畫造成影響。而里程碑法即可協助及早進行精準之狀況評估，以利相 關部門配合調整班表及其他計畫。
這些里程碑資料除了可即時運用之外，資料紀錄之事後統計分析亦有 助機場釐清個別航班未能達成里程碑法所要求精準度之原因，並據以發現 處理程序之弱點，持續改進。
2. 各階段之意義
各項里程碑之設計，各有其目的與作用。以下將逐一說明里程碑法各 階段之意義。
(1) 里程碑 1：飛航計畫啟動
本里程碑為整個追蹤程序之起點。在此階段進場航次尚未抵達本場，
但其於外站起飛之飛航計畫已經啟動，進入執行狀態。此時 A-CDM 系統先取得進場航次之基本資訊，並且發布資訊以告知本場所有相關 部門瞭解該航次之飛航計畫已進入啟動狀態。同時系統並需要複核各 項資訊之一致性以及完整性，並且複核機場之狀態是否能夠在該航班 抵達之後，提供適當之服務。
(2) 里程碑 2：本場預估撤輪擋時間之前 2 小時
於此里程碑，需要同時考量預計上輪擋時間(EIBT)、最小地停時間、
以及預計起飛前滑行時間(EXOT)，並與預計撤輪擋時間加上預計起飛 前滑行時間(EXOT)相比較，據以評估撤輪擋目標時間(TOBT)之合理 性。
(3) 里程碑 3：外站起飛
當 A-CDM 之機場協調整合決策系統資訊分享平台收到某航次起飛報 文（DEP）等顯示航機已經於外站起飛之訊息時，該航次即達成里程 碑 3。此時系統需要依據實際之外站起飛時間，更新該航機於本場地 停、再度起飛時之起飛目標時間(TTOT)。於歐洲則要求若此時發現需 要 修 正 原 先 之 起 飛 目 標 時 間(TTOT) ， 則 應 通 知 流 量 管 理 中 心
46
(CFMU)。而地勤公司於接收到達成里程碑 3 之訊息時，亦需核對其工 作排程之正確性與可行性。航空公司則需核對接飛航次之飛航計畫。
(4) 里程碑 4：進入飛航情報區
航管單位確認某航機進入本場所屬之飛航情報區時，該航次即達成里 程碑4。而 A-CDM 即提供此一訊息予所有相關部門知悉。利用此一最 新時間點資訊，系統可再次更新該航機於本場地停、再度起飛時之撤 輪擋目標時間(TOBT)以及起飛目標時間(TTOT)。於歐洲則要求若此時 發現需要修正原先之起飛目標時間(TTOT)，則應通知流量管理中心 (CFMU)。
(5) 里程碑 5：航機最後進場
當航機經航單位之許可，進入最後進場(final approach)狀態時，即達成 里程碑5。通常此時航機與本場僅剩數浬之距離，而經由 A-CDM 之機 場協調整合決策系統資訊分享平台發布此一訊息，有助所有相關部門 共同感知該航次已即將抵達之狀態。此時系統可再次更新該航機於本 場地停之後、再度起飛時之起飛目標時間(TTOT)以及撤輪擋目標時間 (TOBT)。於歐洲則要求若此時發現需要修正原先之起飛目標時間 (TTOT)，則應通知流量管理中心(CFMU)。
(6) 里程碑 6：航機降落
此一里程碑之達成，表示航機已經降落於本場。此亦為 A-CDM 規畫 應發布予所有部門共同知悉的重要狀態之一。若某航機已經達成本項 里程碑，而尚未達成里程碑7，即表示該航機已降落，而正在滑行中。
(7) 里程碑 7：上輪擋
航機上輪擋表示已經脫離航管單位之管理，正式進入地停階段。而此 一狀態之轉換，即以里程碑 7 為代表，以方便所有相關部門知悉航機 之狀態。
(8) 里程碑 8：開始地勤作業
地勤作業影響航機再度起飛之時間。因此本項里程碑之設計，即在經 由 A-CDM 之機場協調整合決策系統資訊分享平台，告知所有相關部 門航機已經啟動地勤作業之訊息。而地勤作業啟動之後，即可據以更 新再度起飛時之起飛目標時間(TTOT)於歐洲則要求若此時發現需要 修正原先之起飛目標時間(TTOT)，則應通知流量管理中心(CFMU)。
(9) 里程碑 9：確認撤輪擋目標時間
撤輪擋代表航機已經完成所有地面作業，即將由航管單位再度接手準 備起飛。因此撤輪擋目標時間(TOBT)為所有地勤、登機等地面作業之 共同目標時間，亦為航管單位預期要接手之目標時間，具有重要之意 義。對於具備離場管理系統之機場，此亦為航機進入該管理系之目標 時間。據此，本項里程碑之達成，代表航空公司、地勤公司等地面作 業之部門已經充份掌握狀況，排除大部份不確定性，可明確估計完成 所有地面作業之目標時間、確認撤輪擋目標時間(TOBT)，並經由 A-CDM 之機場協調整合決策系統資訊分享平台發布予所有部門共同 配合。
(10) 里程碑 10：核定許可開車目標時間
航機達成里程碑9 之後，已可確認航管單位接手之目標時間。航管單 位在考量起飛順序以及流管因素之後，即可據此決定核定許可開車目 標時間(TSAT)，再通知機長並經由 A-CDM 發布予所有相關部門知 悉。因此本里程碑之達成，最主要之意義在顯示航機已有明確之再度 起飛目標時間(TTOT)，而此一時間亦為航管單位進行起飛排序，與執 行航機起降管制作業時需要注意達成之目標時間。
(11) 里程碑 11：開始登機
此一里程碑之達成，表示航機已經完成機艙清理、加餐、加水等工作，
而艙門亦已開啟，可接受旅客登機之狀態[1]。而 A-CDM 即經由機場 協調整合決策系統資訊分享平台發布予所有部門共同知悉。
(12) 里程碑 12：航機準備就緒
所謂航機準備就緒，其定義為航機已經關閉所有艙門、完成退橋、後 推車輛已經完成連結之狀態[1]，而達到此一狀態之時間即為實際準備 就緒時間(ARDT)。達成此一里程碑之最重要意義為該航機已可隨時經 由塔臺頒發許可而執行開車及後推。經由 A-CDM 系統將此一里程碑 之達成發布予所有相關部門，而若航機未能在其撤輪擋目標時間 (TOBT)之前達成本里程碑，亦為航機將有延誤之虞之警訊。
(13) 里程碑 13：申請開車許可
此一里程碑所示者為機長已經向塔臺提出開車許可之申請。此里程碑 達成時，航管單位可與里程碑10 之許可開車目標時間(TSAT)相對照，
以確認預排之起飛順序，以及先前所計算額定起飛時間(CTOT)之有效 性。航機在達成里程碑13 之後，其後續程序之推進即由航管單位所掌 控。
48
(14) 里程碑 14：同意開車
此為航機被通知允許開車之時間，緊接著即可執行開車、後推、與滑 行等起飛前之程序。而若航機無法在許可開車目標時間(TSAT)之前達 成此一里程碑，則為可能延誤之警訊。
(15) 里程碑 15：撤輪擋
此一里程碑為航機已經開始離開停機坪之狀態。對機場公司而言，此 一里程碑之達成表示該停機坪在很短時間內即將可供下一航機使用。
(16) 里程碑 16：起飛
此一里程碑為航機由跑道起飛之時間，亦表示機場已經完成對該航機 之服務。對起飛排序而言，航機達成此一里程碑時，即可由起飛之排 序中移除之。
3. 各里程碑之順序關係
上述各里程碑之間具有先後順序關係，但其關係並非單純之線狀連 結。而里程碑1 至里程碑 5 之先後順序，又受到外站（起飛機場）與本站 間航程距離之影響，因此較為複雜而有較多之變化。其餘里程碑間之順序
上述各里程碑之間具有先後順序關係，但其關係並非單純之線狀連 結。而里程碑1 至里程碑 5 之先後順序，又受到外站（起飛機場）與本站 間航程距離之影響，因此較為複雜而有較多之變化。其餘里程碑間之順序