整體而言，A-CDM 之貢獻源自於資訊之有效流動，以及對資訊之有效 運用。本節將說明Eurocontrol 對於 A-CDM 相關資訊項目之建議。至於對 桃園機場之專屬考量，則將留待後續章節再行專章探討之。以下將由資訊 之分類、資訊之產生、以及資訊之運用三個面向，討論Eurocontrol 之建議。
1. 資訊之分類
依據文獻[1]之說明，每項里程碑均定義了所需要之相關資訊，其目的 在達成所有相關部門對整體狀況之共同感知，以及提高狀況之可預期性。
依據各項資訊之性質，可將之分為預估、紀錄、目標、以及參數等四類，
分別說明如下。
(1) 預估類
此類之資訊，其目的在呈現航機某種狀態之預估發生時間點，或航機 為完成某種操作所需之預估時間長度。屬於前者之此類資訊有：預計 降落時間(ELDT)、預計上輪擋時間(EIBT)、預計撤輪擋時間(EOBT)、
以及預計起飛時間(ETOT)。而屬於後者之此類資訊，則有預計降落後 滑行時間(EXIT)、預計地停時間(ETTT)、以及預計起飛前滑行時間 (EXOT)等。
(2) 紀錄類
所謂紀錄類之資訊，為用以描述航機實際達成某種狀態之時間點，或 航機實際完成某種操作所耗費之時間長度。屬於前者之此類資訊有：
實際降落時間(ALDT)、實際上輪擋時間(AIBT)、實際地勤作業開始時 間(ACGT)、實際開始登機時間(ASBT)、實際準備就緒時間(ARDT)、
實際請求開車時間(ASRT)、實際許可開車時間(ASAT)、實際撤輪擋時 間(AOBT)、以及實際起飛時間(ATOT)。而屬於後者之此類資訊有：實 際降落後滑行時間(AXIT)、實際地勤作業時間(AGHT)、實際地停時間 (ATTT)、以及實際起飛前滑行時間(AXOT)。
(3) 目標類
所謂目標類之資訊，係指航機達成某種狀態之目標時間點，或依據某 種方式估算而得，航機應達成某種狀態之時間點，以作為其他資源運
50
用計畫研擬參考者。屬於前者之此類資訊有：降落目標時間(TLDT)、
許可開車目標時間(TSAT)、撤輪擋目標時間(TOBT)、以及起飛目標時 間(TTOT)。而屬於後者之此類資訊有額定起飛時間(CTOT)。
(4) 參數類
此類資訊屬參數性質，供系統估算相關資訊時參考之用。屬此類者為 最小地停時間(MTTT)。
2. 資訊之產生
依 Eurocontrol 之建議，各項里程碑相關資訊項目各由不同之部門產 生。以下依各里程碑之相關資訊項目說明之。
(1) 里程碑 1：飛航計畫啟動
對本項里程碑，Eurocontrol 建議由航空公司提供飛航計畫啟動之資 訊。其考量在於航機由外站起飛之前，雖已向外站機場相關航管及其 他單位提交飛航計畫，但經由航管單位傳遞至本場較為間接。而航空 公司所屬之航機即將飛抵本場，公司（或其代理行）於本場必然有所 準備，亦掌握相關資訊，因此建議由航空公司於其航班於外站啟動其 飛航計畫之同時，將相關資訊提供予本場A-CDM 系統。
(2) 里程碑 2：本場預估撤輪擋時間之前 2 小時
依 Eurocontrol 之資料，流量管理中心(CFMU)應配合本項里程碑，對 在其管制下之航班，將該航班納入流量管理考量並提供在本場之額定 起飛時間(CTOT)。若該航班非屬流量管理中心(CFMU)管制則不作額 定起飛時間(CTOT)之提供。
(3) 里程碑 3：外站起飛
本項資訊依Eurocontrol 之建議，應由起飛機場提供。亦即航機由外站 起飛時，外站即將本項資訊傳遞到本場之A-CDM 系統中。
(4) 里程碑 4：進入飛航情報區
此為擬降落之航機進入本場所在飛航情報區之狀態。由於航管單位對 本項資訊最具掌握能力，因此Eurocontrol 建議由航管單位提供本項資 訊。
(5) 里程碑 5：航機最後進場
由於航機進入最後進場狀態，依在航管單位引導及許可下為之，因此 Eurocontrol 建議由航管單位提供本項資訊。
(6) 里程碑 6：航機降落
航機降落於跑道上，可由航管單位之雷達偵測得知。而航機上若配備 有航空通訊定址回報系統（Aircraft Communications Addressing and Reporting System，ACARS），亦可自行偵測其起落架與跑道面接觸並 自動回傳至航空公司之資訊系統中。因此Eurocontrol 建議本項里程碑 所需之航機降落資訊可由航管單位，或配備有航空通訊定址回報系統 之航機提供之。
(7) 里程碑 7：上輪擋
輪擋本身並無偵測感應能力，因此航機上輪擋之狀態，需要由其他方 式取得之。依Eurocontrol 之建議，若機場之設備允許，本項資訊可由 停機坪自動定位系統取得航機已在停機坪就定位之時間點。或者亦可 由航管單位由其地面雷達取得航機離開滑行道、進入停機坪之訊息。
此外，亦可由航機之航空通訊定址回報系統偵測機長於進入停機坪後 上煞車之動作，再傳遞至電腦系統中。而由於各航空公司於停機坪均 配置有機坪裝載管制員負責地面作業協調事項，Eurocontrol 亦建議本 項資訊可以採用人工登錄之方式為之。
(8) 里程碑 8：開始地勤作業
航機達成本里程碑時，已經脫離航管單位之管制範圍，進入地勤作業 之階段。因此對於長時間停留於機場內，或執行當天第一航次之航機，
Eurocontrol 建議由實際負責地勤作業之地勤公司，或由掌握航機之航 空公司負責於地勤作業啟動時提供本項資訊。對於續航的航次，則建 議以實際上輪擋時間(AIBT)作為開始地勤作業時間，不必另行提供實 際之開始地勤作業時間。
(9) 里程碑 9：確認撤輪擋目標時間
撤輪擋代表航機完成所有地勤作業，即將在航管單位之管制下進入再 度起飛之程序。由於航空公司與地勤公司直接掌握與執行地勤作業，
因此 Eurocontrol 建議由航空公司或地勤公司提出撤輪擋目標時間 (TOBT)。
(10) 里程碑 10：核定許可開車目標時間
許可開車為航管單位之權責，而離場管理相關作業亦由航管單位為
52
之。因此 Eurocontrol 建議許可開車目標時間(TSAT)亦由航管單位提 供。
(11) 里程碑 11：開始登機
航機達成本里程碑時，已經完成大部份地面作業。而這些作業多由航 空公司或地勤公司負責執行。在此考量下，Eurocontrol 建議本項資訊 由機場之資訊系統提供，亦可由航空公司或地勤公司以人工登錄方式 提供之。
(12) 里程碑 12：航機準備就緒
航機達成此一里程碑，表示已經可隨時經由塔臺頒發許可而執行開車 及後推。而達成所需之相關作業，多由航空公司及地勤公司所執行。
因此依Eurocontrol 之建議，航空公司或地勤公司均可提供此一資訊。
(13) 里程碑 13：申請開車許可
由於開車許可之受理以及頒發均為航管單位之權責，Eurocontrol 建議 由航管單位提供本項資訊。
(14) 里程碑 14：同意開車
由於開車許可之受理以及頒發均為航管單位之權責，Eurocontrol 建議 由航管單位提供本項資訊。
(15) 里程碑 15：撤輪擋
本項里程碑與里程碑7 相對應，具有相似之性質。因此本項資訊可由 配備有 ACARS 之航機、或停機坪自動定位系統、或航管單位、或人 工輸入所提供。
(16) 里程碑 16：起飛
航機由跑道起飛，可由航管單位之雷達偵測得知。而航機上若配備有 航空通訊定址回報系統，亦可自行偵測其起落架離開跑道面，並自動 回傳至航空公司之資訊系統中。因此Eurocontrol 建議本項里程碑所需 之航機起飛資訊可由航管單位，或配備有航空通訊定址回報系統之航 機提供之。
3. 資訊之運用
機場導入 A-CDM 主要目的之一，在提供適當之資訊予各部門運用。
以下將說明各里程碑所提供之資訊，於機場各部門之主要運用方式。
(1) 里程碑 1：飛航計畫啟動
本項資訊之主要運用方式為提供機場管理部門複核飛航相關資訊之 用。
(2) 里程碑 2：本場預估撤輪擋時間之前 2 小時
流量管理中心(CFMU)運用本項資訊以檢核該航班之飛行剖面圖並於 有必要時調整之，同時依據新資訊產出、更新、或取消其額定起飛時 間(CTOT)。
(3) 里程碑 3：外站起飛
機場管理部門於獲知航機達成里程碑 3 時，複核停機坪及登機門之指 派，而航空公司則用以檢查該航班是否有發生延誤之虞。地勤公司可 利用本項資訊對人員、設備等資源作調度。
(4) 里程碑 4：進入飛航情報區
機場管理部門於航機進入飛航情報區時可再複核停機坪及登機門可 用，而航空公司與地勤公司則用以檢核各種地面作業時間是否充足。
(5) 里程碑 5：航機最後進場 同里程碑4。
(6) 里程碑 6：航機降落 同里程碑4。
(7) 里程碑 7：上輪擋
航空公司與地勤公司於獲悉航機達成本里程碑時，即準備展開地面作 業，並以本項時間評估作業時間是否充裕，有必要時並作適當調整。
(8) 里程碑 8：開始地勤作業
航空公司與地勤公司以本項時間評估作業時間是否充裕，有必要時並 作適當調整。
(9) 里程碑 9：確認撤輪擋目標時間
航管單位利用此項資訊計算變動滑行時間(VTT)，據以設定後推及起 飛之預先排序。
54
(10) 里程碑 10：核定許可開車目標時間
機場管理部門使用本項資訊，計算該停機坪可再度分配予後續航機使 用之時間。而航空公司運用本項資訊供飛航組員瞭解各種作業之時間 充裕程度。
(11) 里程碑 11：開始登機
機場管理部門運用本項資訊以複核該航次是否有延誤之虞。而航空公 司與地勤公司則用以確認是否能夠達到撤輪擋目標時間(TOBT)之要 求。
(12) 里程碑 12：航機準備就緒
本項資訊之主要應用，係經過資訊交換平台提供所有部門，以廣為知 悉該航機已經準備就緒，以及實際就緒之時間。若已逾撤輪擋目標時 間(TOBT)而尚未達到本里程碑，各部門亦可預先得知航機即將延誤。
其目的在協助各部門對整體狀況取得一致之共同認知。
(13) 里程碑 13：申請開車許可
航管單位依據里程碑10 之許可開車目標時間(TSAT)，以及本項資訊，
決定是否需要調整起飛之預排序。
(14) 里程碑 14：同意開車 同上。
(15) 里程碑 15：撤輪擋
航管單位運用此項資訊以確認可否對該航機之起飛順序作最終確認。
(16) 里程碑 16：起飛
此為機場對該航機提供服務之結束點。若該航次之目的機場與本場建 立適當之 A-CDM 資訊交換機制，則目的機場可使用本項資訊以達成
此為機場對該航機提供服務之結束點。若該航次之目的機場與本場建 立適當之 A-CDM 資訊交換機制，則目的機場可使用本項資訊以達成