研究對象的背景：

台灣鋼鐵產業龍頭中鋼公司，在近幾年面對國際競爭者勢力逐步擴大與國際 經濟情勢高度動盪的情形下，為了自身利益與帶動台灣整個鋼鐵相關產業營運成 長，於是制定了產品高值化的營運方針，在民間推動與政府協助下，透過成立研 發聯盟，進而推動協同創新，以達成目標。中鋼公司在經濟部技術處的協助下，

於95 年4 月成立了「鋼鐵產業升級研發推動辦公室」負責實際業務的推動。在

策略面方面，中鋼內部成立了隸屬於TQM (全面品質管理)委員會的產業升級策進 委員會，另外也和技術處合聘外界的專家學者組成了指導委員會，共同決定「推 動辦公室」的執行策略。在執行面則由「推動辦公室」結合公司內部技術、業務、

與企劃等部門，加上中盈投資公司，並進一步整合公司外之下游廠商及學研單位 來共同執行 (詹鎮鋒，2008)。

圖 3- 2 中鋼推動鋼鐵產業升級組織架構 資料來源：詹鎮鋒，(2008)。

中鋼為成功推行協同合作創新，首先與金屬中心合作，以用鋼量、產值、技 術層次、產業前景為考量因素，將鋼鐵產業中下游切割成21個分項，以利後續產 業分析、高值化發展方向研擬等協同合作創新活動的進行(如圖3-3)。現階段，

中鋼已成立8個研發聯盟來進行協同創新活動(如圖3-4)，研發經費總共投入7.1 億元，預期年效益206億元；聯盟成員共46家廠商及6個學研單位(如圖3-5)，未 來將積極找尋更多協同合作夥伴，共同投入研發能量，以得到產品、技術創新的

成果。

圖 3- 3 21 個用鋼產業分類 資料來源：詹鎮鋒，(2008)。

圖 3- 4 目前中鋼所成立的八個研發聯盟 資料來源：詹鎮鋒，(2008)。

圖 3- 5 八個產業研發聯盟成員 資料來源：詹鎮鋒，(2008)。

在中鋼的八個研發聯盟中，本研究基於研發效率的考量，選取了其中三個參 與政府科專計畫的聯盟來深入探討，詳述如下：

a. 汽車扣件產業核心技術研發聯盟

汽車扣件研發聯盟以垂直整合的方式，邀集扣件產業上、中、下游共同參與，

這些廠商分別為扣件廠、模具廠、表面處理廠、自動檢測設備廠。透過協同創新 的方式，開發支援汽車扣件生產所需的關鍵核心技術。由於整個聯盟的成員多為

業界的龍頭，因此，對其他業者具示範性，有利聯盟的擴大。整個研發聯盟期望 能建構扣件產業體系完整的關鍵技術，走向自主研發之路，以維繫台灣扣件產業 的競爭力。

b. 汽車AM產業模具數位化技術研發聯盟

詹鎮鋒(2008)研究中指出，汽車零組件主要可分為原廠組裝使用的零件與售 後維修車廠所使用的零件。就零件的銷售管道而言，則可區分為OEM(原始設備製 造)、ODM(原始設計製造)、OES(原始設備服務)、AM(售後市場)四種汽車零件的 銷售管道。其中，OES、OEM、ODM，市場為原廠零件市場，AM 市場則是售後維修 及改裝車使用副廠零件市場。

為有效擴大台灣AM零件在美國及國際上之售後服務市場佔有率及外銷金 額，並提升整體AM產業在模具開發製造上的技術能力，遂促成AM產業模具數位化 技術研發聯盟的成立。整個聯盟以水平、垂直整合的方式，結合材料供應商與製 造廠的力量，召集國內四大AM汽車板金製造廠共同開發，這些參與成員皆為業界 龍頭，對於其他企業具示範性，有利於聚集更多的研發資源，擴大研發聯盟的組 成效應。期望透過協同創新的方式，達成產品高值化、低成本生產等各項目標。

c. 高值高效率馬達整合技術研發聯盟

由於馬達產業屬於傳統產業，現階段存在著研發人力不足、研發能力不佳、

公司規模不一致等各項問題，為了帶動整體馬達產業的發展，整合國內分散的研 發資源，填補產業鏈之空缺，提升馬達設計與應用技術之能力，高值高效率馬達 整合技術研發聯盟遂因此成立。整個研發聯盟透過垂直與水平整合，將整個產業 鏈結，期望透過團隊合作的力量，有效而完整的展開創新研發的工作，預估透過 新產品、新技術的開發，在2010年能創造將近50億元的產值。