組織架構探討

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5.1.2 電務處

電務處下設綜核科、電力科、電訊科、號誌科、臺北電務段、彰化電務段、

高雄電務段、花蓮電務段、電訊中心、臺北電力段、新竹電力段、嘉義工務段、

彰化電力段、臺南電力段及宜蘭電力段。其主要負責架設電車線、電車線養護、

列車自動防護裝置、電訊及照明等業務；與工務單位較有關係者為電力段、號 誌科及電訊科。

一、電力段

各電力段主要職掌架設及保養電車線等電力相關設施；架設電車線之主要 目的係將 25KV 饋電電流，藉由集電弓與接觸線之接觸引入電力機車內，作為 動力電源。臺鐵局目前電車線架設長度共約 1,865 ㎞，採用單純懸垂式、接觸 線具弛度之電車線架設方式；工務單位規劃設計時應考慮規定以免有所衝突。

電車線架設原則如下所述：

1. 為使電車線之接觸線與軌道面保持一定距離，於每一張力長度架設自動張 力調整裝置；因張力區間之長度受曲線或道岔之影響而無法保持固定不 變，所以道岔設計時應將設計位置圖與電力段會核。

2. 電車線之系統高度以 1.2m 為標準，但遇有特殊情況得以調整之；因此養護 工程需要起道時應知會電力段調整。

3. 接觸線離軌面高度在站間為 4.75m、站內為 5m、橋樑隧道附近為 4.42m、平 交道為 5.4m；因此，代辦工程或軌道工程設計施做時，應知會電力段。

4. 為使集電弓之碳刷能平均磨耗，架設接觸線時應使其離軌道中心左右交互 成一鋸齒狀，其偏位以 20 ㎝為原則；故養護工程於方向或曲線調整時，應 知會電力段調整。

5. 電車線約每隔 20 ㎞為一供電區間，在同一供電區間內各車站之電車線視行 車、調車、路線維護及貨物裝卸作業等之需要，利用電車線之絕緣重疊區

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分絕緣器及開關等構成不同之網路；遇保養維修或發生故障時，可單獨隔 離使斷電之範圍縮小，所以工務段申請辦理封鎖、斷電區間時應詳細考量。

二、號誌科

主要職掌號誌系統（行車號誌、平交道號誌）以確保行車安全，號誌裝置 必須配合行車運轉型態及路線環境，並經由計算車輛的軸數來偵測列車在路線 上之佔用位置，其因不在軌道上送電可不受天候影響。然而，計軸器及號誌絕 緣卻造成軌道養護工程的脆弱點，因為計軸器於機械砸道時有約 20 支枕木無 法機械砸道，而成為路線養護作業的弱點。

近年來，由於臺鐵局路線設施標準不斷提昇，以及採用現代化的自動號誌 設備，加上動力電氣化完成後列車速度行車密度已大幅提高，單以人為目視號 誌操控列車行駛已很難負荷高速度、高密度之列車安全運轉需求，故必需仰賴 現代化設備，輔以自動監控系統，來防範行車安全之死角。所以，養護工程之 施工須知會號誌單位。

三、電訊科

此科職掌臺鐵局之電信系統，為專用電信其傳輸部分由明線及同軸線載波 至光纖傳輸；隨著臺鐵局之網路現代化策略，為使光纖電纜能環島舖設需沿軌 道舖設。由於光纖電纜之舖設一則會影響路基排水造成噴泥，再則由於電纜槽 沿著路線邊約 1~2m 處佈設會增加養護工程困難度。此外，養護工務單位尚須 確認穿越軌道下方之光纖電纜位置，並小心保護，因而增加施工困難度。

5.1.3 工務處

工務處主要任務是養護軌道、更新軌道結構，提高列車速度及站場改建 等，下設綜核科、路線科、橋隧科、工程科，轄管臺北工務段、臺中工務段、

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嘉義工務段、高雄工務段、宜蘭工務段、花蓮工務段、臺東工務段等七個工務 段及工務養護總隊之業務，並督導辦理臺鐵路線路基、軌道設備之養護、更新、

改善等作業。其中工程科掌理工程施工、規劃及路線封鎖等業務，路線科掌理 路線軌道設備養護、更新、改善等業務，橋隧科掌理路線路基、橋梁、隧道、

營建等業務。

由於工務單位只設計工程部分，電務單位設計電力、號誌、通信、照明，

故各單位均須相互合作，惟因本位主義關係各單位相互間欠缺溝通平台。由於 工務單位設計時不懂電力、號誌、通信，加上工程推動時各單位各的堅持與想 法，以致於工程執行階段，發現號誌沒辦法遷移，電力桿無法架設，更有軌道 養護工程業已發包，而理應同時執行之電務單位工程尚未發包之窘境。