經營策略發展順序

由 5.2 節策略權重的求取雖可利用權重值大小排序來決定策略優先執行順 序，然而在不同策略模式下，20 項實施方案對應於三個策略模式彼此間有重疊或 是衝突的地方，且單就策略權重僅能得出所有方案之綜合排序，並無法進行細部 分析，因此本研究將根據 5.3.1 節策略模式選取結果，分別就差異化策略、集中化 策略與低成本策略發展其相對應之短、中、長期策略，以使各實施方案能更符合

執行順序，而為決定各策略模式下實施方案之執行優先順序，本研究參考 Martilla and Ames(1977)所提出的重要性與滿意度模式，以 20 項實施方案相對於各策略模 式之有效性程度平均值為橫軸，迫切性程度平均值為縱軸，以所有 20 項有效性程 度與迫切性程度的平均值為基準，予以交叉劃分出象限圖，其中有效性與迫切性 程度均高的視為短期策略；相對的，有效性與迫切性程度較低的則是為長期策略，

就差異化策略、集中化策略與低成本策略分析如下：

(一)差異化策略

在差異化策略方面，分別以 20 項實施方案就差異化策略之有效性程度與迫切 性程度的平均值 3.86 與 3.78 為基準，由圖 5.1 可知，各業界主管認為華儲公司在 實施差異化策略目標下，應該將 D1.加強倉儲與物流專業技能、D4.擴增倉儲空間 與設備、D5.設置資訊作業系統、D6.良好的地理位置、D11.與航空公司或相關業者 建立夥伴關係、D12.簡化文件與作業流程、D18.提供物流附加價值服務、D19.推動 品質管理，強化顧客關係與與 D20.強化整合性資訊系統服務等 9 項實施方案做為 短期優先實施策略，尤其以「D11.與航空公司或相關業者建立夥伴關係」、「D19.

推動品質管理，強化顧客關係」與「D20.強化整合性資訊系統服務」策略最急需 實施，上述 9 項方案多屬服務面，因此視為差異化短期策略是合理的。而長期則 以 D2.實施員工獎勵措施、D3.提升員工工作滿意度、D7.提升公司形象、D13.降低 貨物存倉時間、D15.提高資產設備使用率、D16.提高員工生產力、與 D17.加強營 運成本管控等 7 項實施方案為主，由於 D2、D3、D13、D15、D16 與 D17 等方案 均屬成本面，是以在差異化策略下，這些實施方案被視為長期策略是合理的。其 餘 D8.建立團隊精神及整潔、紀律、效率、效益的企業文化、D9.實施彈性訂價、

D10.強化業務人員推廣與服務與 D14 便利通關作業則可視為中期策略。

圖 5.1 差異化策略之優先順序分佈圖 (二)集中化策略

在集中化策略方面，分別以 20 項實施方案就集中化策略之有效性程度與迫切 性程度的平均值 3.86 與 3.78 為基準，由圖 5.2 可知，各業界主管認為華儲在實施 集中化策略下，F4.擴增倉儲空間與設備、F11.與航空公司或相關業者建立夥伴關 係、F19.推動品質管理，強化顧客關係與 F20.強化整合性資訊系統服務等實施方 案是屬於有效性與迫切性較高之實施方案，故就集中化策略而言，此 4 項實施方 案應該優先執行，可發現這些方案多屬於差異化策略，因此策略執行上可能以差 異化集中策略為主。而 F2.實施員工獎勵措施、F3.提升員工工作滿意度、F7.提升 公司形象、F8.建立團隊精神及整潔、紀律、效率、效益的企業文化、F12.簡化文 件與作業流程、F13.降低貨物存倉時間、F14.便利通關作業、F15.提高資產設備使 用率等 8 項則屬於有效性程度與迫切性程度較低之方案，因此視為長期策略，其 餘 F1.加強倉儲與物流專業技能與訓練、F5.設置資訊作業系統、F6.良好的地理位 置、F9.實施彈性訂價、F10.強化業務人員推廣與服務、F16.提高員工生產力、F17.

加強營運成本管控、F18.提供物流附加服務等 8 項則可視為中期策略。

圖 5.2 集中化策略之優先順序分佈圖 (三)低成本策略

在低成本策略方面，分別以 20 項實施方案就低成本策略之有效性程度與迫切 性程度的平均值 3.86 與 3.78 為基準，由圖 5.3 所示，各業界主管認為華儲公司在 實施低成本策略下，L6.良好的地理位置、L11.與航空公司或相關業者建立夥伴關 係、L12.簡化文件與作業流程、L16.提高員工生產力、L17. 加強營運成本管控、

L19.推動品質管理，強化顧客關係與 L20.強化整合性資訊系統服務等實施方案是 屬於有效性與迫切性較高之實施方案，故就低成本策略而言，應針對此 7 項實施 方案優先執行，上述 7 項方案中，方案 L16 與 L17 屬於成本面，而另五項方案除 具備差異化特色外亦具備低成本功能，因此，被視為低成本策略下之短期策略是 相當合理的。而 L3.提升員工工作滿意度、L4.擴增倉儲空間、L7.提升公司形象、

L13.降低貨物存倉時間、L15.提高資產設備使用率、L18.提供物流附加價值等 6 項

則屬於有效性程度與迫切性程度較低之方案，因此可視為長期策略；上述策略方 案 L3、L4、L7、L18 就公司而言是增加成本支出，因此在低成本策略下被視為長 期策略是合理的。其餘 L1 加強倉儲與物流專業技能與訓練、L2 實施員工獎勵措 施、L5 設置資訊作業系統、L8 建立團隊精神及整潔、紀律、效率、效益的企業文 化、L9 實施彈性訂價、L10 強化業務人員推廣與服務、L14 便利通關作業等 7 項 則可視為中期策略。

圖 5.3 低成本策略之優先順序分佈圖

5.4 小結

本研究分別利用策略權重大小以及考量不同策略模式來對發展策略進行排 序，在策略權重大小方面，將 20 項實施方案依權重大小排序來發展為華儲公司之 短中、長、期策略，考量各時期實施方案數平均以及權重 0.5 為中心點，因此分別 以策略權重 0.6 與 0.4 做為短、中、長期分期標準，可得出華儲未來短、中、長期 之發展策略彙整如表 5.6；而在不同策略模式下，各經營策略之執行順序則如 5.3.2 節所示，發現不同策略模式下，所得出之短、中、長期策略順序與利用權重所得 之發展順序有所出入，若單就權重大小來排序華儲公司之經營策略執行順序，可 能有點不客觀且執行上有所矛盾與衝突，因此，應該考量各種不同策略模式下各 經營策略之發展順序，如此結果更能符合業界實務經營情況。而彙總考量三個策 略模式後，可得出華儲未來短、中、長期之發展策略彙整如表 5.7 所示：

兩個結果經過比較可以得知，在短期經營策略上，「推動品質管理，強化顧客 關係」、「設置資訊作業系統」、「強化整合性資訊系統服務」與「與航空公司或相 關業者建立夥伴關係」4 個策略是相同的，而這些策略方案主要是屬於服務潛能、

訂價及推廣潛能與有形資源層面，可見對於華儲公司在經營策略發展上短期應以 發揮公司潛能為主。

長期策略相同的則是「提升公司形象」、「便利通關作業」、「降低貨物存倉時 間」與「提高資產設備使用率」等 4 項策略，可以發現提升公司形象與提高資產 設備使用率等兩項策略是無法在短期內改善的，通關作業最大問題在於海關本身 作業方面，華儲公司並無法自行改善，而現階段華儲仍以收取貨物存放倉庫的倉 費為主，因此上述四項策略方案屬於華儲公司長期經營策略是非常合理的。另外 亦有 8 項經營策略在實施時程上兩個所得的結果是不一樣的，詳細結果如表 5.6 與 5.7 所示。

表 5.6 經營策略發展順序—權重法

時期 策略方案

短期策略

1.推動品質管理，強化顧客關係、2.建立團隊精神及整潔、紀律、效 率、效益的企業文化、3.加強營運成本管控、4.加強倉儲與物流專業 技能、5.與航空公司或相關業者建立夥伴關係、6.設置資訊作業系 統、7.強化整合性資訊系統服務。

中期策略

1.善用良好的地理位置、2.提高員工生產力、3.擴增倉儲空間與設 備、4.實施員工獎勵措施、5.提升員工工作滿意度、6.簡化文件與作 業流程、7.提供物流附加價值服務。

長期策略 1.實施彈性定價、2.便利通關作業、3.強化業務人員推廣與服務、4.

提升公司形象、5.提高資產設備使用率、6.降低貨物存倉時間

表 5.7 Porter 一般策略理論下經營策略發展順序

時期 策略方案

短期策略

1.設置資訊作業系統、2.善用良好的地理位置、3.與航空公司或相關 業者建立夥伴關係、4.簡化文件與作業流程、5.推動品質管理，強化 顧客關係、6.強化整合性資訊系統服務。

中期策略

1.加強倉儲與物流專業技能、2.實施員工獎勵措施、3.擴增倉儲空間 與設備、4.建立團隊精神及整潔、紀律、效率、效益的企業文化、

5.強化業務人員推廣與服務、6.實施彈性訂價、7.提高員工生產力、

8.加強營運成本管控、9.提供物流附加價值服務。

長期策略 1.提升員工工作滿意度、2.提升公司形象、3.便利通關作業、4.降低 貨物存倉時間、5.提高資產設備使用率。

第六章 結論與建議

近幾年在全球性整合、零庫存、即時供應系統與整合性物流支援等觀念的出 現下，使具有運送快速與安全特性的航空貨運產業更受到重視，相關業者紛紛投 入航空貨運服務市場，對於沉寂已久的航空貨物產業又掀起一波高潮，各個國家 在面臨國際物流需求的增加以及因應航空貨物快速成長，也紛紛制定許多物流政 策，例如我國設置自由貿易港區航空貨物園區，而此物流環境的變革，勢必對某 些產業造成衝擊，因此，國內在面對遠翔成立自由貿易港區航空貨物園區以及未 來桃園航空貨運園區的運作等外部環境衝擊下，尚未有研究針對暨有航空貨運集 散站業進行未來經營策略因應之分析，因此，本研究以華儲公司為對象，探討在 整個物流環境變動下，華儲公司之競爭優劣勢與未來經營策略走向，以下將針對

近幾年在全球性整合、零庫存、即時供應系統與整合性物流支援等觀念的出 現下，使具有運送快速與安全特性的航空貨運產業更受到重視，相關業者紛紛投 入航空貨運服務市場，對於沉寂已久的航空貨物產業又掀起一波高潮，各個國家 在面臨國際物流需求的增加以及因應航空貨物快速成長，也紛紛制定許多物流政 策，例如我國設置自由貿易港區航空貨物園區，而此物流環境的變革，勢必對某 些產業造成衝擊，因此，國內在面對遠翔成立自由貿易港區航空貨物園區以及未 來桃園航空貨運園區的運作等外部環境衝擊下，尚未有研究針對暨有航空貨運集 散站業進行未來經營策略因應之分析，因此，本研究以華儲公司為對象，探討在 整個物流環境變動下，華儲公司之競爭優劣勢與未來經營策略走向，以下將針對