航空貨運集散站相關研究

在全球性整合、零庫存、即時供應系統與整合性物流支援等觀念的出現，使 具有運送快速與安全特性的航空貨運產業更受到重視，而做為陸空運輸中繼站的 航空貨運集散站，更是在供應鏈流程中扮演著重要角色，然在學術研究上有關航 空貨運集散站的的研究並不多，以下就有關航空貨運集散站業相關文獻進行整理 分析：

黃昌宏(1991)曾針對韓國金浦、日本成田、新加坡樟宜與香港啟德等亞洲地區 主要機場貨運站之經營與管理概況進行探討，依據各機場貨物站作業概況及經營 理念大致歸納出：1.投資步伐加速，2.通關手續簡化，3.航空貨物專區與 4.人力資 源培訓等四個現象，並依據此現象建議我國中正機場航空貨運站未來應朝以下六 點目標努力，包括縝密規劃第二期航空貨運站擴建計劃、重視航空貨物之重要性、

全力推動通關作業電腦連線、盡速設置航空貨運作業專區、重新檢討組織架構，

考慮設置「航空貨運總管理處」與加強人才培訓等六大目標。

交通部運研所(1995)以及民用航空局(2001)為因應航貨物運輸快速與安全的要 求，並配合政府發展亞太營運中心之政策，先後進行「中正機場設置快遞貨物處 理專區之研究」與「徵求民間參與興建暨營運桃園航空貨物園區建設計畫」。為因 應快遞貨物之實際需求，交通部運研所建議儘速規劃闢建快遞貨物處理專區並訂 定相關處理規範；而民航局分別從市場、工程、環境影響、財務以及用地取得等 方面進行評估，基本上均具可行性，且該研究建議應將貨物園區劃設為具備自由 貿易區型態的「航空貨運全球運籌加值園區」。

張淑青(1996)探討報關業者對中正機場公民營航空貨運站服務品質認知之研 究，採用 SERVQUAL 量表發展出 22 項服務品質屬性，利用因素分析最後萃取出 反應保證、關懷體恤與有型可靠三服務品質構面，實証分析結果顯示報關業者對 航空貨運站業者之整體服務品質認知均不滿意，而業者整體服務品質之排序以永 儲最佳，其次為遠翔與台北航空貨運站，大體而言，民業航空貨運站業者之整體 服務表現優於公營航空貨運站。

溫永松(1996)從產業競爭策略的觀點研究台灣地區航空貨運集散站業之競爭 策略，他分別從公民營業者觀點探討台北航空貨運站、遠翔與永儲三家航空貨運 集散站業者所處的總體環境、產業結構與競爭情勢，他透過 SWOT 分析診斷產業 發展的機會與威脅，並評估產業內的競爭強度，同時針對產業價值鏈與競爭同業 之經營績效加以分析，最後，針對分析結果做為基礎架構研擬出可行的競爭策略，

其研究結果提出針對企業內部之基本競爭策略(如服務差異化等)與因應產業發展 趨勢的延伸型競爭策略(如加強與航空公司進行策略聯盟)，並提出具體實施方案。

傅晁岳(2003)探討台北航空貨運站民營化前後績效之分析，分別從營運績效與 服務績效兩方面來建構績效評估模式，在營運績效方面利用整合式的灰色關聯分 析法來進行評估，在服務績效評估部份則透過問卷調查，以衡量台北航空貨運站 服務績效之良窳。實證結果顯示，若不考慮權利金與土地資產租賃費用，民營化 後台北航空貨運站的營運績效表現較好。服務績效部分，在受訪者心目中，民營

化後的台北航空貨運站，其服務品質較佳。因此，可知民營化對於提高營運績效 與服務績效方面都具有正面的功效。

韓子健、林光和梁金樹(2003)探討台灣國際航空貨運站作業需求分析，針對國 內航空貨運承攬業者、機場倉儲業者與國際航空公司進行問卷調查分析，在貨運 承攬業者對服務屬性重視因素方面，利用因素分析共萃取出價格、服務品質與交 通的便利性、完善的網際網路與標準的作業程序、裝卸貨物與提領貨物的效率與 貨物安全性與文件繕打正確性等四個因素構面；而航空公司對服務屬性重視程度 則僅有整體服務品質與裝卸、提領貨物的效率一個因素，由分析結果顯示台灣地 區相關航空貨物運送業者對於機場航空貨運站迫切需要改善的事項並不全然相 同，其中最迫切需要改善的是價格、服務品質與交通的便利性的提昇。

孫翼中(2004)以 Porter 的價值行銷鏈與競爭優勢理論為基礎，將航空貨運集散 站站業之重大服務價值因素分為硬體服務價值、軟體服務價值、資訊傳遞價值與 快速彈性價值等四類，其研究發現廠商與華儲員工均認為華儲公司民營化後在四 大服務價值有顯著之改善，而除硬體服務價值外，廠商與華儲員工均對華儲公司 所提供的軟體服務價值、資訊傳遞價值與快速彈性價值等服務滿意度有高度的認 同。此外，作者亦歸納出華儲公司具有先佔者優勢、策略聯盟優勢、產業群聚優 勢與資訊網路優勢，並發現華儲公司所提供的四大服務價值因素與四種競爭優勢 間有顯著關係存在，因此，最後提出延伸資訊服務、加快擴建腳步、強化彈性服 務與持續加強策略聯盟等四項建議，做為華儲高階層主管未來在擬定經營策略時 參考。

柯勝鐘(2004)利用資料包絡分析法(DEA)，針對華儲公司中正機場作業部門八 類產品在 2001 至 2003 年的相對績效進行評估比較，透過相關與迴歸分析後，共 挑選出 4 項投入變數、1 項產出變數與 1 項環境變數作為評估基礎，最後再將評估 結果加以解釋，針對貨運站作業績效提出改善對策。

有關國外研究方面，發現大多研究均以航空客運為主，對於航空貨物之研究 則並不多，如 Lillie and Sparks(1993)探討航空貨運承攬業對航空公司之購買選擇行 為；而 Schwartz(1998)則探討航空貨運承攬業在面對全球物流型態改變以及整合型 航空運輸業競爭下，航空貨運承攬業所遭受之壓力與發展趨勢。另外，Zhang A. and Zhang Y. (2002)先後探討兩篇有關航空貨運服務自由化之課題。可知國外文獻對於 航空貨運集散站之研究可以說很少。Lee and Yang(2003)基於地區群集模式探討仁 川國際機場成為全球運籌與經濟中心之發展策略研究，其結果顯示政府在發展策 略上應包括充分的起訖點、轉運機隊、相關物流成本與費率最小化、持續性的投 資與積極的行銷策略。

Zhang A. (2003)認為貨主選擇航空運輸做為貨物運送時主要基於速度與低貨 損率兩項因素考量，因此，要成為一具有全球競爭力並吸引大量貨源的航空貨運 站至少須具備地理位置、成本與運送時間等幾項重要競爭因素；他在探討香港發 展為國際航空貨運中心之競爭優勢時，認為應從地理位置、成本、運送時間、基 礎設施、海關、複合運送與相關國際民航政策等七項因素來評比。

由上述相關文獻發現國內外對於航空貨運集散站業經營策略之相關研究的確 非常缺乏，尤其國外研究大多以航空貨運承攬業、貨運自由化與航空貨運中心等 課題為重心進行探討，並未針對航空貨運集散站進行研究，且有關經營策略之研 究更是缺乏。而國內早期雖有溫永松(1996)與張叔青(1996)對航空貨運集散站之經 營策略與服務品質進行探討，但近年來此方面的研究則多圍繞在貨運站組織變革 及民營化前後績效等議題探討。就航空貨運集散站做為貨物流通之中繼站，若未 隨著物流型態改變以及競爭環境的加劇而重新思考其經營策略，則航空貨運集散 站將無法滿足顧客更高之需求以及在物流環境下謀得競爭優勢，因此，本研究將 探討遠翔航空貨物園區成立後，對華儲公司之衝擊及競爭優勢的影響，並提出更 合適的經營策略以因應外在環境之變化，同時彌補文獻上關於航空貨運集散站經 營策略之缺乏。