1.1 研究背景與動機
台灣地區地狹人稠，不論是都會區或是城際運輸系統，都是以推廣及善用大眾運具 為最終的目標，以期讓運輸系統運作更有效率，加速經濟與社會活動的交流。
然而國內大眾運輸業問題頻生；都市大眾運輸方面，主要有乘客流失、營運成本提 高與市區場站取得不易等困境，城際大眾運輸方面，主要有大眾運輸需求降低、載客率 降低及非法業者違規等問題[43]。從這幾點看來，不管是都會區或城際大眾運輸，都面 臨「乘客數減少」的情況，而這些乘客多半轉移到小客車運具上[10]，使得小客車大量 使用，造成交通阻塞，資源浪費，甚至癱瘓整個運輸系統，使之毫無效率可言。
民國九十一年台鐵旅客列車客座利用率為 63.69%，過去五年(民國八十七年至民國 九十一年)的平均客座利用率為 59.25%；台閩地區國內航線的航線總計載客率為 55.14%[2]。顯示整體來看台灣地區城際大眾運輸系統仍未被充分利用，且逢年過節時城 際大眾運輸系統運量供不應求，可見一般時間的使用率應該更低；加以運輸服務不可儲 存之特性，造成交通運輸以及其相關資源之浪費；政府投入的大量成本未能見其成效，
而交通亂象每況愈下。
根據「第三期台灣地區整體運輸系統規劃」報告書的整理，可得知在台灣地區各分 區之間的交通旅次，是以使用公路私人運具為主要，包括公路、鐵路與航空客運等的大 眾運輸旅客總量遠不及使用私人運具的旅客總量。「第三期台灣地區整體運輸系統規劃」
報告書中四個分區間的旅次起迄統計如表1.1 所示。
大眾運具的使用率低，那麼要提高使用率，乘客從何而來？目前相關文獻中最常見 到者就屬「潛在乘客」一詞；若在現今的大眾運輸系統中真有潛在乘客存在，也許有機 會將這些潛在乘客群誘發而成實際乘客群，將大幅地增加大眾運輸系統的使用率。
除了經常搭乘與幾乎不搭乘的民眾外，還有許多人是介於此二者之間，即所謂潛在 乘客以及潛在旅次[48][20]。國內過往研究對潛在旅次既有的解釋是「想從事旅次數與 實際從事旅次數之差異」、「運輸系統改善後旅次增加量」[48]以及「願意由原本的城際 交通工具轉搭高鐵的旅客」[20]，可見學者們也認為，在現今的城際大眾運輸系統中存 在某些乘客群，其並無外顯的搭乘大眾運具行為，但在客觀條件改變後，這些潛在乘客 群就很有可能變成經常性使用的乘客群。那麼，這些乘客群該如何確切定義？其特質為 何？一般民眾對大眾運具抱持著何種觀感與態度？在城際大眾運輸系統中，使用者所在 乎的因素是那些？針對那些因素加以改善才能較有效的促使民眾使用大眾運具？這些 問題就是本研究所欲探討的目標。
綜觀國內交通領域，多數研究僅提到潛在乘客一詞，並無明確定義與解釋，也無潛 在乘客的相關深入研究。於是本研究想瞭解，如何合理定義潛在乘客？在如此定義下的 潛在乘客群在現今城際公路客運系統、鐵路客運系統與航空客運系統中是否存在？這些 潛在乘客所關心的是什麼樣的因素？明瞭這些問題，才能知道未來是否該繼續探討「潛 在乘客」之相關議題，而若要繼續探討，那些因素是「潛在乘客」群所重視的，該著重
表1.1 四大區域旅次起迄表
單位：人次/日
區域別 北部區域 中部區域 南部區域 東部區域 北 公路大眾 3687261 16783 6726 3 部 公路私人 10724974 57215 7777 1181 區 鐵路客運 206524 16636 7811 6869 域 航空客運 0 971 10872 2429
合 計 14618759 91605 33186 10482 中 公路大眾 16715 928665 4421 15 部 公路私人 49545 7570729 37313 1071 區 鐵路客運 18121 43397 10704 411
域 航空客運 1025 0 220 195
合 計 85406 8542791 52658 1692 南 公路大眾 6862 4310 1221269 69 部 公路私人 5712 39046 10495873 3537 區 鐵路客運 7877 10056 68673 1642
域 航空客運 10650 203 0 434
合 計 31101 53615 11785815 5682
東 公路大眾 0 9 52 24459
部 公路私人 1167 643 3140 771948 區 鐵路客運 7295 410 1635 5917
域 航空客運 2429 194 438 0
合 計 10891 1256 5265 802324
資料來源：[44]
在那些因素上面。
國內過去有關大眾運輸的相關研究主題，以運具排班為最多，尤以公車排班為主 要；其次為需求與運量分配，以及路線選擇等；再者依序是大眾運輸補貼、路線與系統 營運規劃、服務品質管理等方面，其他如法規、場站區位選擇、ITS 相關研究較少[11]。
可見過去研究者多站在管理者或整體社會的總體角度，只有少部份研究是從乘客、使用 者等個體角度檢視大眾運輸系統之問題。既有從個體角度出發探討大眾運輸的相關文獻 主要引用消費者行為相關理論、習慣領域、潛在需求理論等等。
有鑑於以往多以總體或系統角度探討城際大眾運輸問題，本研究期盼以乘客、使用 者觀點，探討大眾運輸系統中乘客群的搭乘行為與相關心理因素；分析並歸納出乘客對 大眾運具之認知與觀感，界定出何者為潛在乘客群，針對這些潛在乘客群，擬定管理者 有那些適當的策略可以有效誘發其使用大眾運具之行為。
為了鼓勵大眾運具之使用，首要目標即是要確實瞭解乘客使用大眾運具之「行為」，
影響行為者，以個體(乘客)來區分，主要可分為外在環境因素與內在心理因素。瞭解乘 客對當今台灣地區的城際大眾運輸系統有何看法，其所關心者為那些因素？這些因素之 中何者屬於外在環境因素，何者屬於內在心理因素？外在因素與內在因素何者影響行為 比重較大？內在因素中又以長時間的「認知」影響居多亦或是短期「反應」影響居多？
本研究期盼以此觀點瞭解乘客的「行為」，如此便能在大眾運輸系統之管理與營運上擬 定方針；掌握乘客對大眾運具的「認知」與「反應」便能洞悉推廣大眾運具使用之相關 政策與策略有無漏缺之處，並補強之；理解乘客之「重視因素」與搭乘大眾運具之「行 為」其間的關係，便有機會誘發出大眾運輸系統的潛在乘客群，使得利潤增加，能更有 效經營，並間接達到抑制小客車成長的目標。
「心理學是研究人類思想及行為的科學」[56]。為了研究大眾運輸系統中乘客的行 為特性以及模式，本研究以心理學理論為主，輔以社會心理學、環境心理學等觀點，量 測並瞭解自小客車使用者與大眾運具使用者(包括公路客運、鐵路客運、航空客運)其外 顯的表現行為之差異，以及使用者心裡層面的想法與認知等等相關因素。
本研究以心理學為基礎，盼能發展一套合適的研究方法；首先構建使用者心理與行 為之關聯模式，接著依此模式設計出一套量測指標，針對目標民眾進行測量。再根據測 量結果比較內外在因素影響孰輕孰重，在各項內在因素的「認知」與「反應」得分何者 較高，以此界定出潛在乘客群，並根據不同模式中潛在乘客群的重視屬性擬定誘發此潛 在乘客群的有效方案。最後提出本研究之結論與後續研究建議。
1.2 研究目的與課題
本研究針對城際大眾運輸系統中的使用者(即乘客)進行探討，以心理學為基礎發展 量測指標及工具，目的在瞭解其外在環境因素、內在心理因素影響乘客行為之程度為 何，並瞭解內在心理因素中認知與反應所佔比重，根據此結果判斷潛在乘客群的存在與 否，若存在潛在乘客群，再進一步針對潛在乘客群擬定相關誘發其搭乘大眾運具之方案。
本研究期望達到之目標有以下六點：
(1) 以心理學理論基礎定義大眾運輸系統中的潛在乘客群。
(2) 建立大眾運輸系統乘客群心理與行為關聯模式。
(3) 依模式設計出量測影響行為之內外在因素與相對應指標，並進行測量。
(4) 比較「內在因素」與「外在因素」何者影響負荷量較多，比較內在因素的「認 知部份」與「反應部份」何者負荷量較高。
(5) 根據測量結果界定個體內在因素對行為的影響，審視本研究所定義之「大眾運 輸系統潛在乘客群」是否存在。
(6) 針對量測所得之「潛在乘客」所重視之因素擬定合適並有機會誘發其使用大眾 運具行為之方案。
為達到以上六點研究目的，本研究擬定與研究目標相對應之六項研究課題，將研究 目標具體化，再進一步於研究過程中逐步施行。本研究所研擬主要研究課題有以下六點；
(1) 收集相關心理學文獻，用以描述運輸系統中乘客群行為與其心理之關係，並以 此定義潛在乘客群。
(2) 以理論基礎分析乘客行為與內外在影響因素，建構「個體內外在因素影響行為」
之概念性模式，並根據此概念性模式研擬測量模式與測量方法。
(3) 在測量模式的架構下擬定各項量測指標(即潛在變數)，再就各項量測指標擬定相 對應之量測問項(即測量變數)，進行問卷設計與調查工作。
(4) 將調查所得量化資料代入測量模式中，進行模式驗證與分析。觀察影響乘客行 為的各個潛在變數顯著性如何，比較影響權重(以標準化因素負荷量表示)，判斷 外在潛在變數影響力較大或是內在潛在變數影響力較大。再就內在潛在變數之
「認知得分」問項與「反應得分」問項作比較，判斷各個內在潛在變數其「認 知」成份較高或是「反應」成份較高(同樣以標準化因素負荷量表示)。
(5) 根據上述(4)之結果，界定本研究所定義之潛在乘客群是否存在，主要影響潛在 乘客的潛在變數又是那些。
(6) 以主要影響潛在乘客的潛在變數為基礎，擬定可能誘發潛在乘客搭乘大眾運具 之理論方案。
1.3 研究範圍
本研究擬以「城際大眾運輸系統」為探討目標，主要競爭對象為私有運具(自用小 客車為主)；而目前台灣地區城際大眾運輸系統其包括之子系統有公路客運(公營與民營 之國道與地方長途客運)、鐵路客運(目前營運中之台鐵)以及航空客運(主要針對國內航
本研究擬以「城際大眾運輸系統」為探討目標，主要競爭對象為私有運具(自用小 客車為主)；而目前台灣地區城際大眾運輸系統其包括之子系統有公路客運(公營與民營 之國道與地方長途客運)、鐵路客運(目前營運中之台鐵)以及航空客運(主要針對國內航