路徑分析

為探討內在四個主觀感受潛在變數與外在五項環境條件潛在變數其間的相互影響 關係，本研究於模式驗證分析後進行這幾個潛在變數之間的路徑關係分析，分別探討公 路客運與鐵路客運模式中各因素之間的關聯性；航空客運模式由於配適程度不佳，故捨 棄之不予進行路徑分析。

5.5.1 公路客運模式路徑分析

在5.4.1 小節中，公路客運模式經過二次修改，刪除部份變數以讓模式契合度更佳；

在進行公路客運模式的路徑分析時，即以修改過的模式為基礎，探討全部7 個潛在變數 (3 個內在因素，4 個外在因素)之間的路徑關聯。

如3.3 節所述，本研究不考慮「內在因素」彼此間的相互影響關係，也不考慮「外 在因素」彼此間的相互影響，純粹討論「外在因素」與「內在因素」之間的影響關聯。

在「外在因素」對「內在因素」的影響關係上，公路客運模式中的「地理條件」、「運具 條件」、「場站條件」、「搭乘環境條件」等4 個外在因素對「喜好程度」、「便利性」、「舒 適程度」此3 個內在因素的路徑關聯可以圖 5.3 表示；反之，內在因素對外在因素的影 響關聯可以圖5.4 表示。圖中的潛在變數名稱皆與 5.4 節中模式驗證部份的名稱一樣，

以英文變數名表示之，「GEOGRAPHIC」指「地理條件」此一潛在變數，「VEHICLE」

代表「運具條件」，「STATION」代表「場站條件」，「ENVIRONMENT」代表「搭乘環 境條件」，以上四個潛在變數屬於外在因素；另外，「LIKE」代表「喜好程度」此一潛在 變數，「CONVENIENCE」代表「便利性」，「COMFORT」代表「舒適程度」，以上三個 潛在變數屬於內在因素。至於同屬於內在因素的「安全性」(SAFETY)變數，在 5.4.1 小 節中為了使模式契合度更良好已經刪除掉，故不予以考慮。

圖5.3 外在因素影響內在因素路徑關係(公路客運)

圖5.4 內在因素影響外在因素路徑關係(公路客運)

整理圖5.3 與 5.4 的路徑關聯，可得出下表 5.14。可發現在公路客運模式中，「內在 影響外在」的情況較明顯，所有路徑均呈現顯著狀態；在「外在影響內在」方面，則有 5 條路徑不顯著。在單一因素的影響力上，本研究以各路徑標準化因素負荷量的絕對值 來判斷，發現在內在因素中以便利性(CONVENIENCE)對各個外在因素的影響力最大，

外在因素中以運具條件(VEHICLE)對各個內在因素的影響力最大。

表5.14 個體內外在因素影響負荷量及 t 值一覽(公路客運)

GEOGRAPHIC VEHICLE STATION ENVIRONMENT 外在因素(O) CONVENIENCE 0.33

(2.55*) COMFORT -0.27

(-2.20*) -0.12 度」此一潛在變數，「CONVENIENCE」代表「便利性」，「SAFETY」代表「安全性」，

「COMFORT」代表「舒適程度」，以上四個潛在變數屬於內在因素。

圖5.5 外在因素影響內在因素路徑關係(鐵路客運)

圖5.6 內在因素影響外在因素路徑關係(鐵路客運)

整理圖5.5 與 5.6 的路徑關聯，可得出下表 5.15。可發現在鐵路客運模式中，「內在

GEOGRAPHIC VEHICLE STATION ENVIRONMENT 外在因素(O) CONVENIENCE 0.52

(3.94*)