城際大眾運輸系統中乘客群之搭乘行為與心理關聯因素量 測之研究
研究生：紀百晉 指導教授：張新立
國立交通大學運輸科技與管理學系碩士班
摘要
都會區與城際運輸系統都是以推廣及善用大眾運具為最終的目標，然而大眾運輸多 面臨乘客數減少的問題，乘客轉移到小客車上，癱瘓整個運輸系統。過去大眾運輸的相 關研究多從總體角度出發，甚少從個體角度檢視大眾運輸系統之問題。本研究盼以乘客 或使用者觀點，探討大眾運輸系統中乘客群的搭乘行為與相關心理因素，進而擬定適當 的策略可以有效提高其使用大眾運具之意願。
本研究提出大眾運輸系統乘客群心理與行為關聯模式，設計出影響行為之五項外在 環境條件變數，與四項內在主觀感受變數，以及其相對應指標，並進行測量。以問卷調 查配合派員面訪方式收集資料，再以線性結構模式(SEM)為分析工具，進行模式驗證及 路徑分析，審視資料與模式的適配程度，並根據驗證結果比較各因素影響與路徑關係。
結果顯示模式在公路客運與鐵路客運的資料上配適指標表現良好，潛在變數均達顯 著標準，且內在潛在變數之影響大於外在潛在變數，顯示民眾在使用大眾運具進行城際 旅行時，較重視個體內在主觀感受。公路客運模式中的「便利性」以及鐵路客運模式中 的「便利性」、「安全性」、「舒適程度」等等內在主觀感受變數的「反應」成份居多，本 研究認為未來若施行短期的改善措施，應該針對這些因素著手較有效果，較容易使民眾 願意搭乘大眾運具。
根據模式驗證結果，本研究針對公路客運與鐵路客運模式中民眾較重視的內在因 素，分別提出數項改善建議，並認為未來在大眾運輸系統的改進上，有必要考慮「人」
或「使用者」的心理因素(如主觀感受等)，其對乘客行為的影響實在不容忽略；在國內 交通領域中，有關個體行為的相關研究應持續發展，以期能更精確、更全面的描述乘客 或使用者的行為運作，更瞭解民眾的感受，以提供更體貼的服務，間接促使民眾更願意 使用大眾運具。
關鍵字：大眾運輸、潛在乘客、心理影響、線性結構模式
Measuring The Passengers’ Behavior and Related Psychological Influence on Patronizing Intercity Public Transportation Service
Student：Pai-Chin Chi Advisor：Hsin-Li Chang Department of Transportation Technology and Management
National Chiao Tung University
ABSTRACT
The market shrinkage is a common problem that most public transportation systems have confronted. Different from former research, this study was undertaken to explore the reasons why people dislike patronizing public transportation through the viewpoints of psychological effects on potential users. A conceptual framework about the proneness of patronizing public transportation was firstly developed and applied to formulate the relationship between the behavior of public transportation usage and the psychological factors, such as impression and attitude to the public transportation service.
Five external factors and four internal factors were designed to describe the environmental restrictions and individual subjective feeling that might influence individual’s proneness of patronizing public transportation. The Structural Equation Model (SEM) was then employed to formulate the effect and path relations of these factors on the attitude and intention of public transportation usage for potential users, including the steps of Confirmatory Factor Analysis (CFA) and Path Analysis (PA). A face-to-face interview survey was conducted to collect the required data for empirical study purpose.
The study results showed that the developed models performed well for both intercity highway bus service and railway service, but not so well for air transportation service. The latent variables in those models were significant, and the loadings of internal factors were higher than those of external factors as expected. It meant that people’s subjective feelings dominate the proneness of patronizing public transportation much more than the environmental restrictions when they face the mode choice decision for intercity traveling.
People commonly think the highway buses are convenient for intercity transportation, however, people commonly recognize the rail service is a convenient, safe, and comfortable intercity transportation service. Therefore, the intercity transportation operators are suggested to enhance or improve their image to the potential users in order to attract more people to patronize public transportation service.
Keywords：public transportation, potential passengers, psychological effects, Structural Equation Model
誌 謝
記得剛開始收集學位論文資料時，最喜歡看的就是每一本論文的誌謝；彷彿在許多 陌生名字之間分享了另一個生命的歡喜與苦悶，見證了另一個二年歲月的成長。時光總 是在飛逝，人們總是在感嘆，而今我也都經歷了這些過程，走到這一頁。
論文能夠順利地完成，首要感謝指導教授 張新立老師的用心教導。在論文本身，
細心的指導做研究的每個步驟，需要注意的每個細節，對於論文思考中任何不夠嚴謹的 部份也都不吝於指正，尤其在尋找研究主題以及學習研究方法這二個環節上令我獲益甚 多；於論文之外，老師做事情的態度，以及待人處事的原則，反覆磨滅著我的菱菱角角，
使自己更加圓融，未來在人際關係處理上應能更得心應手；老師對自己的要求，是我鞭 策自己的榜樣。在此獻上誠摯的謝意與祝福給張老師，希望老師身體健康，一切平安。
論文口試期間，承蒙台灣大學 許添本老師以及本系 任維廉老師撥冗細審，並惠賜 寶貴的意見，使本論文更臻嚴謹。論文審查時，感謝本系 吳宗修老師及 任維廉老師的 詳細審閱，使本論文疏漏謬誤之處得以及時斧正。論文相關程序以及很多行政事務多虧 有系上助理秀蔭與幸榮的幫忙。而在交大的六年時間裡，系上老師在課堂內外的啟蒙與 教導，不斷給予我新的刺激與啟發，我將謹記各位老師的教誨與寶貴人生經驗，以此時 常躬省。除了學位，運管系還給了我太多太多，這一切我將好好珍藏，謝謝交大運管系。
感謝博士班學長葉純志、陳賓權、吳舜丞、吳晉光、葉祖宏、朱來順、曾建民、楊 政樺和學姐張馨文在論文過程中的批評指教，使我能再重新思考以填補缺漏。同門的起 豪、依潔、韻璇、惠玉，與師弟長志、高文、忠漢、威志和翰廷，沒有你們這二年將會 無比的枯燥乏味，那些共患難、共享樂的回憶，都在畢業典禮那晚的九樓陽台上一一想 起。共用一扇門的善斌、家峰、苑綾、議賢、弘霖，常來閒晃的佳琴、文秀、玉梅、佳 紋、大中和建宇，有了你們這間研究室好像永遠也不夠大，我會很懷念你們的笑語聲。
逝去的歲月留下寶貴的情誼，對一掛好友們六年來的陪伴，只有再多白紙黑字也訴 不盡的感激。謝謝玉馨跟雅云，來新竹以後只有心情最糟的時候才會打電話給妳們，對 妳們總是過意不去又總是覺得很放心；謝謝力銘，對我偶爾的沮喪你從不多問些什麼，
只是如往常般一起看布袋戲，或是坐在街頭啃麵包，而那卻是當時的我最需要的，再次 恭喜你堂堂邁入八字頭；謝謝雅雯，收到妳的信是最快樂的事，妳每次蘊釀許久的詭計 也終究都能得逞，希望那輛小 86 可以早日派上用場；謝謝淑旻，妳小學二年級就知道 的事，我也慢慢的開始知道，電話退掉以後最捨不得的就是無數夜裡的雞同鴨講，和那 延續到夢裡的笑聲；謝謝覺之，從期初到口試，每個關鍵時刻都有妳的祝福與打氣，也 許沒有這些鼓勵這本論文就永遠印不出來，真要去埃及的話別忘了你說過的話。謝謝教 我燒片的先震，這成了二年來我最大的娛樂；謝謝每次都請吃飯的凱倫，我相信這不是 因為妳愛吃的緣故；謝謝總是找我看電影的宜欣，平常我都只能跟我的摩托車一起去看。
最後謹將本論文獻給我的父母親與二個小妹，感謝他們願意容忍我任性胡為二十餘 年，你們是我圓滿完成學業的最大支柱，這一份小小的成果盼能與你們一塊兒分享。
百晉 謹誌 2004 年盛夏 於風城交大
城際大眾運輸系統中乘客群之搭乘行為與心理關聯因素量 測之研究
目 錄
中文摘要--- I 英文摘要--- II 誌 謝 --- III 目 錄 --- IV 表 目 錄 --- VII 圖 目 錄 --- VIII
第一章 緒論 --- 1
1.1 研究背景與動機 --- 1
1.2 研究目的與課題 --- 3
1.3 研究範圍 --- 4
1.4 研究內容與方法 --- 4
1.5 研究流程 --- 5
第二章 文獻回顧與理論基礎 --- 7
2.1 城際大眾運輸系統概況 --- 7
2.1.1 當前台灣地區大眾運輸系統的問題 --- 7
2.1.2 國內過往有關大眾運輸系統之研究 --- 9
2.2 國內有關個體行為之研究 --- 9
2.2.1 國內交通運輸領域有關潛在行為之研究 --- 9
2.2.2 國內其他領域有關潛在行為之研究 ---12
2.2.3 小結 ---15
2.3 國外有關行為與心理之研究 ---16
2.3.1 駕駛行為或駕駛人行為 ---16
2.3.2 以心理觀點探討行為 ---16
2.4 探討行為之相關心理學理論 ---18
2.4.1 心理學 ---18
2.4.2 社會心理學 ---23
2.4.3 環境心理學 ---24
2.5 結構方程模式 ---26
2.5.1 結構方程模式的原理與特性 ---26
2.5.2 校估方法 ---27
2.5.3 模式驗證 ---28
第三章 系統分析與研究設計 ---33
3.1 影響城際大眾運輸系統乘客群搭乘行為之內在因素 ---33
3.1.1 個體生理面相關歷程 ---34
3.1.2 個體心理面相關歷程 ---35
3.2 影響城際大眾運輸系統乘客群搭乘行為之外在因素 ---39
3.3 城際大眾運輸系統乘客群搭乘行為概念性架構模式 ---40
3.4 影響城際大眾運輸系統乘客群搭乘行為之量測重點 ---42
3.5 城際大眾運輸系統潛在乘客群之界定 ---42
3.6 研究設計 ---44
3.6.1 擬定量測因素 ---44
3.6.2 擬定量測指標 ---45
3.6.3 研究假設與量測問項擬定 ---46
3.6.4 問卷結構 ---46
3.7 問卷調查規劃 ---50
3.7.1 擬定量測對象 ---50
3.7.2 抽樣方法 ---51
3.7.3 擬定調查方式與時間 ---51
3.7.4 對問卷調查員之要求 ---52
第四章 問卷調查與初步結果---54
4.1 問卷初步調查 ---54
4.1.1 問卷初步調查之目的 ---54
4.1.2 問卷初步調查之受訪者 ---54
4.1.3 問卷初步調查之時間與回收情況 ---54
4.1.4 問卷初步調查之結果與相對應之修改工作 ---54
4.2 問卷正式調查 ---55
4.2.1 問卷正式調查之時間 ---55
4.2.2 問卷正式調查之回收情況 ---55
4.3 樣本組成分析 ---56
4.3.1 社經背景組成 ---56
4.3.2 旅次特性 ---59
第五章 資料分析與模式驗證---64
5.1 信度與效度分析 ---64
5.1.1 問卷信度分析 ---64
5.1.2 問卷效度分析 ---65
5.2 母體代表性驗證 ---65
5.3 認知現況分析 ---66
5.3.1 對公路客運的一般認知情況 ---66
5.3.2 對鐵路客運的一般認知情況 ---67
5.3.3 對航空客運的一般認知情況 ---68
5.3.4 對城際大眾系統安全性的一般認知情況 ---68
5.4 模式驗證性分析 ---69
5.4.1 公路客運中個體內外在因素影響模式驗證分析 ---69
5.4.2 鐵路客運中個體內外在因素影響模式驗證分析 ---73
5.4.3 航空客運中個體內外在因素影響模式驗證分析 ---77
5.4.4 個體內外在因素影響模式驗證分析小結 ---78
5.5 路徑分析 ---79
5.5.1 公路客運模式路徑分析---79
5.5.2 鐵路客運模式路徑分析---81
5.6 潛在乘客群誘發方案研擬 ---83
第六章 結論與建議---86
6.1 研究結論 ---86
6.2 後續研究建議 ---88
參考文獻---90
附錄A 正式問卷樣式 ---99
表 目 錄
表1.1 四大區域旅次起迄表--- 2
表2.1 大眾運輸之經營困境--- 8
表2.2 國內交通領域潛在行為相關研究比較一覽表---11
表2.2 國內交通領域潛在行為相關研究比較一覽表(續)---12
表2.3 國內部份領域對潛在行為相關研究比較一覽表---13
表2.3 國內部份領域對潛在行為相關研究比較一覽表(續)---14
表2.4 結構方程模式(SEM)契合度指標與判斷值一覽---32
表3.1 內外在因素量測指標與各對應量測問項大綱及題號一覽---47
表3.1 內外在因素量測指標與各對應量測問項大綱及題號一覽(續)---47
表3.2 變數操作型定義一覽---49
表3.3 目標城市國內機場地址一覽---50
表3.4 各城市人口比例與對應抽樣數---51
表3.5 各城市預計招募之調查員人數---52
表4.1 樣本回收情形一覽---56
表4.2 樣本社經背景組成---57
表4.2 樣本社經背景組成(續)---58
表4.3 受訪者持有私人運具數量一覽---58
表4.4 受訪者持有駕駛執照類別與數量一覽---59
表5.1 信度參考範圍 ---64
表5.2 三類運具中各量表對應Cronbach α係數一覽---65
表5.3 卡方適合度檢定結果一覽---66
表5.4 受訪者對公路客運之一般印象---67
表5.5 受訪者對鐵路客運之一般印象---67
表5.6 受訪者對航空客運之一般印象---68
表5.7 受訪者對城際運輸系統「發生死傷事故的頻率」主觀認知比較---69
表5.8 受訪者親屬搭乘城際大眾運具發生死傷意外人數一覽---69
表5.9 公路客運模式驗證契合度指標一覽---70
表5.10 各量測變數與對應潛在變數之間的標準化因素負荷量一覽(公路客運) ---70
表5.10 各量測變數與對應潛在變數之間的標準化因素負荷量一覽(公路客運)(續) ----71
表5.11 鐵路客運模式驗證契合度指標一覽 ---73
表5.12 各量測變數與對應潛在變數之間的標準化因素負荷量一覽(鐵路客運) ---74
表5.12 各量測變數與對應潛在變數之間的標準化因素負荷量一覽(鐵路客運)(續) ----75
表5.13 航空客運模式驗證契合度指標一覽 ---77
表5.14 個體內外在因素影響負荷量及t值一覽(公路客運) ---81
表5.15 個體內外在因素影響負荷量及t值一覽(鐵路客運) ---83
圖 目 錄
圖1.1 研究流程圖 --- 5
圖2.1 環境知識、態度與環境行為概念性模式---14
圖2.2 主觀效用理論(Subjective Expected Utility Theory)概念示意圖 ---15
圖2.3 學習歷程概念示意圖---21
圖2.4 認知歷程概念示意圖---22
圖3.1 個體、環境與行為交互影響概念示意圖---33
圖3.2 個體生理面的內在處理歷程概念示意圖---34
圖3.3 個體心理面的內在處理歷程概念示意圖---36
圖3.4 個體心理歷程運作概念模式示意圖---37
圖3.5 外在因素影響個體行為之概念性模式---40
圖3.6 個體內外在因素影響行為概念示意圖---41
圖3.7 個體內外在因素影響行為之主要量測重點---43
圖3.8 內外在因素影響城際旅行行為概念示意圖---44
圖3.9 研究量測因素與各對應量測指標及問項概念示意圖---48
圖4.1 使用運具比較圖(私人運具與公路客運)---59
圖4.2 使用運具比較圖(私人運具與鐵路客運)---60
圖4.3 使用運具比較圖(私人運具與航空客運)---60
圖4.4 地方旅行比例分佈圖---61
圖4.5 短途旅行比例分佈圖---61
圖4.6 長途旅次比例分佈圖---62
圖4.7 旅次目的比率分怖圖---62
圖5.1 各量測變數與對應潛在變數關係圖(公路客運)---72
圖5.2 各量測變數與對應潛在變數關係圖(鐵路客運)---76
圖5.3 外在因素影響內在因素路徑關係(公路客運)---80
圖5.4 內在因素影響外在因素路徑關係(公路客運)---80
圖5.5 外在因素影響內在因素路徑關係(鐵路客運)---82
圖5.6 內在因素影響外在因素路徑關係(鐵路客運)---82
第一章 緒論
1.1 研究背景與動機
台灣地區地狹人稠，不論是都會區或是城際運輸系統，都是以推廣及善用大眾運具 為最終的目標，以期讓運輸系統運作更有效率，加速經濟與社會活動的交流。
然而國內大眾運輸業問題頻生；都市大眾運輸方面，主要有乘客流失、營運成本提 高與市區場站取得不易等困境，城際大眾運輸方面，主要有大眾運輸需求降低、載客率 降低及非法業者違規等問題[43]。從這幾點看來，不管是都會區或城際大眾運輸，都面 臨「乘客數減少」的情況，而這些乘客多半轉移到小客車運具上[10]，使得小客車大量 使用，造成交通阻塞，資源浪費，甚至癱瘓整個運輸系統，使之毫無效率可言。
民國九十一年台鐵旅客列車客座利用率為 63.69%，過去五年(民國八十七年至民國 九十一年)的平均客座利用率為 59.25%；台閩地區國內航線的航線總計載客率為 55.14%[2]。顯示整體來看台灣地區城際大眾運輸系統仍未被充分利用，且逢年過節時城 際大眾運輸系統運量供不應求，可見一般時間的使用率應該更低；加以運輸服務不可儲 存之特性，造成交通運輸以及其相關資源之浪費；政府投入的大量成本未能見其成效，
而交通亂象每況愈下。
根據「第三期台灣地區整體運輸系統規劃」報告書的整理，可得知在台灣地區各分 區之間的交通旅次，是以使用公路私人運具為主要，包括公路、鐵路與航空客運等的大 眾運輸旅客總量遠不及使用私人運具的旅客總量。「第三期台灣地區整體運輸系統規劃」
報告書中四個分區間的旅次起迄統計如表1.1 所示。
大眾運具的使用率低，那麼要提高使用率，乘客從何而來？目前相關文獻中最常見 到者就屬「潛在乘客」一詞；若在現今的大眾運輸系統中真有潛在乘客存在，也許有機 會將這些潛在乘客群誘發而成實際乘客群，將大幅地增加大眾運輸系統的使用率。
除了經常搭乘與幾乎不搭乘的民眾外，還有許多人是介於此二者之間，即所謂潛在 乘客以及潛在旅次[48][20]。國內過往研究對潛在旅次既有的解釋是「想從事旅次數與 實際從事旅次數之差異」、「運輸系統改善後旅次增加量」[48]以及「願意由原本的城際 交通工具轉搭高鐵的旅客」[20]，可見學者們也認為，在現今的城際大眾運輸系統中存 在某些乘客群，其並無外顯的搭乘大眾運具行為，但在客觀條件改變後，這些潛在乘客 群就很有可能變成經常性使用的乘客群。那麼，這些乘客群該如何確切定義？其特質為 何？一般民眾對大眾運具抱持著何種觀感與態度？在城際大眾運輸系統中，使用者所在 乎的因素是那些？針對那些因素加以改善才能較有效的促使民眾使用大眾運具？這些 問題就是本研究所欲探討的目標。
綜觀國內交通領域，多數研究僅提到潛在乘客一詞，並無明確定義與解釋，也無潛 在乘客的相關深入研究。於是本研究想瞭解，如何合理定義潛在乘客？在如此定義下的 潛在乘客群在現今城際公路客運系統、鐵路客運系統與航空客運系統中是否存在？這些 潛在乘客所關心的是什麼樣的因素？明瞭這些問題，才能知道未來是否該繼續探討「潛 在乘客」之相關議題，而若要繼續探討，那些因素是「潛在乘客」群所重視的，該著重
表1.1 四大區域旅次起迄表
單位：人次/日
區域別 北部區域 中部區域 南部區域 東部區域 北 公路大眾 3687261 16783 6726 3 部 公路私人 10724974 57215 7777 1181 區 鐵路客運 206524 16636 7811 6869 域 航空客運 0 971 10872 2429
合 計 14618759 91605 33186 10482 中 公路大眾 16715 928665 4421 15 部 公路私人 49545 7570729 37313 1071 區 鐵路客運 18121 43397 10704 411
域 航空客運 1025 0 220 195
合 計 85406 8542791 52658 1692 南 公路大眾 6862 4310 1221269 69 部 公路私人 5712 39046 10495873 3537 區 鐵路客運 7877 10056 68673 1642
域 航空客運 10650 203 0 434
合 計 31101 53615 11785815 5682
東 公路大眾 0 9 52 24459
部 公路私人 1167 643 3140 771948 區 鐵路客運 7295 410 1635 5917
域 航空客運 2429 194 438 0
合 計 10891 1256 5265 802324
資料來源：[44]
在那些因素上面。
國內過去有關大眾運輸的相關研究主題，以運具排班為最多，尤以公車排班為主 要；其次為需求與運量分配，以及路線選擇等；再者依序是大眾運輸補貼、路線與系統 營運規劃、服務品質管理等方面，其他如法規、場站區位選擇、ITS 相關研究較少[11]。
可見過去研究者多站在管理者或整體社會的總體角度，只有少部份研究是從乘客、使用 者等個體角度檢視大眾運輸系統之問題。既有從個體角度出發探討大眾運輸的相關文獻 主要引用消費者行為相關理論、習慣領域、潛在需求理論等等。
有鑑於以往多以總體或系統角度探討城際大眾運輸問題，本研究期盼以乘客、使用 者觀點，探討大眾運輸系統中乘客群的搭乘行為與相關心理因素；分析並歸納出乘客對 大眾運具之認知與觀感，界定出何者為潛在乘客群，針對這些潛在乘客群，擬定管理者 有那些適當的策略可以有效誘發其使用大眾運具之行為。
為了鼓勵大眾運具之使用，首要目標即是要確實瞭解乘客使用大眾運具之「行為」，
影響行為者，以個體(乘客)來區分，主要可分為外在環境因素與內在心理因素。瞭解乘 客對當今台灣地區的城際大眾運輸系統有何看法，其所關心者為那些因素？這些因素之 中何者屬於外在環境因素，何者屬於內在心理因素？外在因素與內在因素何者影響行為 比重較大？內在因素中又以長時間的「認知」影響居多亦或是短期「反應」影響居多？
本研究期盼以此觀點瞭解乘客的「行為」，如此便能在大眾運輸系統之管理與營運上擬 定方針；掌握乘客對大眾運具的「認知」與「反應」便能洞悉推廣大眾運具使用之相關 政策與策略有無漏缺之處，並補強之；理解乘客之「重視因素」與搭乘大眾運具之「行 為」其間的關係，便有機會誘發出大眾運輸系統的潛在乘客群，使得利潤增加，能更有 效經營，並間接達到抑制小客車成長的目標。
「心理學是研究人類思想及行為的科學」[56]。為了研究大眾運輸系統中乘客的行 為特性以及模式，本研究以心理學理論為主，輔以社會心理學、環境心理學等觀點，量 測並瞭解自小客車使用者與大眾運具使用者(包括公路客運、鐵路客運、航空客運)其外 顯的表現行為之差異，以及使用者心裡層面的想法與認知等等相關因素。
本研究以心理學為基礎，盼能發展一套合適的研究方法；首先構建使用者心理與行 為之關聯模式，接著依此模式設計出一套量測指標，針對目標民眾進行測量。再根據測 量結果比較內外在因素影響孰輕孰重，在各項內在因素的「認知」與「反應」得分何者 較高，以此界定出潛在乘客群，並根據不同模式中潛在乘客群的重視屬性擬定誘發此潛 在乘客群的有效方案。最後提出本研究之結論與後續研究建議。
1.2 研究目的與課題
本研究針對城際大眾運輸系統中的使用者(即乘客)進行探討，以心理學為基礎發展 量測指標及工具，目的在瞭解其外在環境因素、內在心理因素影響乘客行為之程度為 何，並瞭解內在心理因素中認知與反應所佔比重，根據此結果判斷潛在乘客群的存在與 否，若存在潛在乘客群，再進一步針對潛在乘客群擬定相關誘發其搭乘大眾運具之方案。
本研究期望達到之目標有以下六點：
(1) 以心理學理論基礎定義大眾運輸系統中的潛在乘客群。
(2) 建立大眾運輸系統乘客群心理與行為關聯模式。
(3) 依模式設計出量測影響行為之內外在因素與相對應指標，並進行測量。
(4) 比較「內在因素」與「外在因素」何者影響負荷量較多，比較內在因素的「認 知部份」與「反應部份」何者負荷量較高。
(5) 根據測量結果界定個體內在因素對行為的影響，審視本研究所定義之「大眾運 輸系統潛在乘客群」是否存在。
(6) 針對量測所得之「潛在乘客」所重視之因素擬定合適並有機會誘發其使用大眾 運具行為之方案。
為達到以上六點研究目的，本研究擬定與研究目標相對應之六項研究課題，將研究 目標具體化，再進一步於研究過程中逐步施行。本研究所研擬主要研究課題有以下六點；
(1) 收集相關心理學文獻，用以描述運輸系統中乘客群行為與其心理之關係，並以 此定義潛在乘客群。
(2) 以理論基礎分析乘客行為與內外在影響因素，建構「個體內外在因素影響行為」
之概念性模式，並根據此概念性模式研擬測量模式與測量方法。
(3) 在測量模式的架構下擬定各項量測指標(即潛在變數)，再就各項量測指標擬定相 對應之量測問項(即測量變數)，進行問卷設計與調查工作。
(4) 將調查所得量化資料代入測量模式中，進行模式驗證與分析。觀察影響乘客行 為的各個潛在變數顯著性如何，比較影響權重(以標準化因素負荷量表示)，判斷 外在潛在變數影響力較大或是內在潛在變數影響力較大。再就內在潛在變數之
「認知得分」問項與「反應得分」問項作比較，判斷各個內在潛在變數其「認 知」成份較高或是「反應」成份較高(同樣以標準化因素負荷量表示)。
(5) 根據上述(4)之結果，界定本研究所定義之潛在乘客群是否存在，主要影響潛在 乘客的潛在變數又是那些。
(6) 以主要影響潛在乘客的潛在變數為基礎，擬定可能誘發潛在乘客搭乘大眾運具 之理論方案。
1.3 研究範圍
本研究擬以「城際大眾運輸系統」為探討目標，主要競爭對象為私有運具(自用小 客車為主)；而目前台灣地區城際大眾運輸系統其包括之子系統有公路客運(公營與民營 之國道與地方長途客運)、鐵路客運(目前營運中之台鐵)以及航空客運(主要針對國內航 線)等，皆為本研究探討對象。
本研究所欲探討之乘客行為乃「長期性使用城際大眾運具」之行為，非短期的「決 定使用大眾運具或小客車」之選擇行為，希望根據一般大眾過去使用城際大眾運具的經 驗，捕捉到民眾所重視的內在心理因素；其中又可細分為長期性的「認知」成份因素以 及短時間「反應」成份因素。而又由於本研究欲探討「潛在乘客」是否存在，故在調查 對象上選擇一般民眾而非經常性的大眾運具使用者，希望將有可能使用城際大眾運具的 民眾都考慮進去，進而從中發現潛在乘客群。
本研究以目前營運中的城際大眾運輸系統為研究範圍，在國內機場的地理位置限制 下，目標調查母體為居住在台北市、台中市、嘉義市、台南市、高雄市、屏東市、花蓮 市及台東市等八個城市的一般居民，欲描述的母體為「台灣地區可公平選擇公路客運、
鐵路客運與航空客運以進行城際旅行之一般民眾」。除了居住時間的要求外，其餘職業、
年齡等均無特殊限制。盼以問卷調查方式得知此八個城市的民眾對現今城際大眾運輸系 統之觀感與認知，供未來城際大眾運輸系統改進之參考。
1.4 研究內容與方法
本研究首先對國內外大眾運輸系統中有關乘客部份之研究課題進行回顧整理，尤其 是「乘客行為」此方面的既有研究成果。接著蒐集心理學，心理測量學，社會心理學，
環境心理學等相關資料，思考鋪陳本研究之理論基礎，並研習心理測量之工具與方法。
在理論與工具齊全之後，本研究將建立城際大眾運輸系統中乘客之外顯行為與內在
心理關係之架構模式。接著設計量測方法，針對影響乘客搭乘行為的內在心理因素以及 外在環境因素進行量測工作。在量測資料回收後進行資料分析，釐清影響乘客搭乘城際 大眾運具此行為的重要因素為何，並比較內外在因素對個體之影響負荷量，得出本研究 所欲探討之潛在乘客群。在潛在乘客群中根據影響因素之重要性，擬定誘發其搭乘行為 之理論方案，並提出本研究之結論與建議。
1.5 研究流程
本研究大略之研究流程依序為資料收集、模式建立、潛在乘客群量測指標建立、問 卷設計與調查、模式驗證分析、潛在乘客群誘發搭乘行為之方案研擬，最後提出本研究 之結論與相關建議，圖1.1 為本研究流程圖。
文獻回顧
國內外有關大眾運輸與乘客行為之 研究
國內有關認知、態度與行為之研究
資料收集
心理學中有關認知、學習、態度、
情緒、人格特質以及環境等因素影 響人類行為之研究與著作
心理測量之理論、方法與量表 SEM(LISREL)以及 MDS 資料分析
方法
建構乘客群行為模式與量測指標
問卷設計與調查
模式驗證分析與路徑分析
潛在乘客群誘發方案研擬
提出結論與建議 研究目標確立
圖1.1 研究流程圖
本論文內容即依據研究流程順序撰寫；第一章敘述研究背景與動機、研究目的、研 究範圍與對象、研究方法等。第二章進行與研究主題相關的文獻回顧，主要包括既有類 似主題之國內外研究以及收集心理學相關理論資料等。第三章以理論背景進行城際大眾 運輸系統乘客行為系統分析，建立本研究之概念性模式，並提出本研究所定義之潛在乘 客群。第四章為根據概念性模式擬定量測模式與相對應之潛在變數及指標，並詳述本研 究所進行的問卷調查過程。第五章則呈現相關分析結果，並根據分析結果研擬誘發潛在 乘客群之可能方案。最後於第六章提出本研究之研究結論與後續研究建議。
第二章 文獻回顧與理論基礎
本章主要在整理既有城際大眾運輸系統中有關「潛在乘客」、「乘客行為」之研究課 題，包含國內與國外、交通領域與(部份)非交通領域之文獻，以及本研究所需探討乘客 行為之心理學理論基礎。
本章2.1 節敘述現今台灣地區城際大眾運輸系統之概況以及所遭遇問題，並整理過 去有關大眾運輸之研究；2.2 節整理國內過去探討城際大眾運輸系統中潛在行為之相關 文獻，摘錄其研究主題與引用之理論及方法，並收集部份其他領域中與行為、心理相關 研究；2.3 節整理國外交通領域中有關乘客心理與行為之相關文獻，並收集一部份其他 領域對「行為」或「心理」之相關研究；2.4 節針對心理學理論中有關「行為」之課題 進行整理與歸納；2.5 節簡單介紹本研究所使用的分析工具「結構方程模式」(Structural Equation Model, SEM)。
2.1 城際大眾運輸系統概況
2.1.1 當前台灣地區大眾運輸系統的問題
台灣地區地狹人稠，不論是都會區或是城際運輸系統，都是以推廣及善用大眾運具 為最終的目標，以期讓運輸系統運作更有效率，加速經濟與社會活動交流。
大眾運輸之必要性，可以從下列五個方面說明之[25]：
(1) 改善交通；良好的大眾運輸系統可以減少私人運具的使用，就可以有效改 善交通，尤其在都會區之道路面積受限區域，大眾運輸有其必然之經濟效 率性。
(2) 平衡區域發展；良好而完整的大眾運輸系統，不但可促進區域發展，而且 可以縮短城鄉之間的差距，平衡中心都市與都會區周圍之區域發展，使中 心都市人口不致過份密集，交通負荷不致過重。
(3) 能源使用效率；在能源有限下，如何減少能源是一個很重要課題，而使用 高承載(High Occupancy)之車輛是其中最主要的解法。在使用效率方面，公 車比小客車就高得多，至於捷運系統之能源使用效率就更高，因此大眾運 輸在能源使用效率上佔盡優勢。
(4) 環境衝擊；由於大眾運輸系統可以抑制私人運具之成長及使用，可以減少 如空氣、聲音及水源等之環境污染，尤其台灣地區已邁入已開發國家之林，
應該全力緩和對於環境的衝擊，創造一個較有人性化的居住環境，以改善 生活的品質。
(5) 社會公平；所謂社會公平是希望使運輸系統之規劃設計與營運管理能照顧 到大多數人的利益，特別是包括老弱婦孺之弱勢團體的權益。以目前台灣 地區交通飽和及資源有限的情況，全力發展大眾運輸系統以抑制私人車輛 之成長，會是考慮社會公平之具體表現，使整體社會資源能得到合理之分
配。
民國91 年底，國內大眾運輸（含臺鐵、捷運、汽車客運及航空）客運人數為 15 億 6,440 萬人次，平均每日載客 428.6 萬人次。其中臺鐵平均每日載客 48 萬人次（較上年 減少5.8﹪）；捷運平均每日載客 88.9 萬人次（較上年增加 12.0﹪）；汽車客運平均每日 載客288.7 萬人次（較上年減少 3.4﹪），其中 76.3 萬人次為公路汽車，212.4 萬人次為 市區汽車；航空客運平均每日載客2.9 萬人次（較上年減少 10.8﹪）[44]。
就 91 年國內大眾運輸客運總人數結構比觀之，以汽車客運占 67.4﹪最多，捷運客 運人數占 20.7﹪次之，臺鐵載客人數占 11.2﹪，而航空僅占 0.7﹪。在延人公里結構比 方面，以汽車客運延人公里占50.4﹪最高，臺鐵占 31.0﹪，航空占 10.7﹪，而捷運因屬 都會區短程客運輸運，延人公里僅占7.9﹪[44]。
隨著台灣地區國民所得水準提高，私人運具之急遽成長已達幾乎難以控制之態勢。
加上一些管理或地區性的因素，使得台灣地區大眾運具之推動面臨諸多困境。這些困境 一般可歸納為「外在經營環境之惡化」及「內在經營環境之艱困」二大類別，而都市、
城際及偏遠地區之大眾運輸系統所臨之問題，又因其營運特性之不同而有所差異，可整 理如下表2.1[43]。
表2.1 大眾運輸之經營困境
類別 都市大眾運輸 城際大眾運輸 偏遠地區大眾運輸
困境成因
● 汽 機 車 持 續 大 幅 成 長，乘客流失
● 都 市 道 路 尖 峰 營 運 困 難
● 營運成本提高，票價未 能合理化
● 路 網 規 劃 及 設 站 位 置 不佳
● 車輛老舊，公車服務品 質難以提升
● 市區場站取得不易
● 競爭激烈
● 內部管理問題
● 場站取得不易，影響候 車及行車秩序
● 營運路權管制
● 小汽車數量遽增，大眾 運輸需求降低
● 非法業者違規營業
● 載客率降低
● 人事成本過高
● 各種運具路線重覆，互 相競爭
● 內部管理問題
● 營運車輛老舊
● 路線班次少，服務品質 差
● 維修成本高
● 人事成本高
● 運輸需求量低
● 公車多虧損，難以擴充 改善設備
資料來源：[43]
從表2.1 我們可以發現，不管是都市或城際大眾運輸，都面臨「乘客數減少」此一 關鍵問題。以載客率來看的話，民國九十一年台鐵旅客列車客座利用率為 63.69%，過 去五年(民國八十七年至民國九十一年)的平均客座利用率為 59.25%；台閔地區國內航線 的航線總計載客率為 55.14%[2]。顯示整體而言城際大眾運輸系統使用率不佳；再考慮 逢年過節時的龐大返鄉旅次，可推測一般平常日時的城際大眾運輸系統使用率將更低，
整體來看台灣地區城際大眾運輸系統仍未被充分利用，加以運輸服務不可儲存之特性，
造成交通運輸以及其相關資源之浪費；政府投入的大量成本未能見效，而交通亂象日益 嚴重。而過去的許多研究均指出，這些乘客多半轉移到小客車運具上，使得小客車大量 使用，造成交通阻塞，資源浪費，甚至癱瘓整個運輸系統，使之毫無效率可言。
2.1.2 國內過往有關大眾運輸系統之研究
國內過去有關大眾運輸的相關研究主題，以運具排班為最多(尤其是公車)；其次為 需求與運量分配，以及路線選擇等；再者依序是大眾運輸補貼、路線與系統營運規劃、服務品 質管理等方面，其他如法規、場站區位選擇、ITS 相關研究等皆屬於零星部份[11]。可見過去 研究者多站在管理者或整體社會的總體角度，只有少部份研究是從乘客、使用者等個體 角度檢視大眾運輸系統之問題。
再看既有文獻中以乘客角度探討的研究主題，以探討服務水準與服務品質為主要，
另有少許研究探討大眾運輸行銷、車站內旅客流動以及動態資訊系統等[11]。2.1.1 小節 中敘述到「乘客數減少」此一問題並非當前國內大眾運輸系統之研究重點。
由於過往研究多從總體角度去看大眾運輸系統問題，本研究遂嘗試以個體角度出 發，探討大眾運輸系統中乘客群之問題；又由於主要的乘客群問題「乘客數減少」乏人 問津，故本研究便將重點放在乘客人數減少、國內越來越少民眾會使用大眾運輸系統此 一問題之上。
要增加使用率，乘客如何而來？目前相關文獻中最常見到者就屬「潛在乘客」一詞；
若在現今的大眾運輸系統中真有潛在乘客存在，那麼若能將這些潛在乘客群誘發而成實 際乘客群，將大幅地增加大眾運輸系統的使用率。
然而，多數研究僅提到潛在乘客一詞，並無明確定義與解釋，當然也更無潛在乘客 的相關深入研究。於是本研究想瞭解，如何合理定義潛在乘客？在如此定義下的潛在乘 客群在現今城際公路客運系統、鐵路客運系統與航空客運系統中是否屬於多數？這些潛 在乘客所關心的是什麼樣的因素？明瞭這些問題，才能知道未來是否該繼續探討「潛在 乘客」之相關議題，而若要繼續探討，那些因素是「潛在乘客」群所重視的，該著重在 那些因素上面。
「潛在」一詞多是指個體的「行為」；在某些因素影響之下、或是去除掉某些因素 的影響之後，原本的行為發生改變，稱之為此個體的行為具有「潛在的可能性」。本研 究將「乘客搭乘大眾運具進行城際旅行」當成是一種「個體的行為」來看，就變成研究 個體行為問題。心理學是研究個體行為的主要學術理論之一，本研究即以個體(即乘客) 的角度，探究個體心理因素影響其外顯行為(即搭乘大眾運具)之情況。
筆行至此，就得先瞭解國內外在交通領域、以及部份其他領域中，研究使用者「行 為」與「心理」的文獻有那些，2.2 節與 2.3 節將依序介紹整理之。
2.2 國內有關個體行為之研究
2.2.1 國內交通運輸領域有關潛在行為之研究
「行為」二字應用的範圍非常廣泛。在交通領域中，若把「運具」當成個體，則運 具活動所表現出的各種動作都可稱為運具之行為，例如朱建全[15]曾探討機車駕駛者面
臨交通衝突時的行為反應，其首先建立起機車駕駛者面臨交通衝突時行為反應的理論架 構，接著依據該架構建立機車駕駛者面臨不同交通衝突情況及衝突刺激時之駕駛行為反 應模式，並以攝影與統計分析進行模式假設之檢定。此即為將駕駛人與車輛視為同一個
「個體」，探討道路上該個體所表現出來的駕駛行為；就本研究收集文獻之結果，探討 駕駛行為或駕駛人行為之相關研究應是國內外交通領域中研究「行為」的大宗。
若將「人」當成個體，則人所展現出的一切活動皆可稱為行為，本研究所欲探討的 城際大眾運輸系統旅客群即屬於此類型的思考。國內交通領域既有「以人為個體，探討 其行為」的文獻主要有以下幾篇；
鄭麗君[61]利用心理學觀點，探討一般民眾對小客車租賃業的習慣性思考行為以及 藏於心中租車之內發顯性，並藉由測度習慣領域瞭解民眾對小客車租賃業之印象深淺，
以及找出可引發租用小客車之潛在屬性。其對於潛在行為(該文中為潛在市場，指小客 車租賃業市場繼續開發的可能性)的描述引用習慣領域理論[49]，認為實際領域(Actual Domain, AD)即為實際表現出來的行為，而一般人在毫無提示下所顯現的行為即為潛意 識下行為考量。習慣領域的理論認為個體(指人)的行為是可以被開發的，人的腦、能力、
心智等等各方面皆蘊含相當程度的潛力、潛在性，端看你如何能去發掘它。
曾平寬[48]調查台北地區運輸障礙者其旅次長度、旅次起迄點、旅次目的等等屬性，
建立台北地區運輸障礙者旅次需求模式，並預測未來台北地區運輸障礙者對於不同的無 障礙運輸工具之需求。其潛在行為主要是指運輸障礙者潛在的旅次需求量，文中有提到 數個潛在行為的概念，茲列出如以下幾點；
(1) 心理意願與實際行為間之差距
(2) 想從事總旅次數與實際從事旅次數之差異 (3) 運輸系統改善後，旅次需求增加量
(4) 心理與實際行為間之差異
以上幾點即為當前國內交通領域有關文獻中，對「潛在」二字較具代表性的定義，
只要是談到潛在行為、潛在使用者的研究多會出現與以上數點語意相近的敘述；然而以 目前來說，對「潛在」二字，如此的定義已屬詳細，大多數研究仍是輕描淡寫一語帶過，
甚至只提及「潛在」二字而不加以解釋。
吳芸萍[20]針對高鐵潛在旅客對於高鐵站區大型購物中心之採用過程，探討創先採 用者與非創先採用者之間的差異，並對創先採用者進行市場區隔，提供高鐵站區大型購 物中心於行銷策略之建議。其文中對高鐵潛在旅客的定義為；「願意由原本的城際交通 工具轉搭高鐵的旅客，稱為高鐵潛在旅客」。此處的潛在行為是以高鐵為本位，思考其 他運具中的乘客與使用者是否會經由運具轉換、旅運行為轉換而發生「使用高鐵」此一 行為。
黃璽鳳[54]結合習慣領域理論與模糊理論，探討旅運者在運具選擇過程中之習慣性 決策行為，以及屬性間刺激、引發的互動關係。其文中對於潛在行為並無著墨，但其同 樣引用習慣領域中實際領域與可達領域(Reachable Domain)的概念，界定旅運者在運具 選擇時可能聯想到的屬性，進而找出重要的決策屬性，建構可達領域中屬性間的刺激引
發關係模式。其思考為不同乘客對不同運具不同考量因素，找出多數乘客所重視之因素 後，施以適當的外界刺激，將引發乘客之搭乘行為，跟前述提及的潛在行為概念相近。
該文中所提到的「刺激」概念，在心理學上有關行為的研究裡佔有相當重要的地位；一 般而言，心理學家們都同意個體的行為皆是由刺激所引起，此處刺激可概分為「外部刺 激」及「內部刺激」，只是有些行為是長時間累積下來的結果，而有些行為是一觸即發 的。有關心理學理論的部份將於2.4 節中詳細介紹。
綜觀以上數篇研究，可以發現國內目前針對運輸系統中潛在乘客群之相關研究甚 少。上述主要幾篇文獻的研究目的、對於潛在行為的定義以及引用理論整理如下表2.2；
表2.2 國內交通領域潛在行為相關研究比較一覽表 論文名稱 研 究 生
姓名
研究目的 對潛在行為或需求之定義 引用理論
以習慣觀 點探討小 客車租賃 業潛在市 場之研究
鄭麗君 利用心理學觀點探討 一般民眾對小客車租 賃業的習慣性思考行 為及藏於心中租車之 內發顯性，並期望藉 助習慣領域測度民眾 對小客車租賃業之印 象深淺，以及找出可 引發租用小客車之潛 在屬性
一般人在毫無提示下所顯 現的行為即為潛意識下行 為考量，在習慣領域定義 下 為 實 際 領 域 (Actual Domain, AD)即實際表現 出的行為。在所獲得資訊 隨提示更多時，個人行為 已有部份發生改變時，則 表示潛意識的實際領域已 經 答 到 可 達 領 域
(Reachable Domain, R(I,O))，則此時腦海中印
象不斷加深
● 習慣領域
● 消費者導 向模式選 擇集合模 式
臺北地區 運輸障礙 者旅次潛 在需求之 研究
曾平寬 依據臺北地區運輸障 礙者的人口分類，調 查其旅次長度、旅次 起迄點、旅次目的、
旅次次數、旅次尖離 峰等特性資料，建立 臺北地區運輸障礙者 旅次需求模式，並預 測未來臺北地區運輸 障礙者對於不同無障 礙運輸工具之需求
心理意願與實際行為間之 差距想從事總旅次數與實 際從事旅次數之差異運輸 系統改善後，旅次需求增 加量心理與實際行為間之 差異
● 潛 在( 旅 次) 需 求 分析
● 運具選擇 分析
表2.2 國內交通領域潛在行為相關研究比較一覽表(續) 論文名稱 研 究 生
姓名
研究目的 對潛在行為或需求之定義 引用理論 高鐵潛在
旅客對於 站區大型 購物中心 之採用過 程與市場 區隔之研 究—以高 鐵台中烏 日站為例
吳芸萍 探討高鐵潛在旅客對 於高鐵站區大型購物 中心之採用過程，探 討創先採用者與非創 先 採 用 者 之 間 的 差 異，針對創先採用者 進行市場區隔，提供 高鐵站區大型購物中 心於行銷策略之建議
願意由原本的城際交通工 具轉搭高鐵的旅客，稱為 高鐵潛在旅客
● 創新、採 用與擴散 ( 消 費 者 行 為 理 論)
● 消費者特 性
● 消費利益
● 市場區隔 以習慣領
域探討運 具選擇決 策中屬性 互動之研 究—以台 北市機車 使用者為 例
黃璽鳳 結合習慣領域理論與 模糊理論，探討旅運 者在運具選擇過程中 之習慣性決策行為，
以及屬性間刺激、引 發的互動關係
無 ● 運具選擇
模式
● 機車使用 行為特性
● 習慣領域
資料來源：[61][48][20][54]，本研究整理
觀察表2.2 可知，國內過去在交通運輸領域相關研究對潛在乘客或潛在行為並無一 致定義。加上其他較次要的相關研究(即個體行為較不屬於研究重點)，主要可將國內既 有研究對「潛在行為」的定義歸納為以下三點；
(1) 在限制條件放鬆後會從事之行為 (2) 在客觀環境改變後會從事之行為 (3) 有動機但不發生之行為
以上三點主要是針對「人」之定義，對於運具之研究多著重在「潛在市場」之探討，
但對潛在市場無詳細之具體描述，至於理論基礎則包括習慣領域、消費者行為以及潛在 需求分析等等。
2.2.2 國內其他領域有關潛在行為之研究
康登春[40]曾探討休旅車購買行為，希望瞭解在自由化的體制下，休旅車業者對於 環境變動所採行的策略及影響策略決策的因素。白卿芬[8]以創新產品採用理論為主要架 構，探討雙向互動服務有線電視系統為消費者所採用的過程及消費者的生活型態，並將 採用者加以分類，找出創用者、早期採用者及大眾市場。魏金水[64]探討直播衛星電視 潛在消費者生活型態特徵、人口統計屬性、認知、興趣、評估上之差異。吳玲娥[23]研 究台北市民對有線電視產品印象，以及在成為有線電視訂戶時，最關心的因素，期望找
出創用者之人口統計特徵及生活型態特徵，更進而為創用者與非創用者建立判別函數。
李應良[29]找出大型購物中心創先採用者之人口統計特徵及生活型態特徵，更進而為創 先採用者與非創先採用者建立區別函數。
以上數篇研究均以探討消費者行為為主要；各文獻的研究目的、對於潛在行為的定 義以及引用理論如下表2.3 所整理；
表2.3 國內部份領域對潛在行為相關研究比較一覽表 論文名稱 研 究 生
姓名
研究目的 對潛在行為或需求之定義 引用理論 休旅車消
費者行為 特質與潛 在市場探 討之研究
康登春 瞭解自由化下，休旅 車業者對於環境變動 所採行的策略及影響 策略決策的因素，並 探討休旅車購買行為
無 ● 消費者行
為
● 生活型態
● 市場區隔 與定位 雙向互動
式有線電 視潛在購 買者之研 究
白卿芬 以創新產品採用理論 為主要架構，藉以探 討具有雙向互動服務 有線電視系統為消費 者所採用的過程及消 費者的生活型態，並 將採用者加以分類，
找出創用者、早期採 用者及大眾市場
無 ● 消費者採
用過程
● 生活型態 理論
衛星直播 電視潛在 消費者之 研究—以 基隆地區 為例
魏金水 探討直播衛星電視潛 在消費者生活型態特 徵、人口統計屬性、
認知、興趣、評估上 之差異
無 ● 消費者行
為
● 創新與擴 散理論
台北市有 線電視系 統潛在購 買者之研 究
吳玲娥 了解台北市民對有線 電視產品印象，以及 在成為有線電視訂戶 時，最關心的因素，
期望找出創用者之人 口統計特徵及生活型 態特徵，更進而為創 用者與非創用者建立 判別函數
無 ● 消費者採
用過程
● 生活型態 理論
表2.3 國內部份領域對潛在行為相關研究比較一覽表(續) 論文名稱 研 究 生
姓名
研究目的 對潛在行為或需求之定義 引用理論 大型購物
中心之潛 在消費者 研究—以 台中市中 華城為例
李應良 找出大型購物中心創 先採用者之人口統計 特 徵 及 生 活 型 態 特 徵，更進而為創先採 用者與非創先採用者 建立區別函數
無 ● 創新、擴
散與採用 理論
● 型態理論
● 商店印象
資料來源：[29] [23] [64][40][8]，本研究整理
由表2.3 可以發現，這一部份的研究多以消費者為主要研究對象，探討影響消費者 購買行為之因素；對潛在行為或需求均無明確定義，而理論基礎大多為消費者行為中的 採用過程、創新擴散與採用理論，輔以生活型態及市場區隔等理論。
由於本研究欲以心理學理論為基礎探討行為的影響因素，截止目前為止所收集到的 文獻裡，以心理學基礎研究行為的相關文獻以「教育領域」與「純心理學領域」居大多 數。而由於心理學理論博大精深，相關研究課題數量多且內容深，經篩選與本研究思考 方向較相近者，舉出以下二篇；
李明和[27]探討中部地區中學（國中、高中、高職）科學教師之環境知識、態度及 行為意向。以分層隨機的抽樣方式，抽取中部地區115 所中學之科學教師 750 名，郵寄 問卷，共得有效樣本602 名。此外，並對 10 位中學科學教師進行訪談，以綜合瞭解中 學科學教師對環境教育的概念及其永續發展的看法。其研究發現；國中科學教師環境知 識與環境態度、環境知識與環境行為意向、環境態度與環境行為意向之間均呈現顯著的 正相關，但相關性不高；而高中、高職部分均未達顯著相關。
李明和君於文中闡述，傳統教育界認為灌輸學生更多有關環境的知識，就可以對環 境議題產生更強烈的學習動機，培養負責的態度，進而產生行動以改善環境品質 (Hungerford & Volk，1990)，其概念性模式如下圖 2.1 所示；
圖2.1 環境知識、態度與環境行為概念性模式
然而有許多學者研究發現，並非所有的環境知識皆能產生負責的環境行為(Shin，
2000)，於是其引用到環境素養模式(Environmental Literacy，Hungerford，1985)、環境行 為模式(Hines，1985)與公民環境行為模式(Hungerford & Volk，1990)等等相關理論補強 環境行為之模式架構[27]。
李明和君雖指出傳統的環境行為模式(如上圖 2.1)有其不足之處，但「知識」影響「態 度」，「態度」影響「行為」此概念基本上是無誤的，只是探討環境行為的話，需要考慮 更多可能的影響因素。
李明和君的研究探討的是環境行為，其範圍雖不屬於交通領域，但試想若將環境行 為用「乘客行為」替代，環境知識用「對大眾運輸的認識」替代，環境態度用「對大眾
運輸的態度」替代，就與本研究所欲探討的主題範圍蠻接近了，其概念是相類似的。李 明和君所探討的是中學教師環境知識、環境態度等內在因素對其環境行為意向的影響，
而本研究欲探討的則是內在因素(以認知為主)與外在因素對一般民眾「使用大眾運具進 行城際旅行」此一行為之影響。
鄒東明[58]使用主觀效用理論(Subjective Expected Utility Theory)為基本架構，整合 影響大學生環境行為相關變數，提出一「大學生環境行為模式」，驗證模式對實際環境 行為解釋力與預測力，探討個人背景、環境態度、新環境典範、環境知識、環境行為意 向與環境行為之關係，並比較其差異性。希望能瞭解現今大學學生環境相關科系 (國立 中山大學生科系)與非環境相關科系 (國立中山大學企管系)在環境行為上的差異，透過 問卷對兩系各年級同學做調查，以其瞭解各年級同學之間的差異性，並進一步對大學環 境教育提起建議。
鄒東明君主要引用的主觀效用理論(Subjective Expected Utility Theory)，其概念為：
個人在不明確的決策環境中，其決定受到他個人對於採該行為可能導致結果(bi)，以及 對這些結果的評價(ei)加權和(Sbiei)的影響，結果可能是以成本(costs)或報酬(rewards)的 期望值高低來衡量[58]。其概念示意圖如下圖 2.2；
圖2.2 主觀效用理論(Subjective Expected Utility Theory)概念示意圖
然而主觀效用理論不適合引用在本研究之主題上，因為主觀效用理論所針對為短期 間的決策過程，非長期的行為模式，而本研究欲探討的是一整年之內民眾使用城際大眾 運輸系統之情況。
即使不採用主觀效用理論，鄒東明君的研究仍有許多值得參考的地方，例如環境態 度結構、環境知識結構、環境行為意向結構與LISREL 資料處理方法等[58]。
2.2.3 小結
不論是交通運輸領域或非交通運輸領域，對於潛在行為之相關研究甚少。在交通運 輸領域相關研究對潛在乘客或潛在行為並無一致定義，且對於運具之研究多著重在「潛 在市場」之探討，但對潛在市場亦無詳細之具體描述；非交通運輸領域中有關潛在行為 之研究多以消費者為主要研究對象，探討影響消費者購買行為之因素。理論基礎絕大多 數為消費者行為理論，其中尤以採用過程、創新擴散與採用理論為代表。
國內研究心理因素對外顯行為影響者，以教育領域與純心理領域為主，因背景不 同，思考方式也迥異，研究考量因素與使用方法亦豐富有趣。然心理學理論可應用的範 圍之廣，使心理學相關研究主題數量龐大且探討深入，本研究僅篩選與本研究主題範圍 較相近者代表。
2.3 國外有關行為與心理之研究
2.3.1 駕駛行為或駕駛人行為
國外的交通運輸領域中有關「行為」者，大概以談「駕駛人行為」的相關研究著作 佔絕大多數，這點與國內的情況類似。
Carlos F. Daganzo[74]根據既往研究，提出數個有關道路上車流及駕駛人行為特性的 觀點，建構一駕駛人行為理論，整合過去看似相異的數個研究結果，藉由模式求得量化 結果，來一一驗證這些觀點；此模式主要是在不同車道、不同車群之中，且道路上充斥 著具侵略性(aggressive)或膽小(timid)的其他駕駛人的情況下，預測駕駛人的行為，包括 等候、變換車道等等。Carlos F. Daganzo 於研究結果中提到；「駕駛人在變換車道時其心 理狀態將有所改變，駕駛時本身車輛的動作改變以及道路上其他車輛的動作改變將引發 (motivated)駕駛人心理狀態的改變」；亦即外界變化是引起心理狀態改變的一種動機。
M. Hatakka, E. Keskinen, N.P. Gregersen, A. Glad, K. Hernetkoski[103] 以文獻回顧為 主，整理駕駛人行為與部份心理理論，提出駕駛人訓練與教育的層級架構。分為「goals for life and skill for living」(層次最高)、「goals and context of driving」、「mastery of traffic situations」、「vehicle manoeuvring」( 層次最低)四個層級，每個層級都引述相關支持文 獻與理論敘述之，最後整理成GDE 架構，列出各層級對應的必須知識與技術(knowledge and skills)、危險增加因素(risk-increasing factors)、自我評估(self-evaluation)等項目，供 未來駕駛人訓練與教育參考。該研究得出二項主要結論；
(1) 以當前的情況而言，駕駛人訓練的動機誘發觀點(motivational aspects)更需強調。
(2) 為達駕駛人教育的目的，現今駕駛人訓練中的教育方式需重新評估。
M. Hatakka 等學者所發表的研究結果[103]中所提到的動機誘發觀點(motivational aspects)以及 Carlos F. Daganzo [74]所提到的「駕駛時本身車輛的動作改變以及道路上其 他車輛的動作改變將引發(motivated)駕駛人心理狀態的改變」，與心理學中「動機引起行 為」之概念相類似。在外在環境的教育與誘導之下，使得個體心理產生某些動機，進而 引起某些行為，如此對個體行為的改變較為深遠與長久。
Bryan E. Porter, Kelli J. England[69]提供並分析資料以期瞭解闖紅燈者，希望提供分 析結果供有關單位參考。該項研究觀察分佈在3 個城市、6 個號誌管制交叉路口的 5,112 個駕駛樣本，設計一behavioral checklist 記錄樣本動作，當樣本出現於路口時，同時預 測其闖紅燈的機會。該研究採用調查員實地調查的方式，先對調查員施以訓練後再開始 進行調查觀察工作，資料以統計方法進行校估(Logistic Regression 等)。研究結果發現有 二項駕駛人因素顯得重要：「安全帶使用」以及「種族特性」；有繫安全帶和非白種人的 駕駛人較喜歡闖紅燈。
2.3.2 以心理觀點探討行為
除駕駛行為或駕駛人行為的研究之外，仍有一些交通運輸領域的文獻是以「人」為 個體，討論行為發生與個體心理因素的關係。
1919 年早期，Greenmwood 與 Woods 就提出「人格傾向是事故傾向之根本」的假設，
但一直沒有實務上的研究支持。1952 年 Adelstein 提出「人格因素在受傷事故中之影響」
的假設。1926 年 Marbe 指出事故發生與情緒上的不適(emotional malaise)有關；此處的 emotional malaise 他 定 義 為 「 direct consequence of a diminution in the functional plasticity」，他認為functional plasticity 可避免事故的發生，若由於情緒因素使得 functional plasticity 減低將導致事故發生，若駕駛人的情緒、認知掌控(cognitive control)復元，可 使其自信心恢復，事故發生次數也將降低。1997 年 Iverson 與 Eerwin 發現，正面的情緒 狀態與安全的駕駛行為有關，負面的情緒狀態則與危險的駕駛行為與受傷有關。
Hakkinen (1958, 1989)與 Blasco (1988)則是發現實務上的證據指出在大量交通事故背後 隱藏著認知(congnitive)與心理性肌肉運動(psychomotor)的因素。[116]
有關「事故傾向」(accident proneness)此一早期假設(Greenmwood and Yule, 1920)後 續仍有學者持續研究。Ricardo D. Blasco、Jose M. Prieto 與 Jose M. Cornejo[116] 探討在 先前已發生過事故的情形下，交通事故發生的機會是否會改變。結果顯著證實前人的三 項 假 設 ：(1)事故是隨機發生；(2)每件事故都有相同的起始發生機率(equal initial probability of an accident)，但在事故發生後每個人的事故發生機率就會改變；(3) 每個人 的事故發生起始機率不同(Greenwood and Woods, 1919)，但也發現有數個因素會影響事 故「再發生」的機率，而非一般認為的隨機發生。這個研究主要貢獻是根據資料分析結 果得出「群組化事故傾向」(grouped accident proneness)的概念。在文章的最後有提到，
未來建議將心理維度一併考慮，因為「在觀察到的每個樣本間似乎有種特別的傾向，是 獨特且固定的個人意向」、「在這種事故分群的因果程序中不能不將每個人的心理背景列 入考慮」[116]，可惜這種本質上的不同並不是這篇文章的研究重點。
另一篇較著重心理因素探討的是Jennifer L. Lucas 在 2003 年所發表的研究[94]，該 研究探討過去五年內至少回報1 起車輛事故的駕駛人，其遇到道路狀況時的心理及生理 反應是否較五年內無回報事故的駕駛人為高。第一部份探討受測者在個人安全上的恐懼 (fears for personal safety)、駕駛時的憂慮擔心與壓力、疲勞(exhaustion)以及不均衡負面 生理徵兆(disproportional negative physical symptoms，如頭痛和失眠)等等心理方面的狀 況，第二部份研究「性別」對駕駛人事故後反應的影響。第一部份的分析結果顯示，曾 發生事故的駕駛人各項指標表現均高於未發生事故駕駛人，該研究解釋成發生事故駕駛 人對於道路上的危險較敏感，對潛在危險的警覺心較強；第二部份的分析結果顯示，女 性駕駛人對個人安全考量及不均衡負面心理徵兆的表現較高，可能是由於性別不同，對 安全的觀點與解釋不同所導致。
心理學領域普遍認為「個體」、「環境」與「行為」三者是交互產生影響；亦即個體 心理因素將影響個體所表現出來的行為，而個體所表現的行為將回饋影響到個體本身以 及個體所身處的環境，而環境則會影響到個體本身以及各體所表現的行為(例如說個體 想從事某種行為時會考慮到外在環境的限制)。上述 Jennifer L. Lucas 的研究[94]就是「行 為影響個體」以及「個體影響行為」二種現象接連發生的有力佐證；在該研究中，先前 發生的事故屬於已經發生過的「行為」，此行為會影響到「個體」的一些「心理因素」， 而這些心理因素的改變將影響到下一次個體「行為」的發生。此部份將於接下來的 2.4 節中繼續敘述介紹。
C. Niessen 與 K. Eyferth[72]回顧過去有關航管人員(air traffic controller)在執行勤務 時其心理印象(mental image，或稱影像(picture)或情境警覺模式(situation awareness))的發 展，提出如何一描述航管人員心理(主要指訊息處理)與外界互動的模式，用於(1)描述更
詳細的認知程序(cognitive process)；(2)用預期效果的再生來測試理論架構；(3)提供一般 化的假設支持實作結果，他們發現航管人員的認知處理程序大抵上呈現一致性。由於航 管人員處理的是極重要的飛機起降勤務，航管人員的內心與外界環境的複雜互動就變得 相當重要，令研究者極欲探索，而發展如此的認知處理程序即為接近航管人員內心的一 個好方法。
Dave Lamble, Tatu Kauranen, Matti Laakso, Heikki Summala[78]探究某些情況時(如 使用行動電話等)駕駛人對前車減速的感應(detect)能力。該研究以實驗方法，挑選受測 者、備齊工具車輛等，於實際道路上進行測試。結果顯示不管是免持聽筒或音控介面的 行動電話，都會影響到駕駛人對前車減速的感應能力與反應時間，故免持聽筒或音控介 面的行動電話並無法改善駕車時使用行動電話所帶來的安全問題。該研究提出二個其認 為對駕駛人行車安全較有助益的建議；一者為實施完善的教育，讓駕駛人知道開車使用 行動電話的危險性；一者為未來車內裝置的設計應將駕駛人的安全考量納為重要參考。
Dave Lamble 等學者的研究[78]提到心理負荷量(mental load)或認知負責量(cognitive load)之概念，其假設每個受測者的心理負荷量都約略不變，當外界刺激或訊息增加，個 體心理所需處理的工作量就加重，於是產生分心、顧此失彼的情況。對駕駛人來說，就 是開車無法專心一致，將導致事故發生的機會大大增加。
其他尚有一些文獻，並非以探討個體的「行為」為主要，但文中有稍微敘述到一些 跟行為有關心理概念與觀點，例如Fusun Ulengin, Y. Ilker Topcu, Sule Onsel Sahin[83]所 提到的「認知地圖」(Cognitive map)概念；該研究設計開放式專家問卷，由 19 位專家每 人提出其認為造成問題的主要因素，整理成認知地圖，再建構出層級架構，根據此架構 得出相對應的方案(組)，再由原 19 位專家評定各方案的優劣給分，最後得出各個因素間 的關係結構，以及一組的問題解。以解決Bosphorus crossing 上發生的擁擠現象。
該研究[83]中所指的認知地圖(Cognitive map)，為一連串抽象概念之間的關聯關係；
該研究經由詢問19 位專家學者的方式，得出數個影響 Bosphorus crossing 交通的主要因 素，並整理歸納專家們的意見，將這些主要因素彼此間劃上關聯，遂形成一認知地圖。
2.4 探討行為之相關心理學理論
本節整理心理學領域研究「行為」之相關理論與學說，依探討範圍不同約可分為心 理學、社會心理學及環境心理學三方面。
2.4.1 心理學
心理學(Psychology)跨越非常多的研究領域。嚴格說來，心理學的定義：「人類思想 及行為的科學」，只表達了此學科的核心[56]。心理學是研究行為與心理歷程的一門科學 [57]。這一簡短但普遍的敘述包括三個要素：「行為」、「心理歷程」與「科學」。
許多心理學家將心理學定義為「研究行為的科學」或「行為的科學性研究」。此一 定義中的「行為」一詞，被一些心理學家(如行為主義學派)視為僅限於「可觀察與可測 量」的外顯動作或言行；但被另外一些心理學家看作是包括「外顯行為與內在心智歷程」
的所有心理活動。由於外顯行為多數是內在心智活動的結果或其具體表象，若只研究可 見的「果」而不明其內在的「因」，則心理學的研究便將十分浮淺與不全。人類有豐富
