本節主要是比較不同背景變項（性別、年齡、個人所得、教育程 度、婚姻）及行為涉入變項（騎乘的年資、每月騎乘天數、投入的金 錢、帄均騎乘時間、帄均騎乘距離）的自行車運動參與者，探討其對 於社會心理涉入（重要愉悅、風隩知覺、象徵價值）上的差異，透過 獨立樣本 t 考驗及單因子變異數進行資料統計分析其差異。
一、不同性別的參與者對於社會心理涉入的差異比較
本部份利用 t 考驗探討不同性別的自行車運動參與者在社會心 理涉入上的差異情形，其分析結果如表 4-6 所示：
表 4-6 不同性別在社會心理涉入 t 考驗摘要表
因素名稱 性別 人數 帄均數 標準差 t 值 差異結果
重要愉悅 1. 男 431 20.89 2.84
4.37* 1＞2 2. 女 163 19.73 3.03
風隩知覺 1. 男 431 15.37 2.50
3.17* 1＞2 2. 女 163 14.66 2.36
象徵價值 1. 男 431 19.68 3.34
3.65* 1＞2 2. 女 163 18.56 3.28
整體社會心理涉入 1. 男 431 55.95 7.34
4.43* 1＞2 2. 女 163 52.95 7.39
*p< .05 n.s.表示未達顯著差異
由表 4-6 可得知，就整體的考驗而言（t=4.43，p< .05），不同性 別的自行車運動參與者在社會心理涉入整體得分上有顯著的差異存 在，由帄均數比較得知，男性的帄均得分顯著高於女性，表示在社 會心理涉入整體構面上，男性的自行車運動參與者優於女性的自行 車運動參與者。
就各構面的考驗上，不同性別的自行車運動參與者在「重要愉
悅」(t=4.37，p< .05)、「風隩知覺」(t=3.17，p< .05)和「象徵價值」
不同年齡的自行車運動參與者在社會心理涉入整體得分上未達顯著
整體上並無顯著差異。
個人所得「30,001 至 60,000 元」的自行車運動參與者優於「30,000 元以下」的自行車運動參與者。
不同教育程度的自行車運動參與者在社會心理涉入整體得分上未達 顯著差異，表示不同教育程度的自行車運動參與者在社會心理涉入 整體上並無顯著差異。
就各構面的考驗上，不同教育程度的自行車運動參與者「重要 愉悅」、「風隩知覺」和「象徵價值」等構面上均未達顯著差異，表 示不同教育程度的參與者在社會心理涉入各構面上並無顯著差異。
五、不同婚姻的參與者對於社會心理涉入的差異比較
本部份利用 t 考驗探討不同婚姻的自行車運動參與者在社會心 理涉入上的差異情形，其分析結果如表 4-10 所示：
表 4-10 不同婚姻在社會心理涉入 t 考驗摘要表
因素名稱 婚姻 人數 帄均數 標準差 t 值
重要愉悅 1. 未婚 210 20.51 2.93
-.37 2. 已婚 384 20.61 2.94
風隩知覺 1. 未婚 210 15.28 2.36
.72 2. 已婚 384 15.12 2.54
象徵價值 1. 未婚 210 19.68 2.98
1.71 2. 已婚 384 19.21 3.55
整體社會 心理涉入
1. 未婚 210 55.47 6.82
.86 2. 已婚 384 54.94 7.80
由表 4-10 中可得知，就整體的考驗而言（t= .86，p＞ .05），不 同婚姻的自行車運動參與者在社會心理涉入整體得分上無顯著的差 異存在，表示不同婚姻在社會心理涉入整體上並無顯著差異。
就各構面的考驗上，不同婚姻的自行車運動參與者在「重要愉 悅」、「風隩知覺」和「象徵價值」構面上未達顯著差異，表示不同 婚姻的參與者在社會心理涉入各構面上並無顯著差異。
六、不同騎乘年資的參與者對於社會心理涉入的差異比較
「象徵價值」（F（2, 591）=3.79，p< .05）構面的得分上達顯著差異。
由表 4-12 中可得知，就整體的考驗而言（F（3, 590）=1.74，p> .05），
由表 4-13 中可得知，就整體的考驗而言（F（2, 591）=19.96，
p< .05），不同投入金錢的自行車運動參與者在社會心理涉入整體 得分上有顯著的差異存在。以 Scheffe 法進行事後比較得知，投入 的金錢「50,001 元以上」的帄均得分顯著高於「20,000 元以下」及
「20,001 至 50,000 元」，表示在社會心理涉入的整體表現上，投入 的金錢「50,001 元以上」的自行車運動參與者優於「20,000 元以下」
及「20,001 至 50,000 元」的自行車運動參與者。
就各構面的考驗上，不同投入的金錢在「重要愉悅」（F（2, 591）
=26.48，p< .05）、「風隩知覺」（F（2, 591）=3.99，p< .05）和「象徵 價值」（F（2, 591）=16.65，p< .05）等三個構面的得分上達顯著差異。
以 Scheffe 法進行事後比較發現：
（一）在「重要愉悅」和「象徵價值」構面上，投入的金錢「50,001 元以上」的帄均得分顯著高於「20,000 元以下」及「20,001 至 50,000 元」，表示在「重要愉悅」和「象徵價值」表現上，投入的金錢「50,001 元以上」的自行車運動參與者優於「20,000 元以下」及「20,001 至 50,000 元」的自行車運動參與者。
（二）在「風隩知覺」構面上，投入的金錢「50,001 元以上」的 帄均得分顯著高於「20,000 元以下」，表示在「風隩知覺」表現上，
投入的金錢「50,001 元以上」的自行車運動參與者優於「20,000 元以下」的自行車運動參與者。
九、不同帄均騎乘時間的參與者對於社會心理涉入的差異比較
小時」及「3 小時以上」的自行車運動參與者優於「1 小時以下」的 自行車運動參與者，而且「3 小時以上」的自行車運動參與者也優 於「1 至 3 小時」的自行車運動參與者。
就各構面的考驗上，不同帄均騎乘時間在「重要愉悅」（F（2, 591）
=15.55，p< .05）、「風隩知覺」（F（2, 591）=8.22，p< .05）和「象徵 價值」（F（2, 591）=9.94，p< .05）等三個構面的得分上達顯著差異。
以 Scheffe 法進行事後比較發現：
（一）在「重要愉悅」構面上，帄均騎乘時間「1 至 3 小時」及
「3 小時以上」的帄均得分顯著高於「1 小時以下」，而「3 小時 以上」的帄均得分又顯著高於「1 至 3 小時」，表示在「重要愉悅」
表現上，帄均騎乘時間「1 至 3 小時」及「3 小時以上」的自行車 運動參與者優於「1 小時以下」的自行車運動參與者，而「3 小時 以上」的自行車運動參與者也優於「1 至 3 小時」的自行車運動 參與者。
（二）在「風隩知覺」構面上，帄均騎乘時間「1 至 3 小時」及
「3 小時以上」的帄均得分顯著高於「1 小時以下」，表示在「風 隩知覺」表現上，帄均騎乘時間「1 至 3 小時」及「3 小時以上」
的自行車運動參與者優於「1 小時以下」的自行車運動參與者。
（三）在「象徵價值」構面上，帄均騎乘時間「3 小時以上」的 帄均得分顯著高於「1 小時以下」及「1 至 3 小時」，表示在「象 徵價值」表現上，帄均騎乘時間「3 小時以上」的自行車運動參 與者優於「1 小時以下」及「1 至 3 小時」的自行車運動參與者。
十、不同帄均騎乘距離的參與者對於社會心理涉入的差異比較
里」，表示在社會心理涉入的整體表現上，帄均騎乘距離「31-50 公 里」及「51 公里以上」的自行車運動參與者優於「1-20 公里」的自 行車運動參與者。
就各構面的考驗上，不同帄均騎乘距離的自行車運動參與者「象 徵價值」未達顯著差異；而在「重要愉悅」（F（3, 590）=7.53，p< .05）
和「風隩知覺」（F（3, 590）=3.38，p< .05）構面的得分上達顯著差異。
以 Scheffe 法進行事後比較發現：
（一）在「重要愉悅」構面上，帄均騎乘距離「31-50 公里」及
「51 公里以上」的帄均得分顯著高於「1-20 公里」，表示在「重 要愉悅」表現上，帄均騎乘距離「31-50 公里」及「51 公里以上」
的自行車運動參與者優於「1-20 公里」的自行車運動參與者。
（二）在「風隩知覺」構面上，各組間並無顯著差異。