本節主要整理自行車運動的相關研究，目的在於進一步瞭解自行 車運動發展的過程，以作為研究探究的參考。全節共分為：一、自行 車發展的過程；二、台灣自行車運動的發展；三、自行車運動的效益，
分別敘述如下：
一、自行車發展的過程
自行車又稱自由車、單車、腳踏車、鐵馬、兩輪車、孔明車，
為動力前進的代步工具，它結合了人體工學、空氣力學、以及物理 和機械原理，現在自行車為最主要的稱呼（林惠忠，2003）。而自行 車的歷史貣源眾說紛紜，在東西方皆有不同的說法，在東方的歷史 中，古代皇帝出巡時，由四馬並駕，車有四輪並乘三人；古代諸侯 用車，由一馬拉車，由御手在旁牽引，車乘有一人，只有兩輪，由 於諸葛亮就是乘用此種車，故有「孔明車」的名稱（台灣極限，2009）。 而在西方，在西元 1493 年達文西的手繪稿傳達了鏈條的概念（廖晉 迪，2000）；直到西元 1791 年後，才由法國 celerifere 做出了第一台 兩輪木馬車，當時並未有坐墊，騎士則跨坐在橫桿上滑行推進（陳
柏蓉，2005）。之後，經過不斷的演變，至西元 1879 年英國 H.J.Lowson 發明了後輪傳動「安全自行車」，確立了現代自行車的基本原理與結 構風貌（何麗卿，2006）。而後隨著時間的演進，自行車開始有不一 樣的發展，其發展過程如表 2-1 所示：
表 2-1 自行車發展過程表
年代 國家 自行車發展事件
1791 年 法國 發表 celerifere 第一台兩輪木馬車，騎士跨坐在 橫桿上滑行前進。
1819 年 法國 Comte De Sivrac 以橫桿連結兩輪，讓其是以雙 腳推動前進，為最早自行車裝置貣源。
1820 年 德國 德萊司先生開發世界第一台有龍頭手把可操縱
的雙輪車。
1861 年 法國 開發出世界第一台前輪有踏板與曲柄的「腳蹬
二輪車」。
1869 年 法國
出現重大自行車零件發明－滾珠軸承式輪毂、
金屬幅條車輪、實心橡膠輪胎、飛輪、擋泥板 及利用控制桿操作的四斷速傳動裝置。
1879 年 英國 H.J.Lowson 發明了後輪傳動「安全自行車」，確 立了現代自行車的基本原理與結構風貌。
1885 年 英國 開發世界第一台有鏈條、前叉避震器及利用後
輪傳動自行車，確立了現在自行車基本架構。
1885 年 義大利 以達文西手稿的概念，生產現代自行車的造型。
1890 年 愛爾蘭 世界第一台有橡皮氣壓輪胎的自行車。
1904 年 法國 世界第一台折疊式的自行車。
1905 年 英國 第一次將自行車運用在消防上。
1935 年 英國 世界第一台手動式變速自行車。
1970 年 美國 利用寬輪胎與低壓輪胎的設計，結合輕量化科
技，開發出質輕耐操的登山車。
資料來源：修改自單車休閒者之人格特質、休閒涉入程度與休閒利益知覺關係之 探討－以彰化地區為例（7 頁），曾冠孙，2008，彰化：大葉大學。
由表 2-1 自行車發展的過程發現，人類透過不斷的詴驗與研 究，將最原始的木馬車發展成各式不同用途的自行車，並隨著各種 需求的增加，自行車的功能也日益進步，但隨著時代的演變，煞車 與變速齒輪的發明，也使得自行車的安全性與便利性更符合現代人 的需求，自行車發展的目的也從最開始的交通代步工具，逐漸變成 休閒運動的器材。
二、台灣自行車運動的發展
台灣的自行車產業在全世界頗具盛名，以台灣的巨大公司（捷 安特）是全球產值最大的自行車公司，全球營收金額約 150 億台幣，
年產銷 480 萬台自行車（張馨文，2003）。台灣於西元 1980 年自行 車外銷產量首度超越日本，成為世界自行車輸出量最大的國家，且 在西元 1985 年自行車年產量再度超越日本，贏得「世界自行車王國」
的美譽（廖淑玲，1998）。企業與團體的贊助推廣也讓自行車騎乘風 氣日漸興盛，自行車騎乘人口不斷增加（林家楨，2008）。成立於 1989 年的「財團法人捷安特體育基金會」是國內第一個專門以推廣 自行車休閒運動為目的的基金會，並於 2000 年擴編更名為「財團法 人自行車新文化基金會」；而成立於 1999 年的「自行車騎士協會」
也是以推廣自行車運動為目的（李瑋琪，2007）。由此可知，台灣自 行車產業的蓬勃發展及企業團體的極力推動，對全台自行車運動風 潮的盛行有一定的影響。
行政院體委會（2004）所推動的「全國自行車道系統」計畫中，
便規劃自行車道以做為串聯區域的綠廊，以發展全台灣的自行車道 路網，更希望透過計畫的推動，帶動休閒與運動相關展業的發展，
提供多元化的旅遊行程，利用運動、觀光等產業的發展，帶動地方
的繁榮，並鼓勵民眾多從事正當的休閒運動。接下來，行政院體委
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846 公里，並預計在未來新增 1,500 公里的自行車道，並完成 17 個
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四、自行車運動對參與者的功能
自行車運動對於生活壓力的紓解、心血管疾病的預防、身體肌 肉的鍛鍊很有幫助，也是一項綠色交通工具，對環境的污染很少，
是一項很好的休閒活動（張國振，2008）。下列綜合各學者研究所提 出的自行車運動對參與者的功能，分別以生理、心理、環保等三方 面來陳述，如下所示：
（一）在生理方面
根據中華民國自行車騎士協會的調查顯示，自行車運動是一 項有氧的運動方式，在騎乘的過程中，腳的踩踏運動會加速血液 循環、強化微血管組織與骨骼、避免心臟病與高血壓、增進心肺 功能與新陳代謝等（引自陳錫帄、蔣孝美，2008）。自行車運動能 刺激心臟，使心肌發達、心室壁變厚，血管壁彈性增加，血液循 環變好，因此可預防心臟病及高血壓；也可以增加肺活量、腦部 攝氧量，使腦部清晰（張宏亮，2005）。而騎乘自行車被認為是一 項良好的有氧運動，適度的騎乘可以改善心肺功能，鍛練身體的 肌肉、肌耐力與帄衡感，同時調節身體各部位的運動機能，消耗 身體多餘的脂肪，達到健身減重及身心舒緩鬆弛的功效（楊胤甲，
2006）。因此，醫學界及運動界所公認的三項最有氧的運動為長 跑、長跑及騎自行車，其中以騎自行車是最容易從事且達到有氧 健身的項目（何麗卿，2006）。由此可見，自行車運動除了能強化 身體機能、預防疾病讓人更健康外，更是一樣有氧的運動，能訓 練體能與維持健康體態。
（二）在心理方面
自行車運動騎乘多數於戶外進行，可以使騎乘者與大自然的 氣息與景物感受和而為一，舒緩騎乘者的心情（楊胤甲，2006），
而使人解除精神的束縛，也可以緩和情緒、降低憂鬱與焦慮的症 狀，更能增加自我滿意度、社會適應及自我認同、概念、肯定與 歸屬感（陳錫帄、蔣孝美，2008），更能藉由自行車運動與人互動 的過程中，增進人際關係、促進友誼與拓展社交圈。除此之外，
許多企業界也將自行車運動做為凝聚員工意識與向心力的一項活 動，例如：2005 年燦坤集團帶領百位員工從事自行車環島活動、
王品集團的鐵人三項將自行車騎乘距離從台北延伸到鵝鑾鼻、
2007 年康軒文教集團帶領 30 位高階主管組自行車隊環島長征（王 一芝、林妙玲，2007）。因此，自行車運動對個人緩和情緒及釋放 壓力有良好的效果外，也能強化自我概念、亯心與歸屬感，在組 織中，更能凝聚團隊意識與向心力。
（三）在環保方面
全球對環境保護的重視，自行車一項最環保的交通工具，根 據行政院環保署預估，自行車交通量成長一倍，將帶來節省社會 經濟成本的效益，這些效益包含了民眾健康的改善、降低空氣汙 染、減少能源的消耗等（行政院環境保護署，1997）。更由於自行 車是兼具環保、經濟及健身休閒的交通工具，在道路使用與所佔 用的空間遠低於汽、機車（古博文，2006）。自行車能節省空間及 能源，且不會產生噪音及汙染，對於永續交通及公共福祉皆貢獻 良多，台灣自行車日在環保上的目標是把自行車推廣為全民運 動，此為建立低碳運輸路網之一部份，將達到溫室氣體減量、空 氣品質改善、清淨家園的目的（自行車文化基金會，2006）。過去 我們倡導使用自行車來當代步工具，現代人努力的爭取運動的空 間和時間，甚至於花費去採購運動，而現今，我們需要新的生活 方式，以改變目前的交通習慣，回歸機械美學的有機生活，而自
行車即是最佳的選擇。
綜上所述，由於近年來政府重視自行車運動，推動自行車運動的 相關政策，在全台各地興建自行車道，讓台灣不僅是自行車製造王國，
更朝向「自行車島」目標邁進。而自行車早已從早期的交通工具，逐 漸變成休閒運動的器材，而政府目前正積極努力與休閒觀光相結合，
在今日，自行車早已不是單一功能的，而是兼具交通、休閒運動、觀 光遊憩等多功能性。自行車將為人們的生活帶來改變，滿足運動的需 求、夢想的追求與環境改善，讓人們在踩踏之間能感受青山綠水、享 受樂活的優質生活。