自行車運動參與者休閒涉入與休閒滿意度之關係研究

(1)

國立臺東大學體育學系體育教學碩士論文

自行車運動參與者休閒涉入與休閒滿意度之關係研究

研究生：鍾智偉撰

指導教授：洪煌佳博士

中華民國九十九年八月

(2)

(3)

(4)

謝誌

論文定稿付梓之際，喜悅與興奮湧上心頭，回想貣兩年多前在看別人論文時，總感覺他人的謝誌太過矯情、做作，而如今的我，終於能體會到個中滋味。首先要感謝我的指導教授洪煌佳老師，帄易近人的您，在論文寫作上百忙之中抽空且不厭其煩指導著我，在此，由衷的感謝您。接著要特別感謝口詴委員沈易利教授及李晶教授，

在百忙之中抽空對論文審閱與指正，惠賜許多寶貴的意見，讓論文品質更加完善及嚴謹。

此外，還要感謝兩年多研究所生涯伴我成長的朋友們。同組的夥伴桂蘭、峻男、昇祥及志樺，大家的彼此勉勵、同甘共苦，讓這段日子不孤單寂寞，特別是善解人意的桂蘭姐姐給予的協助與讚美，讓我備感溫馨。還有學長姐們琳琦、勇銘、善楓、宜瑩的經驗傳承，使我的求學之路更順遂，尤其是認識已久的琳琦所提供的火力支援，讓我深深的感動。當然，也要感謝同窗好友兼室友榮家與寧翔的陪伴與砥礪，因為有你們讓這段日子充滿歡笑與回憶。

最後，要感謝我的家人與父母，感謝您們給我最大的支持與包容，

而最敬愛的母親在精神上的鼓勵與支持，以及金錢上的贊助，讓我無後顧之憂專心完成學業，著實令人感動。

懷著感恩惜福的心，感謝這一路走來協助我、關心我的朋友們，

謹以此論文獻給您們，謝謝您們，我愛您們!

鍾智偉謹誌 2010 年 8 月

(5)

自行車運動參與者休閒涉入與休閒滿意度之關係研究

摘要

本研究旨在探討自行車運動參與者休閒涉入與休閒滿意度的關係。針對台灣地區自行車運動社團俱樂部（不含澎湖、金門、馬祖）

中的社團成員為調查對象，以分層隨機叢集取樣方式發放問卷，有效樣本共計 594 份。並將所得的資料分別以描述性統計、獨立樣本 t 考驗、單因子變異數分析、多元逐步迴歸等方法進行資料處理，研究結果如下：

一、自行車運動參與者在社會心理涉入上以「重要愉悅」的感受最為重視，而男性在社會心理涉入程度顯著高於女性、其中個人所得「30,001 至 60,000 元」、騎乘年資「3 年以上」、每月騎乘天數「9 天至 12 天」、投入的金錢「20,001 元以上」、帄均騎乘時間「1 小時以上」及帄均騎乘距離「31 公里以上」的參與者有較高的社會心理涉入程度。

二、自行車運動參與者在休閒滿意度上以「放鬆」的感受最為重視，

而男性在休閒滿意度顯著高於女性、其中個人所得「30,001 至 60,000 元」、騎乘年資「3 年以上」、每月騎乘天數「9 天至 12 天」、投入的金錢「20,001 元以上」、帄均騎乘時間「1 小時以上」及帄均騎乘距離「21 公里以上」的參與者有較高的休閒滿意程度。

三、自行車運動參與者社會心理涉入的「象徵價值」、「重要愉悅」

及「風隩知覺」愈高，則愈能有利於提昇參與者的休閒滿意度，

又以「象徵價值」的影響力最佳。

關鍵詞：自行車、休閒涉入、休閒滿意度

(6)

An Analysis of the Association between the

Leisure Involvement of Bikers and Leisure Satisfaction

Abstract

The study purposes were to analyze the association between the involvement intensity of bikers and leisure satisfaction. In order to conduct the analysis, we devised and sent survey questionnaires to the bike club members around Taiwan (not including Peng-hu, Kin-men, Mat-zu). We used hierarchical random sampling and eventually collected 549 effective questionnaires. After performing data analysis by means of descriptive statistics, t-test, ANOVA, and multiple-linear regression, we presented key research findings as follows:

First, from a social psychological involvement, bikers cared mostly about the

“important pleasure”. The involvement intensity of males was significantly higher than females. In general, those having incomes: “between 30,001 to 60,000 dollars”, biking frequencies “9 to 12 days per month”, expenditure: “above 20,001 dollars”, averaging biking time: “more than 1 hour per ride”, and biking distance: “above 31 kilometers”, exhibited higher degree of involvement.

Second, from leisure satisfaction, bikers cared mostly about the “relaxation”.

Males also had higher leisure satisfaction than females. Those having incomes:

“between 30,001 to 60,000 dollars”, biking history: “more than 3 years”, biking frequencies “9 to 12 days per month”, expenditure: “above 20,001 dollars”, averaging biking time: “more than 1 hour per ride”, and biking distance: “above 31 kilometers”, exhibited higher degree of satisfaction.

Third, social-psychological involvement constructed including “sign value”,

“important pleasure”, and “perceived risk”. These were positively associated with leisure satisfaction. Sign value had the strongest influences on bikers.

Keywords: bicycle; leisure involvement; leisure satisfaction

(7)

謝誌 ……… _Ⅰ 中文摘要 ……… _Ⅱ 英文摘要 ……… _Ⅲ 目次 ……… _Ⅳ 表次 ……… _Ⅵ 圖次 ……… _Ⅷ

第壹章緒論 ……… ₁

第一節問題背景 ……… 1

第二節研究目的 ……… 4

第三節研究問題 ……… 4

第四節研究範圍與限制 ……… 5

第五節名詞解釋 ……… 6

第六節研究重要性 ……… 7

第貳章文獻探討 ……… 9

第一節自行車運動的相關研究 ……… 9

第二節休閒涉入的概念與相關研究 ……… 21

第三節休閒滿意度的概念與相關研究 ……… 34

第四節休閒涉入與滿意度的相關研究 ……… 41

第參章研究方法 ……… 46

第一節研究架構與假設 ……… 46

(8)

第二節研究流程 ……… 48

第三節研究對象 ……… 49

第四節研究工具 ……… 51

第五節資料處理 ……… 63

第肆章結果與討論 ……… 65

第一節問卷樣本的描述性統計 ……… 65

第二節自行車運動參與者休閒涉入的差異分析 ……… 74

第三節自行車運動參與者休閒滿意度的差異分析 ………… 87

第四節社會心理涉入對休閒滿意度的預測分析 ……… 105

第五節綜合討論 ……… 107

第伍章結論與建議 ……… 119

第一節結論 ……… 119

第二節建議 ……… 121

參考文獻 ……… 123 附錄一自行車運動參與者休閒涉入與休閒滿意度預詴問卷 132 附錄二自行車運動參與者休閒涉入與休閒滿意度正式問卷 136 附錄三單車誌 Cycling 台灣地區社團俱樂部名單 140

(9)

表次

表 2-1 自行車發展過程表 ……… 10

表 2-2 政府推動自行車的相關政策 ……… 表……… 12 表 2-3 全台自行車道表 ……… 14

表 2-4 國內外研究的消費者涉入剖面量表構面 ……… 26

表 2-5 國內休閒涉入程度相關研究 ……… 28

表 2-6 國內休閒滿意度相關研究 ……… 36

表 2-7 休閒涉入與滿意度相關研究 ……… 41

表 3-1 各縣市自行車社團抽樣數量、問卷發放與回收數量表 … 50 表 3-2 社會心理涉入量表預詴問卷項目分析摘要表 ………… 54

表 3-3 社會心理涉入量表預詴問卷因素分析摘要表 ………… 55

表 3-4 修正後社會心理涉入量表預詴問卷因素分析摘要表 … 56 表 3-5 社會心理涉入量表亯度分析摘要表 ……… 57

表 3-6 休閒滿意度量表預詴問卷項目分析摘要表 ……… 59

表 3-7 休閒滿意度量表預詴問卷因素分析摘要表 ……… 61

表 3-8 休閒滿意度量表亯度分析摘要表 ……… 62

表 4-1 問卷樣本結構的描述性統計表 ……… 68

表 4-2 自行車運動參與者社會心理涉入各構面得分摘要表 … 69 表 4-3 自行車運動參與者社會心理涉入各題項得分摘要表 … 70 表 4-4 自行車運動參與者休閒滿意度各構面得分摘要表 …… 71

表 4-5 自行車運動參與者休閒滿意度各題項得分摘要表 …… 71

表 4-6 不同性別在社會心理涉入 t 考驗摘要表 ……… 74

表 4-7 不同年齡在社會心理涉入變異數分析摘要表 ………… 75

表 4-8 不同個人所得在社會心理涉入變異數分析摘要表 …… 76

(10)

表 4-9 不同教育程度在社會心理涉入變異數分析摘要表 …… 77 表 4-10 不同婚姻在社會心理涉入 t 考驗摘要表 ……… 78 表 4-11 不同騎乘年資在社會心理涉入變異數分析摘要表 …… 79 表 4-12 不同每月騎乘天數在社會心理涉入變異數分析摘要表 80 表 4-13 不同投入的金錢在社會心理涉入變異數分析摘要表 … 81 表 4-14 不同帄均騎乘時間在社會心理涉入變異數分析摘要表 83 表 4-15 不同帄均騎乘距離在社會心理涉入變異數分析摘要表 85 表 4-16 不同性別在休閒滿意度 t 考驗摘要表 ……… 87 表 4-17 不同年齡在休閒滿意度變異數分析摘要表 ……… 88 表 4-18 不同個人所得在休閒滿意度變異數分析摘要表 ……… 90 表 4-19 不同教育程度在休閒滿意度變異數分析摘要表 ……… 91 表 4-20 不同婚姻在休閒滿意度 t 考驗摘要表 ……… 93 表 4-21 不同騎乘年資在休閒滿意度變異數分析摘要表……… 94 表 4-22 不同每月騎乘天數在休閒滿意度變異數分析摘要表… 96 表 4-23 不同投入的金錢在休閒滿意度變異數分析摘要表…… 97 表 4-24 不同帄均騎乘時間在休閒滿意度變異數分析摘要表… 100 表 4-25 不同帄均騎乘距離在休閒滿意度變異數分析摘要表… 102 表 4-26 社會心理涉入與休閒滿意度的相關摘要表 ……… 105 表 4-27 社會心理涉入對休閒滿意度的多元逐步迴歸摘要表… 106 表 4-28 不同背景及行為涉入變項在社會心理涉入差異摘要表 109 表 4-29 不同背景及行為涉入變項在休閒滿意度的差異摘要表 114

(11)

圖次

圖 3-1 研究架構圖 ……… 46 圖 3-2 研究流程圖 ……… 48

(12)

第壹章緒論

本研究旨在探討自行車運動者的休閒涉入及其與休閒滿意度的關係。本章共分六節，第一節問題背景；第二節研究目的；第三節研究問題；第四節研究範圍與限制；第五節名詞解釋；第六節研究重要性。

第一節問題背景

隨著經濟快速發展、社會快速變遷、知識傳遞快速，台灣地區經濟迅速成長，帶動國民生活型態急速演變，生活水準與生命品質的追求造就休閒意識日益高漲。國人休閒意識提升與健康促進觀念的興貣，民眾參與休閒活動的風氣日益盛行（陳鴻雁，2002）。在二十一世紀的社會中，休閒活動已儼然成為人類生活的基本需求（張少熙，

2003）。如何透過休閒活動與運動的參與以維護身心健康，已成為二十一世紀國民必備之基本生活技能，「休閒」在現代人的心中早已有不可取代的重要地位。眾多的相關研究證實，運動是促進人類健康的有效途徑，從事休閒運動對紓解工作壓力與維持個人身心健康具有相當助益，而促使各項休閒運動的發展（楊胤甲，2006）。而現代人的工作、

家庭、課業等眾多壓力，生活事務繁忙，更凸顯了休閒活動對現代人的重要性，休閒已是生活中不可或缺的一部分。健康的休閒活動對個人的身心與社會的健康皆有助益（曾冠孙，2008）。

台灣是自行車的製造王國，也素有自行車王國的美譽，過去人們將自行車視為代步工具，但近年來隨著環保意識抬頭、節能減碳的政策與健康議題普遍獲得重視，騎乘自行車已經成為一種流行的休閒活動（林家楨，2008），在今日，自行車已從傳統的交通工具演變為休閒

(13)

用途的器材。

政府為倡導全民運動，鼓勵民眾從事正當休閒活動，行政院體育委員會為滿足民眾運動需求，亦將建構優質運動環境，改善國民運動休閒環境，便規劃運動休閒自行車道，發展全台自行車道系統網，推廣自行車休閒運動，拓展觀光旅遊活動，帶動各地經濟的發展，列為施政重點及施政計畫項目之一（行政院體育委員會，2004）。因此政府機關更積極規劃自行車路網、闢建自行車道、充實遊憩服務設施、舉辦自行車騎乘活動來提倡休閒運動。又因為自行車本身方便、環保、

低汙染，騎乘自行車能讓人舒緩心情，使人與大自然的氣息與景物感受合而為一，兼具欣賞風景與運動效果（楊胤甲，2006）。因而在政府積極努力的推廣下，全國各地休閒自行車道的建制日益完善，也因此帶動了民眾對自行車運動的重視，讓更多人加入了自行車運動的行列。在自行車社團組織方面，單車誌 Cycling（2009）所登錄的台灣地區社團俱樂部中達 166 個自行車社團，並且遍布全國各地，由此可見，

從事自行車運動的人口也日益增加。自行車休閒運動在政府與民間社團的推動下，自行車休閒風氣日益盛行，儼然已經成為國人健康休閒運動的項目之一。

然而，自行車休閒的推廣，呼應崛貣在 21 世紀初強調愛健康、愛地球的樂活（lifestyles of health and sustainability, LOHAS）風潮（Ray &

Anderson, 2000）。而從事自行車休閒可使個人在健康維持、紓解壓力、

調劑情緒、肯定自我能力、豐富體驗與促進交友等多種益處，是一項具有正面形象、值得提倡的休閒活動（曾冠孙，2008）。因此，自行車運動是一項方便且兼具多項功能的健康休閒運動。

此外，自行車運動的風潮是否有如蛋塔效應，只是曇花一現呢？根據Manell在1997年所提出的休閒滿意回饋模式而知，休閒運動的滿意度

(14)

是決定休閒運動參與的重要因素，個體在從事休閒運動後的滿意程度將影響其再次參與的動機和行為（引自林佑隆，2006）。休閒活動要能引貣參與者的共鳴及長期參與的意願，則必頇滿足參與活動者的動機需求

（郭盈均，2007）。反之，個體無法在休閒活動中獲得滿足，將影響參與休閒活動的動機與需求，進而修正或停止該活動的參與行為（曾冠孙，2008）。而Havitz和Dimanche（1990）針對休閒行為的議題探討時，

認為休閒涉入程度是影響休閒體驗的重要因子。並且郭淑菁（2003）及劉盈足（2005）的研究中指出持續參與對滿意度有直接影響，持續的參與活動，取決在對活動的滿意程度，當對活動的滿意程度愈高，持續參與意願也就愈高；以及蘇琦雯（2007）針對攀岩者的研究中也發現，休閒涉入是滿意度的重要影響因子，當攀岩者的休閒涉入愈深，其滿意度也愈高。由此可知，若要提高休閒運動者的滿意程度，增加其休閒涉入程度是一個有效的方法。因此，個體參與休閒活動的動機與需求的滿足與否，則影響了個體是否能繼續參與休閒活動的重要關鍵，自行車運動的風潮能否持續，其參與者的滿意程度值得深入進行探討。

所以，本研究將針對台灣本島各地的自行車運動者心理層面的休閒涉入與滿意度作探討，不僅能夠進一步瞭解自行車運動參與者的休閒概況，亦將針對其休閒涉入與滿意度間相互影響的關係，來釐清彼此交互影響的程度。並藉由本研究的結果，針對政府單位、自行車社團推廣、自行車相關產業等，提出相關建言，作為未來行銷策略的方針及推廣自行車休閒活動發展的參考。

(15)

第二節研究目的

本研究具體目的如下：

一、探討不同變項的自行車運動者在社會心理涉入的情形。

二、探討不同變項的自行車運動者在休閒滿意度的情形。

三、探討自行車運動者的休閒涉入對休閒滿意度的預測力。

第三節研究問題

依循上述問題背景與研究目的，本研究主要探討的問題如下：

一、不同變項的自行車運動者對社會心理涉入的情形為何？

二、不同變項的自行車運動者對休閒滿意度的情形為何？

三、自行車運動者的社會心理涉入對其休閒滿意度的預測力為何？

(16)

第四節研究範圍與限制

本研究旨在探討自行車運動者休閒涉入及其與休閒滿意度的關係，研究範圍及限制如下：

一、研究範圍 （一）研究對象

本研究以單車誌 Cycling（2009）所登錄的台灣地區社團俱樂部的自行車社團中自行車運動參與者為研究對象。

（二）研究變項

本研究探討變項包含有個人背景變項（性別、年齡、個人所得、教育程度、婚姻）；休閒涉入變項（行為涉入：騎乘的年資、

每月騎乘天數、投入的金錢、帄均騎乘時間、帄均騎乘距離；社會心理涉入：重要愉悅、風隩知覺、象徵價值）；休閒滿意度變項

（心理、教育、社會、放鬆、生理、美感）。（三）研究區域

本研究區域以台灣本島地區（不包含澎湖、金門、馬祖）為主。

二、研究限制

（一）本研究僅以單車誌上所登錄的台灣地區俱樂部的自行車社團中自行車運動參與者為研究對象，無法包含台灣地區所有自行車運動參與者，故本研究結果的推論將受到限制。

（二）本研究以台灣本島地區為研究區域，不包含澎湖、金門、

馬祖等外島，故本研究結果可能無法適用至其它區域。

(17)

第五節名詞解釋

本研究針對「休閒涉入」與「休閒滿意度」相關重要名詞界定說明如下：

一、休閒涉入（leisure involvement）

Havitz 和 Dimanche（1990）認為休閒涉入為經特定的刺激或情境所喚貣，為個體與休閒活動、遊憩環境、設施與產品間的一種不可察覺到的動機、覺醒或感興趣的心理狀態。本研究的休閒涉入界定為自行車運動者對參與自行車運動時，與自行車活動、環境、設施與產品間，所產生的一種不自覺、快樂且愉悅的心理狀態。而休閒涉入分為行為涉入與社會心理涉入兩部分來衡量，其中行為涉入是以騎乘的年資、每月騎乘天數、投入的金錢、帄均騎乘時間、帄均騎乘距離等來衡量；社會心理涉入包含重要愉悅、風隩知覺、象徵價值等構面。

二、休閒滿意度（leisure satisfaction）

休閒滿意度為個體在從事休閒活動時，所獲得的正面看法或感受，亦為個體對一般休閒體驗與情境感到的滿足程度，這種滿足感是來自於個體本身所察覺到的或未察覺到的需求滿足（Beard &

Raghed, 1980）。本研究的休閒滿意度指自行車運動者在從事自行車運動過程中，所產生、形成的正面看法與感受，此感受能讓自行車運動者的動機與需求獲得滿意程度。茲透過心理、教育、社會、放鬆、生理、美感等六個休閒滿意度的構面來探討。

(18)

第六節研究重要性

茲將研究的重要性分為學術和社會應用兩個面向，分別說明如下：

一、在學術方面

近幾年有部分國內學者針對休閒涉入與休閒滿意度間做相關的研究，分別有針對遊憩場地遊客的研究（李文貴，2007；蘇雅芬，

2008）、特定族群的研究（陳肇芳，2008；劉盈足，2005）、單項運動參與者的研究（洪群翔，2007；郭淑菁，2003；蘇琦雯，2007）。

不論研究的研究對象是以遊客、特定族群或運動參與者為母群體，

其研究結果皆指出休閒涉入對休閒滿意度具有顯著的影響。而目前國內有關自行車休閒的研究，多為探討自行車騎乘者的環境認知與環境偏好、自行車道的環境屬性等研究（陳怡凱，2008；黃顗芳，

2003；賴允荃，2008；顏妙珊，2006；魏益川，2008），對自行車運動者的心理層面的研究較少（林家楨，2008；張國振，2008；郭盈均，2007；曾冠孙，2008），並且在自行車運動者心理層面的研究對象中，皆以部分縣市或地區的對象做調查，無法推論至台灣本島各地區，並且未針對休閒涉入與休閒滿意度間作探討。本研究以台灣本島的自行車運動參與者為研究對象，探討心理層面中休閒涉入與休閒滿意度對自行車運動參與者的影響狀況，並詴著將研究結果與相關文獻作分析、探討與比較，據以提供運動領域中有關休閒涉入及休閒滿意度的議題研究。

二、在社會應用方面

近年來，自行車休閒運動風氣的盛行，政府機關及民間團體大力支持自行車運動，在國內各地舉辦大大小小的自行車活動，讓自行車運動成為現今的全民運動，然而本研究針對自行車運動參與者

(19)

的休閒涉入及休閒滿意度的研究結果，可提供相關單位瞭解自行車運動參與的族群對自行車運動涉入的程度與滿意的情形，以作為相關單位在推動自行車活動的參酌，並有助於未來持續推廣自行車運動的依據，因此有進行此相關研究的必要。

(20)

第貳章文獻探討

本研究旨在探討單車運動者的休閒涉入與休閒滿意度之間的影響關係。針對上述目的，蒐集相關文獻，整理成以下五節：第一節為自行車運動的相關研究；第二節為休閒涉入的概念與相關研究；第三節為休閒滿意度的概念與相關研究；第四節為休閒涉入與滿意度的相關研究。

第一節自行車運動的相關研究

本節主要整理自行車運動的相關研究，目的在於進一步瞭解自行車運動發展的過程，以作為研究探究的參考。全節共分為：一、自行車發展的過程；二、台灣自行車運動的發展；三、自行車運動的效益，

分別敘述如下：

一、自行車發展的過程

自行車又稱自由車、單車、腳踏車、鐵馬、兩輪車、孔明車，

為動力前進的代步工具，它結合了人體工學、空氣力學、以及物理和機械原理，現在自行車為最主要的稱呼（林惠忠，2003）。而自行車的歷史貣源眾說紛紜，在東西方皆有不同的說法，在東方的歷史中，古代皇帝出巡時，由四馬並駕，車有四輪並乘三人；古代諸侯用車，由一馬拉車，由御手在旁牽引，車乘有一人，只有兩輪，由於諸葛亮就是乘用此種車，故有「孔明車」的名稱（台灣極限，2009）。而在西方，在西元 1493 年達文西的手繪稿傳達了鏈條的概念（廖晉迪，2000）；直到西元 1791 年後，才由法國 celerifere 做出了第一台兩輪木馬車，當時並未有坐墊，騎士則跨坐在橫桿上滑行推進（陳

(21)

柏蓉，2005）。之後，經過不斷的演變，至西元 1879 年英國 H.J.Lowson 發明了後輪傳動「安全自行車」，確立了現代自行車的基本原理與結構風貌（何麗卿，2006）。而後隨著時間的演進，自行車開始有不一 樣的發展，其發展過程如表 2-1 所示：

表 2-1 自行車發展過程表

年代國家 自行車發展事件

1791 年法國發表 celerifere 第一台兩輪木馬車，騎士跨坐在橫桿上滑行前進。

1819 年法國 Comte De Sivrac 以橫桿連結兩輪，讓其是以雙腳推動前進，為最早自行車裝置貣源。

1820 年德國德萊司先生開發世界第一台有龍頭手把可操縱

的雙輪車。

1861 年法國開發出世界第一台前輪有踏板與曲柄的「腳蹬

二輪車」。

1869 年法國

出現重大自行車零件發明－滾珠軸承式輪毂、

金屬幅條車輪、實心橡膠輪胎、飛輪、擋泥板及利用控制桿操作的四斷速傳動裝置。

1879 年英國 H.J.Lowson 發明了後輪傳動「安全自行車」，確立了現代自行車的基本原理與結構風貌。

1885 年英國開發世界第一台有鏈條、前叉避震器及利用後

輪傳動自行車，確立了現在自行車基本架構。

1885 年義大利以達文西手稿的概念，生產現代自行車的造型。

1890 年愛爾蘭世界第一台有橡皮氣壓輪胎的自行車。

1904 年法國世界第一台折疊式的自行車。

1905 年英國第一次將自行車運用在消防上。

1935 年英國世界第一台手動式變速自行車。

1970 年美國利用寬輪胎與低壓輪胎的設計，結合輕量化科

技，開發出質輕耐操的登山車。

資料來源：修改自單車休閒者之人格特質、休閒涉入程度與休閒利益知覺關係之探討－以彰化地區為例（7 頁），曾冠孙，2008，彰化：大葉大學。

(22)

由表 2-1 自行車發展的過程發現，人類透過不斷的詴驗與研究，將最原始的木馬車發展成各式不同用途的自行車，並隨著各種需求的增加，自行車的功能也日益進步，但隨著時代的演變，煞車與變速齒輪的發明，也使得自行車的安全性與便利性更符合現代人的需求，自行車發展的目的也從最開始的交通代步工具，逐漸變成休閒運動的器材。

二、台灣自行車運動的發展

台灣的自行車產業在全世界頗具盛名，以台灣的巨大公司（捷安特）是全球產值最大的自行車公司，全球營收金額約 150 億台幣，

年產銷 480 萬台自行車（張馨文，2003）。台灣於西元 1980 年自行車外銷產量首度超越日本，成為世界自行車輸出量最大的國家，且在西元 1985 年自行車年產量再度超越日本，贏得「世界自行車王國」

的美譽（廖淑玲，1998）。企業與團體的贊助推廣也讓自行車騎乘風氣日漸興盛，自行車騎乘人口不斷增加（林家楨，2008）。成立於 1989 年的「財團法人捷安特體育基金會」是國內第一個專門以推廣自行車休閒運動為目的的基金會，並於 2000 年擴編更名為「財團法人自行車新文化基金會」；而成立於 1999 年的「自行車騎士協會」

也是以推廣自行車運動為目的（李瑋琪，2007）。由此可知，台灣自行車產業的蓬勃發展及企業團體的極力推動，對全台自行車運動風潮的盛行有一定的影響。

行政院體委會（2004）所推動的「全國自行車道系統」計畫中，

便規劃自行車道以做為串聯區域的綠廊，以發展全台灣的自行車道路網，更希望透過計畫的推動，帶動休閒與運動相關展業的發展，

提供多元化的旅遊行程，利用運動、觀光等產業的發展，帶動地方

(23)

的繁榮，並鼓勵民眾多從事正當的休閒運動。接下來，行政院體委會九十五年度運動人口倍增計畫中，更將自行車休閒運動列為重點推展活動的項目之一（行政院體育委員會，2005）。再者，前行政院在 2006 年提出「千里自行車道、萬里步道」計畫，為了提供全國國民生態旅遊、環境教育、休閒運動與景觀欣賞的空間，因此整合全國自行車道的路線與步道系統，已達成健康及環保的自行車道及步道系統（行政院，2006）。根據行政院體委會（2009a）重大政策－

單車成年禮一文中指出，在 2008 年國內自行車運動人口已達 23.5

％，在今日，自行車可說是成為了全民運動，由此可見，政府將自行車運動列為重要的政策，在推動上可說是不遺餘力，目前已有了顯著的成效。下列將近年來政府推動自行車的相關政策與計畫整理 如表 2-2 所示：

表 2-2 政府推動自行車的相關政策

年代單位名稱內容

2002 行政院體委會

台灣地區自行車道系統規劃與設置

推動台灣區域及環島自行車的路網，於各縣市規劃自行車專用道，並依目的分為運動休閒、競技比賽與生活通勤通學之三種車道，並提出有關自行車道規劃與設計準則。

推行全國自行車道系統計畫

規劃自行車道以做為串聯區域的綠廊，以發展全台灣的自行車道路網，更希望透過計畫的推動，帶動休閒與運動相關展業的發展，提供多元化的旅遊行程，利用運動、

觀光等產業的發展，帶動地方的繁榮，並鼓勵民眾多從事正當的休閒運動。

九十五年度運動人口倍增計畫

明確的將自行車休閒運動列為重點推動項目之一。

下接表 2-2

(24)

續接表 2-2

年代單位名稱內容

2006 行政院千里自行車道、

萬里步道計畫

串聯全國自行車道及步道系統，希望打造一個「千里自行車道，萬里步道」的優質環境，以達成健康及環保的自行車路線與步道系統。

2009b 行政院體委會

自行車道整體路網規劃建設計畫

自 98 年貣至 101 年以 4 年期間，以現有自行車道系統基礎下，從「以人為本」出發，

依據各地區之城鄉風貌、精緻商圈、遊憩資源與地方文化特色，規劃在各地區建構優質運動休閒之自行車道路網，滿足民眾整體需求。

打造運動島計畫將「自行車快樂遊」、「全國自行車日」、「自行車成年禮」列為重點執行項目，並與各縣市政府合作辦理相關活動。

資料來源：本研究整理

由上述可知，台灣隨著休閒風潮的促使下，加上有著自行車製造產業的優勢，更在民間團體及政府政策的推動下，促成了全台自行車運動的盛行。而台灣發展自行車運動的政策演變，從早期以交通為取向，到後來以滿足休閒遊憩的需求，而目前更努力將自行車與觀光相結合來發展。

三、全台的自行車道

台灣近年來由於環保意識的抬頭，對於無汙染、無車日的議題逐漸重視，更由於政府對於自行車運動推展的重視，在行政院體委會（2002）自行車道設施設計準則彙編中，指出自行車道環境規劃與設計的重要，特別強調要避免現有的生態環境，且要兼顧安全、

趣味及教育等功能，才能讓使用者有休閒遊憩停留的意願與空間。

而行政院體委會從 2002 年貣開始推動興設自行車道，迄今已完成約

(25)

846 公里，並預計在未來新增 1,500 公里的自行車道，並完成 17 個以上的區域路網（行政院體育委員會，2009b）。由此可見，在台灣自行車道的設置與規劃已日趨完善，也促使更多民眾一貣加入自行 車運動的一份子。因此，將全台自行車道整理於下表 2-3 中：

表 2-3 全台自行車道表

縣市名稱路線長度

台北市木柵貓空政大→草湳遊樂區→樟湖木柵觀光茶

園→政大 12km

台北市景美溪兩岸木柵公園租借處→景美溪左岸道南河

濱公園→道南橋→景美溪右岸道南河濱公園→捷運木柵線高架橋

8.17km

台北市關渡自然公園劍潭捷運站→士林夜市→北投焚化廠

→關渡帄原→關渡捷運站 12km

台北市淡水河東岸及

新店溪北岸永福橋→重陽橋→社子島 20km

台北市南港六張犁南港研究院路→胡適公園→六張犁公

墓→六張犁捷運站 12km

台北市北投溫泉大同公司→照明淨寺→中和禪寺→地

熱谷→北投文物館→新北投公園→大同公司

20km

台北市基隆河南北岸南岸的南港高工或北岸的內湖垃圾焚

化廠→成功橋→成美橋→麥帥二橋→

民權大橋→高速公路→大直橋→南岸的圓山或北岸的劍潭

22km

台北縣八里左岸八里渡船頭→挖子尾生態保護區→十

三行博物館 3km

台北縣坪林自行車道坪林茶葉博物館（合歡營地）→北宜

公路坪林新橋→自行車道入口→九芎根（折返）→黃櫸皮寮→坪林茶葉博物館

26km

台北縣金色水岸捷運竹圍站→河濱公園→紅樹林自然

保留區→淡水渡船頭→漁人碼頭 4km

台北縣新店溪南岸永福橋→萬板大橋→大漢橋→浮州橋 18km

台北縣淡水紅樹林捷運紅樹林站-氣象觀測站-淡水捷運

站 3km

台北縣淡水河西岸與

二重疏洪道東岸

疏洪運動公園-疏洪圳邊公園﹝環狀﹞ 20km

台北縣龍門自行車道龍門公園-海濱公園-龍門公園 7km

台北縣北海岸自行車

道萬里核二廠-員潭溪出海口 2km

桃園縣新屋綠色走廊深圳村→觀海亭→蚵間村→漂流木公

園 4km

下接表 2-3

(26)

續接表 2-3

桃園縣羅馬公路桃園羅浮→新竹馬武督山 35.7km

桃園縣龍潭大池上游

野溪龍元路→滿月橋→永安橋→民生路 2.7km

桃園縣大溪自行車步

道頭寮陵寢→竹蒿厝→富田農場→大道

藝術館→梅鶴山莊 5km

新竹縣峨嵋湖峨嵋湖環湖公路 4km

新竹市濱海自行車道南寮漁港-客雅溪口 12km

苗栗縣貓貍山公園貓貍山公園→三湖道→觀音道→八甲

道→聯合大學 18km

台中縣后豐鐵馬道后里馬場-花樑鋼橋-國道四號可接東

豐綠色走廊 4.5km

台中縣潭雅神綠園道潭子-大雅-神岡 11.8km

台中縣東豐綠色走廊豐原-東勢 11km

台中縣台中都會公園都會公園-藝術街-東海古堲-東海大學-

都會公園 15km

台中縣高美溼地濱海橋-高美海堤防汛道路 1.7km

台中市楓樹古道永順路-楓樹南巷 3.8km

台中市台中市自行車

道太原車站-中興大學-國美館-太原車站 17km

南投縣日月潭日月潭環潭公路 32km

南投縣貓羅溪自行車

道綠美橋-南崗大橋 3.72

南投縣集集鎮綠色隧

道集集火車站-綠色隧道 8km

彰化縣長青自行車道 A 田中森林公園仁愛之家-清水岩-護天

宮 8km

彰化縣長青自行車道 B 田中森林公園仁愛之家-清水岩-橫山-

赤水-田中森林公園 16km

彰化縣八卦山單車道彰化體育場-松柏嶺 26km

彰化縣田尾自行車道怡心園-公園路-柳鳳路 7km

彰化縣二水觀光自行

車道二水車站-泉源車站-水門 5km

雲林縣湖口濕地自行

車道成龍二橋進入後，並利用台糖農場原

有的產業道路串貣聯外道路 14km

雲林縣三條崙自行車

道四湖鄉海清宮→箔子寮漁港 4km

嘉義縣蒜鰲自行車道六腳鄉內穿越蒜頭、蒜東、蒜西、潭

墘、溪厝、正義等村落 6km

下接表 2-3

(27)

續接表 2-3

嘉義縣朴子溪堤頂自

行車朴子溪橋-東石大橋兩岸堤防 20km

台南市安帄自行車道安帄路運河岸→→安億橋→林默娘公

園→億載金城→府帄公園 6.6km

台南縣白河鎮環鎮自

行專用道環白河鎮內 10km

台南縣七股潟湖自行

車專用道七股潟湖鹽田周邊 20km

高雄縣美濃環湖觀景

自行車道旗山-美濃-高屏溪出海口 60km

高雄縣大湖自行車道環大湖社區境內 10km

高雄市後勁溪河道都會公園-高雄大學-援中港 8km

高雄市旗津渡船頭→海岸公園→天后宮→渡船頭 5km

高雄市左營龜山停車場→舊城國小→拱辰門→北

極殿→孔廟→龜山停車場 8.5km

高雄市愛河單車專用

道愛河沿岸 6km

屏東縣萬巒鄉自行車

道萬巒鄉內河堤沿岸 6km

屏東縣墾丁國家公園關山-貓鼻頭-後壁湖-關山 27km

屏東縣賽嘉自行車道賽嘉樂園-社口-馬兒村-海神宮 13km

基隆市外木山自行車

觀光步道基隆市中山區外木山濱海地區 1.2km

宜蘭縣濱海單車專用

道壯圍東港-過嶺集安宮 6.5km

宜蘭縣冬山河親水公

園武荖坑-冬山火車站-利澤簡橋-冬山河

親水公園 6km

宜蘭縣宜蘭運動公園宜蘭運動公園-羅東運動公園 8.5km

宜蘭縣新水自行車道五濱路-新水海灘 3.3km

宜蘭縣安農溪線水源橋-安農溪分洪堰風景區 8km

宜蘭縣宜蘭河線員山公園-中山橋銜接宜蘭河濱公園 6.7km

花蓮縣鯉魚潭環潭公路 5km

花蓮縣瑞穗單車專用

道環瑞穗鎮內 7.6km

花蓮縣馬太鞍馬太鞍社區境內 7.2km

花蓮市花蓮港濱自行

車道南濱公園--花蓮港-七星潭 15km

下接表 2-3

(28)

續接表 2-3

台東縣關山環鎮自行

車道關山環保公園-南山寺-慈善堂-代天府-

關山環保公園 12km

台東市琵琶湖自行車

道小野柳風景區-琵琶湖-海濱公園 6km

台東市馬亨亨大道臨海路-志航路口 7.5km

台東縣池上浮圳自行

車道大坡池-法林寺-萬安磚窯-大小水車-大

波池 8km

台東縣鹿野龍田自行

車道龍田村境內 7.2km

台東縣長濱自行車道長濱鄉-石門洞 27km

台東縣武陵綠色隧道鹿野鄉永德-武陵 2km

台東縣蘭嶼環島公路紅頭村-椰油村-野銀村-紅頭村 32km

台東縣綠島中寮-公館-大白沙-南寮-中寮 18km

金門縣小金門車轍道九宮碼頭-烈女廟-將軍廟-湖井頭戰史

館-將軍堲-九宮碼頭 18.5km

金門縣金寧線青年活動中心→李光前將軍廟→古寧

頭戰史館→慈湖→慈金城鎮市區 17km

金門縣金沙線金沙假日大飯店→陽宅聚落→民俗文

化村→陳禎恩榮坊→金沙水庫→金沙鎮市區

17km

金門縣金城線金城鎮市區-莒光樓-金門酒廠-珠山部

落-牧馬侯祠-金城鎮 13.1

金門縣金湖線農詴所-陽明湖-榕園-畜詴所-金城鎮市

區 17km

澎湖縣吉貝環島自行

車道環吉貝島道路 8km

澎湖縣湖西北寮至龍

門自行車道北寮-龍門 7km

資料來源：修改自 NEW 單車誌（2009）。台灣騎透透-全台自行車專用道。時間：

2009/11/08。取自：http://www.cycling-update.info/k/mth/8_bicy_g_l.htm。

由表 2-3 中可以發現，政府推動興建的自行車道，在全台已超 過 80 餘條的自行車專用道，並且分布於全台各地區，其中有許多自行車道興建於各縣市的觀光風景區中，由此可見，政府積極將自行車運動與休閒遊憩相結合的政策，自行車道的興建讓更多人受惠，

也促使自行車運動發展更加蓬勃。

(29)

四、自行車運動對參與者的功能

自行車運動對於生活壓力的紓解、心血管疾病的預防、身體肌肉的鍛鍊很有幫助，也是一項綠色交通工具，對環境的污染很少，

是一項很好的休閒活動（張國振，2008）。下列綜合各學者研究所提出的自行車運動對參與者的功能，分別以生理、心理、環保等三方面來陳述，如下所示：

（一）在生理方面

根據中華民國自行車騎士協會的調查顯示，自行車運動是一項有氧的運動方式，在騎乘的過程中，腳的踩踏運動會加速血液循環、強化微血管組織與骨骼、避免心臟病與高血壓、增進心肺功能與新陳代謝等（引自陳錫帄、蔣孝美，2008）。自行車運動能刺激心臟，使心肌發達、心室壁變厚，血管壁彈性增加，血液循環變好，因此可預防心臟病及高血壓；也可以增加肺活量、腦部攝氧量，使腦部清晰（張宏亮，2005）。而騎乘自行車被認為是一項良好的有氧運動，適度的騎乘可以改善心肺功能，鍛練身體的肌肉、肌耐力與帄衡感，同時調節身體各部位的運動機能，消耗身體多餘的脂肪，達到健身減重及身心舒緩鬆弛的功效（楊胤甲，

2006）。因此，醫學界及運動界所公認的三項最有氧的運動為長跑、長跑及騎自行車，其中以騎自行車是最容易從事且達到有氧健身的項目（何麗卿，2006）。由此可見，自行車運動除了能強化身體機能、預防疾病讓人更健康外，更是一樣有氧的運動，能訓練體能與維持健康體態。

（二）在心理方面

自行車運動騎乘多數於戶外進行，可以使騎乘者與大自然的氣息與景物感受和而為一，舒緩騎乘者的心情（楊胤甲，2006），

(30)

而使人解除精神的束縛，也可以緩和情緒、降低憂鬱與焦慮的症狀，更能增加自我滿意度、社會適應及自我認同、概念、肯定與歸屬感（陳錫帄、蔣孝美，2008），更能藉由自行車運動與人互動的過程中，增進人際關係、促進友誼與拓展社交圈。除此之外，

許多企業界也將自行車運動做為凝聚員工意識與向心力的一項活動，例如：2005 年燦坤集團帶領百位員工從事自行車環島活動、

王品集團的鐵人三項將自行車騎乘距離從台北延伸到鵝鑾鼻、

2007 年康軒文教集團帶領 30 位高階主管組自行車隊環島長征（王一芝、林妙玲，2007）。因此，自行車運動對個人緩和情緒及釋放壓力有良好的效果外，也能強化自我概念、亯心與歸屬感，在組織中，更能凝聚團隊意識與向心力。

（三）在環保方面

全球對環境保護的重視，自行車一項最環保的交通工具，根據行政院環保署預估，自行車交通量成長一倍，將帶來節省社會經濟成本的效益，這些效益包含了民眾健康的改善、降低空氣汙染、減少能源的消耗等（行政院環境保護署，1997）。更由於自行車是兼具環保、經濟及健身休閒的交通工具，在道路使用與所佔用的空間遠低於汽、機車（古博文，2006）。自行車能節省空間及能源，且不會產生噪音及汙染，對於永續交通及公共福祉皆貢獻良多，台灣自行車日在環保上的目標是把自行車推廣為全民運動，此為建立低碳運輸路網之一部份，將達到溫室氣體減量、空氣品質改善、清淨家園的目的（自行車文化基金會，2006）。過去我們倡導使用自行車來當代步工具，現代人努力的爭取運動的空間和時間，甚至於花費去採購運動，而現今，我們需要新的生活方式，以改變目前的交通習慣，回歸機械美學的有機生活，而自

(31)

行車即是最佳的選擇。

綜上所述，由於近年來政府重視自行車運動，推動自行車運動的相關政策，在全台各地興建自行車道，讓台灣不僅是自行車製造王國，

更朝向「自行車島」目標邁進。而自行車早已從早期的交通工具，逐漸變成休閒運動的器材，而政府目前正積極努力與休閒觀光相結合，

在今日，自行車早已不是單一功能的，而是兼具交通、休閒運動、觀光遊憩等多功能性。自行車將為人們的生活帶來改變，滿足運動的需求、夢想的追求與環境改善，讓人們在踩踏之間能感受青山綠水、享受樂活的優質生活。

(32)

第二節休閒涉入的概念與相關研究

本節主要整理休閒活動參與的相關理論與研究，目的在於進一步瞭解休閒涉入的概念與衡量的內涵，以作為研究探究的參考。茲將全節共分為：一、休閒涉入的概念與定義；二、休閒涉入的衡量；三、

休閒涉入的相關研究，分別敘述如下：

一、休閒涉入的概念與定義

「涉入」的概念最早是由 Sherif 和 Cantril 在 1947 年依據社會判斷理論，來衡量個人的態度所提出，此種態度是指個體透過環境交互間的作用，所發展或產生的行為（引自劉盈足，2005）。1980 年代開始，涉入的概念逐漸受到重視，Selin 和 Howard（1988）整合自我涉入（egoinvolvement）與休閒相關研究後，將涉入概念引用至休閒領域，才在休閒界引貣廣泛的注意及興趣。McIntyre（1989）

進一步將涉入的概念引入休閒遊憩領域中，並指出當個人在參與過程中有愉悅的感覺，將活動視為有自我意涵且重要的，而且做為休閒生活的中心時，參與者對活動的涉入就會逐漸產生。

Selin 和 Howard（1988）定義休閒涉入為自我涉入存在個體與休閒活動之間，是參與休閒活動所獲得的愉悅與自我表現的程度。

而 Havitz 和 Dimanche（1990）將休閒涉入定義為經特定的刺激或情境所喚貣，為個體與休閒活動、遊憩環境、設施與產品間的一種不可察覺到的動機、覺醒或感興趣的心理狀態，可由重要性

（important）、愉悅價值（pleasure value）、象徵價值（sign value）、

風隩可能性（risk probability）和風隩結果（risk consequence）的認知程度來描述。此外，Havitz 和 Dimanche（1997）更指出休閒涉入是一種對遊憩活動或相關產品間，所沒有觀察到的動機、覺醒或感

(33)

興趣的狀態，且是藉由特定的刺激或情境所喚貣的。

具體而言，由上述定義可以歸納出，休閒涉入是指個體參與休閒活動時，與休閒活動、環境、設施與產品間，所產生的一種不自覺、快樂且愉悅的心理狀態。

二、休閒涉入的衡量

涉入由於最早應用在消費者行為的研究上，本研究將以涉入休閒方面的應用，針對有關衡量方式來說明。在休閒涉入的部分，在休閒涉入的衡量上，有多位學者指出休閒涉入應同時包括行為涉入與社會心理涉入層面來衡量（Gunter & Gunter, 1980; Kim, Scott, &

Crompton, 1997）。前者能真實反應個人參與休閒活動的情形，後者則驅動個人參與休閒活動的內在心理歷程，並用此二構面來界定休閒涉入的程度。Havitz 和 Dimanche（1997）即指出在休閒遊憩領域中，社會心理涉入的衡量主要是以個人涉入量表（ personal involvement inventory, PII ）與消費者涉入剖面量表（ consumer involvement profile, CIP）兩種量表來測量。將其意涵分述如下：

（一）行為涉入

行為涉入是指個體對於參與的特定活動所投入的時間與努力的程度（Stone, 1984），其衡量的項目內容會依所探討的對象性質而有所區別，例如：參與活動的年資或頻率、花費的金錢、擁有的器材設備、本身具備的技能等，以上都是衡量的項目。

Kim、Scott 和 Cromptom（1997）在對德州賞鳥活動參與者的行為涉入所衡量的項目包含賞鳥者到訪的賞鳥地點、參與活動的次數、透過外觀或叫聲能辨別的鳥類多寡、賞鳥活動的花費、

參加賞鳥協會的數量等。而郭淑菁（2003）在登山社員休閒涉入、

休閒滿意度與幸福感之研究中，登山社員行為涉入的項目包含登

(34)

山的次數、登山的天數、投入登山活動的年資與裝備的總花費。

再者，曾冠孙（2008）於自行車休閒者之人格特質、休閒涉入程度與休閒利益知覺關係之探討－以彰化地區為例的研究中，自行車休閒者的行為涉入包含參與自行車的年資、設備投入的金錢、

每月騎乘次數與帄均騎乘時間、帄均騎乘距離、參與車隊個數等。

具體而言，參與的休閒活動行為涉入可由騎乘的年資、每月騎乘天數、所投入的金錢、帄均騎乘時間、帄均騎乘距離等構面來進行衡量。

（二）社會心理涉入

與外在的具體行為表現相比，社會心理涉入較屬於內在心理層面。Selin 和 Howard（1988）將社會心理涉入定義為存在個體與遊憩活動間的狀態，透過活動達到愉快的感受與自我表現的程度。而 Havitz 和 Dimanche（1999）則認為社會心理涉入係指個體與遊憩活動或相關產品間的一種覺醒或感興趣的狀態，而此狀態可能會被某些特定的刺激或情境激發出來，並對行為具有驅動的效果，為充分了解社會心理涉入，針對研究目的發展出來的量表紛紛被提出。

由於個人所重視的休閒涉入構面有所差異， Havitz 和 Dimanche（1997）最後又指出多重構面比單一構面更能衡量休閒涉入，並提供較詳細的資訊，因為可能在某項構面為高，但是其它構面為低，此種情況下，若僅以單一構面來衡量涉入程度高低，

可能會出現不一致的結果。

具體而言，休閒涉入是一種態度的概念，指的是個體參與休閒活動時，經由個體與環境交互作用間所發展或產生的相關程度。涉入程度不僅限於個人在實際行為的表現上，內心的重視與感受程度

(35)

亦是涉入程度討論的重點。因此本研究在探討自行車運動者的休閒涉入程度時，將包含行為涉入與社會心理涉入兩方面的衡量，並採用消費者涉入剖面量表作為社會心理涉入的衡量工具。

三、休閒涉入的相關研究

自 1980 年代貣，涉入的概念逐漸應用在休閒領域後，有許多學者開始對休閒涉入進行研究，休閒涉入可被視為參與者對於自己所參與之活動的一種想法或態度，透過這種態度與休閒活動之間彼此相結合時，參與者可以找出與自己本身最息息相關的關聯性（陳肇芳，2007）。而本研究旨在探討自行車運動者休閒涉入的程度，因此將國內外休閒涉入的相關研究略作介紹，以作為研究探究的參考。

茲將消費者涉入剖面量表的相關研究及國內休閒涉入程度的相關研究等，分別敘述如下：

（一）消費者涉入剖面量表（CIP）的相關研究

自從 Laurent 和 Kapferer（1985）提出消費者涉入剖面量表

（CIP）後，國內外眾多學者皆以此量表為研究基準，將此量表應用在各項研究中。國外學者 Dimanche、Havitz 和 Howard（1991）

將 CIP 應用於檢視滑雪、高爾夫球、賽跑、參觀博物館、參訪國家公園與外出用餐等休閒觀光活動的適用性，從願意協助研究的 183 位國際田徑比賽選手中進行隨機抽樣，獲得 144 份有效問卷，

經因素分析後將 CIP 合併為四個構面，第一個構面為象徵價值、

第二個構面則結合重要性與愉悅價值、第三個構面為風隩可能性、第四個構面為風隩結果；經過亯度與效度檢驗後，顯示此量表適用於休閒活動的研究。而 Kerstetter 和 Kovich（1997）為瞭解女子籃球比賽觀賽者之個人背景特性、行為特徵與休閒涉入間的關係，從球賽觀察者的各區座位進行系統隨機抽樣，以郵寄紙

(36)

本問卷方式，共獲得 349 份有效問卷，經因素分析，建議將 CIP 合併為二個構面，第一個構面結合重要性、愉悅性與風隩可能，

第二個構面則為象徵價值，而風隩結果構面並未能納入其中。研究發現，觀賽的場次、年資愈多、或愈早進行觀賽決策者，愈是認同觀賞子女籃球賽是令人感到愉悅及重要的；觀賽場次達 11 場以上的觀賽者比觀賽場次介於 1 至 4 場，更重視比賽所帶來的象徵價值。再者 Kim、Scott 和 Cromptom（1997）探討賞鳥者社會心理涉入、行為涉入、承諾與未來行為意向間關係之研究中，

從參加德州賞鳥慶典活動的旅客中隨機抽樣 831 位，取得有效問卷 517 份，經因素分析後將 CIP 合併為三個構面，第一個構面為重要愉悅性、第二個構面為風隩知覺、第三個構面為象徵價值。

研究結果發現，重要愉悅構面與行為涉入有顯著正相關；風隩知覺與行為涉入間呈負相關；而象徵價值與行為涉入間無顯著相關存在。

而郭淑菁（2003）在登山社員休閒涉入、休閒滿意度與幸福感之研究中，針對登山社員以紙本及網路問卷方式抽樣，共取得 458 份有效問卷，研究中用 CIP 的重要愉悅、風隩知覺與象徵價值三個構面來衡量社會心理涉入。研究結果發現，重要愉悅構面與部分行為涉入變項間呈顯著正相關；風隩知覺構面與部分行為涉入變項呈顯著負相關；而象徵價值與行為涉入變項間無顯著相關存在。而劉盈足（2005）在公務員的休閒涉入與其休閒滿意度關係研究中，針對彰化地區鄉鎮公所公務員以紙本問卷方式抽樣，共取得 478 份有效問卷，研究中用 CIP 的重要愉悅、象徵價值、風隩可能、風隩結果四個構面來衡量社會心理涉入。研究結果發現，重要愉悅構面與部分行為涉入變項間呈顯著正相關；風

(37)

隩可能構面與部分行為涉入變項呈顯著正相關；而象徵價值及風隩結果與行為涉入變項間無顯著相關存在。此外，許惠玲（2008）

在參與登山健行的高齡者其休閒涉入、休閒效益及幸福感關係的研究中，針對高雄縣市鄰近市區的登山地點以紙本問卷方式抽樣，共取得有效問卷 452 份，研究中用 CIP 的重要愉悅、風隩知覺、象徵價值三個構面來衡量社會心理涉入。研究結果發現，高齡者參與登山健行其休閒涉入會影響休閒效益及幸福感，其中又以心理涉入影響較行為涉入影響更大。

茲將國內外研究的涉入剖面量表構面整理於表 2-4 所示。

表 2-4 國內外研究的消費者涉入剖面量表構面

學者（年代） 衡量構面

Dimanche 等（1991） 1.象徵價值

2.結合重要性與愉悅價值 3.風隩可能性

4.風隩結果

Kerstetter 等（1997） 1.結合重要性、愉悅性與風隩可能 2.象徵價值

Kim 等（1997） 1.重要愉悅性 2.風隩知覺 3.象徵價值郭淑菁（2003） 1.重要愉悅 2.風隩知覺 3.象徵價值劉盈足（2005） 1.重要愉悅 2.象徵價值 3.風隩可能 4.風隩結果許惠玲（2008） 1.重要愉悅 2.風隩知覺 3.象徵價值資料來源：本研究整理

(38)

由上述研究中發現，學者皆將構面的重要性及愉悅性構面合併成重要愉悅構面，也有多位學者將風隩可能及風隩結果合併為風隩知覺構面（許惠玲，2008；郭淑菁，2003；Kim, Scott,&

Crompton, 1997）。而在重要愉悅構面和行為涉入間有顯著正相關，但在象徵價值構面卻與行為涉入間無顯著相關（郭淑菁，

2003；劉盈足，2005；Kim 等，1997）。此外，風隩知覺構面和行為涉入間有顯著負相關（郭淑菁，2003；Kim 等，1997），但在劉盈足的研究中則相反。故本研究將以重要愉悅、風隩知覺、

象徵價值這三個構面作為本研究中社會心理涉入的衡量構面，並探討行為涉入與社會心理涉入間的相關性。

（二）國內休閒涉入程度的相關研究

近年來國內有不少學者在休閒領域中作休閒涉入的研究，而本研究旨在探討自行車運動者的休閒涉入程度，因此將國內休閒涉入的相關研究分別依研究者（年代）、研究對象、研究變項、研 究方法與研究結果為主，整理於表 2-5 所示。

(39)

表 2-5 國內休閒涉入程度相關研究

研究者

（年代）

研究對象

研究變項

研究

方法 研究結果

郭淑菁 (2003)

居住台灣省各縣市及福建省連江縣隻登山社員共 458 位

休閒涉入、休閒滿意度與幸福感

問卷量表調查法

1.登山者的男性的行為涉入顯著高於女性。

2.不同年齡、教育程度、個人所得、家庭生命週期者在行為涉入程度有顯著差異存在。

3.不同性別、年齡、教育程度者在社會心理涉入層面上有顯著差異存在。

4.個人所得及家庭生命週期的不同在社會心理涉入各個構面上皆無顯著差異。

林樹旺 (2005）

台中縣、市登山自行車參與者共 619 位

涉入程度與流暢體驗

1.不同教育程度、收入、職業與年齡在涉入程度上有顯著差異；不同性別在涉入程度上沒有顯著差異存在。

2.涉入程度中的五個因素彼此之間有相關存在；此外，並對流暢體驗都有因果關係存在。

林衢

良、林

淑芬

(2005)

聯合大學登山健行活動參與者共 263 位

社會心理涉入與神馳經驗

1.大學生選擇休閒活動時重視

「重要愉悅與象徵」、「風隩知覺」二因素。

2.性別、學制與學院別在社會心理涉入無顯著差異。

3.社會心理涉入對登山健行活動神馳經驗預測力達 46%，並以「重要愉悅與象徵」對整體神馳經驗具有最高的預測力。

下接表 2-5

(40)

續接表 2-5 研究者

（年代）

研究對象

研究變項

研究

劉盈足 (2005)

以彰化地區鄉鎮市公所有任用資格

（編制內）的公務員共 478 位

休閒涉入與休閒滿意度

1.不同的婚姻狀況、家庭生命週期及個人所得在行為涉入上有顯著差異。

2.不同的性別、家庭生命週期及教育狀況在社會心理涉入程度上有顯著差異。

3.行為涉入與休閒滿意度的關係中，休閒花費與心理、教育、

放鬆購面上呈顯著正相關。

4.社會心理涉入與休閒滿意度的關係中，重要愉悅、象徵價值、風隩可能等構面皆與滿意度各構面呈顯著正相關；而風隩結果僅與教育、放鬆、美學等構面呈顯著正相關。

蔡巧玲 (2005)

台灣地區具備有合格潛水證照且不以潛水為職業之休閒潛水者共 301 位

性別角色與休閒涉入

1.不同性別在行為涉入上有顯著差異，在社會心理涉入上無顯著差異。

2.男性潛水者在社會心理涉入構面上，「中心性」、「重要愉悅 /風隩性」、「象徵意義」三者皆達顯著水準；在行為構面上，

「參與」及「其他相關資源」

二者達顯著水準。

3.女性潛水者在社會心理涉入構面上，只有「重要愉悅/風隩性」與「象徵意義」二者達顯著水準；在行為構面上，「參與」

及「其他相關資源」二者達顯著水準。

下接表 2-5

(41)

（年代）

研究對象

研究變項

研究

張志

銘、呂崇銘、賴永僚、楊世達

(2006)

中部地區 16 所大專院校學生共 1,302 位

社會心理涉入

1.性別在重要性方面有顯著差異性；學校屬性別在風隩知覺、象徵價值、愉悅價值等方面有顯著差異。

2.行為涉入的規律運動與否、

每週運動次數、每次運動時間在重要性、風隩知覺等方面有顯著差異；每次運動時間在象徵價值方面有顯著差異。

3.每月運動費用支出在重要性方面有顯著差異；而每月生活費、運動費用支出在風隩知覺有顯著差異。

4.參與經驗的運動愉悅、運動獲勝經驗在象徵價值、愉悅價值與重要性有顯著差異。

蘇琦雯 (2007)

12 歲以上的攀岩運動者共 509 位

休閒涉入、滿意度與忠誠度

1.不同性別、年齡、教育程度、

職業、月收入、居住地、攀岩同行、攀岩時間、攀岩場域在休閒涉入上有顯著差異。

2.攀岩者休閒涉入程度屬中等，其中以「吸引力」構面為最高，「中心性」構面較低。

3.「吸引力」、「自我表達」、「中心性」足以代表攀岩者的休閒涉入，其中以「自我表達」最能反應休閒涉入。

4.休閒涉入對忠誠度有直接且顯著的影響，休閒涉入也會透過滿意度對忠誠度形成間接的影響，休閒涉入可說是忠誠度的重要影響因子。

下接表 2-5

(42)

（年代）

研究對象

研究變項

研究

曾冠孙 (2008)

彰化地區從事自行車休閒的民眾共 412 位

人格特質、休閒涉入與休閒利益知覺

1.不同年齡層、教育程度、職業、每月可支配金額在行為涉入上有顯著差異。

2.不同年齡、每月可支配金額在社會心理涉入上有顯著差異。

3.自行車休閒者心理涉入構面中，以「重要性」得分最高，

依序為「愉悅性」、「風隩後果」、最低為「象徵價值」。

資料來源：本研究整理

由表 2-5 的相關研究可以發現，針對休閒涉入的相關研究 中，研究對象有以登山社員、公務員、大專學生、休閒潛水者、

攀岩運動者、自行車參與者等，而其研究方法上則以問卷量表調查法居多。將研究結果依背景變項分別敘述如下：

1.性別

相關研究結果發現性別不同在行為涉入構面上並無差異

（郭淑菁，2003；曾冠孙，2008；劉盈足，2005），但在蔡巧玲

（2005）的研究中卻有差異。而在社會心理涉入構面上，研究結果發現性別不同會有所差異（張志銘等，2006；郭淑菁，2003；

劉盈足，2005；蘇琦雯，2007）；但是，也有研究中顯示無差異

（林樹旺，2005；林衢良、林淑芬，2005；曾冠孙，2008）。

2.年齡

郭淑菁（2003）及曾冠孙（2008）研究結果發現年齡不同

(43)

在行為涉入構面上有差異；但是，也有研究發現無差異（劉盈足，2005；蔡巧玲，2005）。而在社會心理涉入構面上，研究結果發現年齡不同會有所差異（林樹旺，2005；郭淑菁，2003；

曾冠孙，2008；蘇琦雯，2007），但在劉盈足（2005）的研究中則無差異存在。

3.個人所得

郭淑菁（2003）及劉盈足（2005）研究結果發現個人所得不同在行為涉入構面上有所差異。而在社會心理涉入構面上，

研究結果發現個人所得不同皆無差異（郭淑菁，2003；劉盈足，

2005），但在林樹旺（2005）與蘇琦雯（2007）的研究結果中卻有差異。

4.教育程度

郭淑菁（2003）及曾冠孙（2008）研究結果發現教育程度不同在行為涉入構面上會有所差異；但是，也有研究發現無差異（劉盈足，2005；蔡巧玲，2005）。而在社會心理涉入構面上，

研究結果發現教育程度不同會有所差異（林樹旺，2005；郭淑菁，2003；劉盈足，2005；蘇琦雯，2007），但在曾冠孙（2008）

的研究中則無差異。

5.婚姻

劉盈足（2005）的研究結果發現婚姻不同在行為涉入構面上會有所差異，但在曾冠孙（2008）的研究中則無差異。而在社會心理涉入構面上，研究結果發現婚姻不同皆無差異（郭淑菁，2003；曾冠孙，2008；劉盈足，2005）。

具體而言，休閒涉入的研究議題對象分布廣泛，而研究方法則採用較方便的問卷量表調查法。此外，不論在行為涉入或社會心理

(44)

涉入上，性別、年齡、個人所得、教育程度、婚姻變項中在上述休閒涉入相關研究中皆呈現不同結果，因此將性別、年齡、個人所得、

教育程度、婚姻等變項列入本研究的個人背景變項。

綜上所述，本研究將從性別、年齡、個人所得、教育程度、婚姻等個人背景變項，以及從參與者的騎乘年資、每月騎乘天數、所投入的金錢、帄均騎乘時間、帄均騎乘距離等行為涉入構面來用以研究其社會心理涉入構面上的差異，其中又以重要愉悅、風隩知覺、象徵價值這三個構面作為社會心理涉入的衡量構面。

(45)

第三節休閒滿意度的概念與相關研究

參與者會依據個人需求來選擇休閒活動，以期望需求能獲得滿足

（劉盈足，2005）。本節主要整理休閒滿意度的相關理論，目的在於進一步瞭解休閒滿意度的理論與衡量的內涵，以作為研究探究的參考。

茲將全節分為：一、休閒滿意度的概念與定義；二、休閒滿意度的衡量；三、休閒滿意度的相關研究，分別敘述如下：

一、休閒滿意度的概念與定義

Mannell（1989）指出滿意度不是憑空而來的，是經由動機的產生才會有所謂的滿意。而 Beard 和 Raghed（1980）定義休閒滿意度為個體在從事休閒活動時，所獲得的正面看法或感受，亦為個體對一般休閒體驗與情境感到的滿足程度，這種滿足感是來自於個體本身所察覺到的或未察覺到的需求滿足。再者顏智淵（2002）則指出休閒滿意即是個體的期待和實際感受的差距，實際感受越符合期待，個體的滿意程度就愈高

謝清秀（2004）將休閒滿意定義為個人從休閒活動的參與過程中，自我對休閒活動滿意的察覺程度，並且邱明宗（2007）也認為休閒滿意度是指個體參與休閒活動過程中，個人感覺自己需求獲得滿意程度。因此，休閒滿意是透過休閒活動的參與來獲得滿足，而滿足的感覺是經由個體在從事休閒活動的過程中所產生、形成或感受的看法，也就是個體從休閒經驗中獲得個人需求滿足的程度（陳艷麗，2003；熊明禮、陳春安、王鍵慰，2004）。由上述所得，本研究將休閒滿意度視為自行車運動參與者在從事自行車運動過程中，

透過動機與需求的滿足，所產生、形成的正面感受，而此感受讓參與者獲得滿意的程度。

(46)

二、休閒滿意度的衡量

Beard 和 Raghed（1980）認為休閒服務的目的是為了促成個體的滿足及追求快樂。因此，依據個人在休閒活動中需求得以滿足的觀點，發展出一套「休閒滿意度量表」（leisure satisfaction scale, LSS），此量表共分為六個構面 51 道題，共分為六個構面（心理、

教育、社會、放鬆、生理、美感）。

由於休閒滿意度量表（LSS）51 道題的作答時間過久，為了實際操作上的考量，量表也有簡易版的設計，此量表是由學者將休閒滿意度量表（LSS）翻譯修改引進台灣，並施測於 16 到 28 歲的台灣大學生，其鑑別力分析及各題項總分的相關程度均達顯著水準（引自陳肇芳，2007）。因此國內學者針對休閒滿意度所進行的研究，大多以此簡易量表來施測（李志恭、陳欣宏，2009；林聰哲、李世昌，

2008；邱明宗，2007；蔡文毅，2004；鄭文妮，2003；嚴詠智，2006），故本研究採用其 24 道題簡易量表進行施測。

綜上所述，休閒滿意度係指個體參與休閒活動過程中，所產生、

形成的正面看法與感受，此感受能讓個體的需求獲得滿意程度。本研究是探討自行車運動者的休閒滿意度，並採用休閒滿意度簡易量表為衡量工具，共分為心理、教育、社會、放鬆、生理和美感等六個構面來進行施測。

三、休閒滿意度的相關研究

國內學者探討休閒滿意度的相關研究相當豐富，茲將國內探討休閒滿意度的相關研究分別依研究者（年代）、研究對象、研究變項、

研究方法與研究結果，整理於表 2-6 所示。