本節分為四個部分說明來新屋綠色走廊自行車騎乘者的背景變項、
遊憩體驗與滿意度的現況，第一為背景變項的現況說明，背景變項計有 性別、年齡、教育程度、婚姻狀況、居住地、自行車來源、職業、平均 月收入等八個背景變項，第二為遊憩體驗描述性統計之現況分析，第三 為滿意度之描述性統計之現況分析，第四為討論，說明如下。
一、 背景變項現況分析
（一） 性別
新屋綠色走廊自行車騎乘者，男性人數 218 人略高於女性的 210 人，
男女人數比例上，男性 50.9%略高於女性 49.1%（如表 4-1 所示）。
本研究結果與多數的研究（葉珮如，2010；龔琳晏，2009；余瑋舲，
2009；陳錫平，2008；劉珈灝，2008；林芝榕，2008；顏妙珊，2005；
廖明豊，2003）研究結果相似。顯示男性騎乘者的人數仍多過於女性。
表 4-1 性別描述統計表
題項 組別 人數 百分比%
性別 男 218 50.9
女 210 49.1
資料來源：研究者整理
（二） 年齡
由於本研究抽樣年齡層上，65 歲以上的問項只有 6 次，因此研究者 將 65 歲以上併入 56~65 歲題項，並將重新命名為「55 歲以上」。
由表 4-2 的統計結果可知，新屋綠色走廊自行車騎乘者的年齡層分 布以 36~45 歲的 127 人佔 29.7%最多，其次為 26~35 歲 115 人佔 26.9%；
15~25 歲的年輕族群的人數排行第三的 78 人，佔 18.2%。
此結果與葉珮如（2010）研究統計結果相近，顯示新屋綠色走廊自 行車騎乘者的年齡層主要以壯年與中年族群為主。
表 4-2 年齡描述統計表
題項 組別 人數 百分比
年齡 36~45歲 127 29.7
26~35歲 115 26.9 15~25歲 78 18.2 46~55歲 67 15.7
55歲以上 41 9.6
總和 428 100.0
（三） 教育程度
由於國小教育程度者僅有 17 人，因此將國小教育程度併入國中教 育程度。由表 4-3 可知，新屋綠色走廊自行車騎乘者的教育程度分布以 大學畢業最多，計有 128 人，佔 29.9%；其次為高中職畢業者，計有 115 人，佔 26.9%；排行第三者為專科程度有 90 人，佔 21.0%。
本研究結果與葉珮如（2010）、彭逸芝（2005）、廖明豊（2003）的 研究結果相似，顯示前往新屋綠色走廊的騎乘者具有較高的學歷程度。
推測此結果應與騎乘者年紀較輕，受到高等教育普及化有關。
表 4-3 教育程度描述統計表
題項 組別 人數 百分比
教育程度 大學 128 29.9
高中職 115 26.9
專科 90 21.0
國中 58 13.6
研究所以上 37 8.6 總和 428 100.0
（四） 婚姻狀況
由表 4-4 可知，已婚者佔多數，共計有 276 人，有 64.5%，未婚者 有 148 人，佔 34.6%。將已婚者進一步分析，發現已婚並育有子女者人 數達 256 人，佔 59.8%，遠高於已婚無子女者的 20 人及 4.7%，
本研究結果與洪佑賢（2011）、葉珮如（2010）研究結果相近，顯 示新屋綠色走廊自行車道騎乘者以已婚並育有子女者為大多數。
表 4-4 婚姻狀況描述統計表
題項 組別 人數 百分比
婚姻狀況 已婚有子女 256 59.8
未婚 148 34.6
已婚無子女 20 4.7
其他 4 0.9
總和 428 100.0
（五） 居住地
居住地部分，由於桃園縣各鄉鎮市人數分佈過於分散，因此針對不 同居住地區進行併項分述如下。
1、 選項保留部分
研究者希望瞭解當地自行車騎乘者與外地自行車騎乘者在遊憩 體驗上是否有差異，因此在桃園縣各鄉鎮市選項中，獨立保留「新屋 鄉」選項；外縣市的新竹縣（市）亦予以保留。
2、 進行併項的部分
在「其他地區」選項中，來自臺北市騎乘者的人數在該選項中達 到 26 人，佔此選項的半數以上，因此將臺北市從其他地區選項中抽 出，並與新北市選項進行合併，重新命名為「大臺北地區」。桃園縣 其餘 12 鄉鎮市進行併項，分為「北桃園」以及「南桃園」。分類方式 依據中華電信的市話碼做為區分，北桃園市話碼的第一碼為 3 開頭（例 如：03-3456789），南桃園市話碼第一碼為 4 開頭（例如：03-4567890），
除了新屋鄉獨立選項外，將桃園市、龜山鄉、蘆竹鄉、八德市、大園 鄉、大溪鎮、復興鄉等七鄉鎮合併，並命名為「北桃園」；中壢市、
平鎮市、楊梅市、觀音鄉、龍潭鄉五鄉鎮合併，並命名「南桃園」。
由表 4-5 可以發現，「新屋鄉」的騎乘者僅有 57 人，佔所有騎乘 者的 13.3%，新屋鄉以外的騎乘者比例高達 86.7%。進一步比較外地 的騎乘者發現，本縣其他鄉鎮市的騎乘者比例達 51.4%，而外縣市的 騎乘者比例達 35.3%，其中以「南桃園」的騎乘者共有 144 人，佔 33.6%
為最高；大臺北地區的騎乘者共有 83 人次之，佔了 19.4%；排名第三 的是來自「北桃園」的騎乘者，共有 76 人，佔了 17.8%。
顯示新屋綠色走廊的自行車的騎乘者，以外地慕名而來的騎乘者 為主，以「南桃園」的騎乘者最多。
表 4-5 居住地狀況描述統計表
題項 組別 人數 百分比
居住地 南桃園 144 33.6
大台北地區 83 19.4
北桃園 76 17.8
新屋鄉 57 13.3
新竹縣（市） 45 10.5
其他 23 5.4
總和 428 100.0
（六） 自行車來源
由表 4-6 可知，前往新屋綠色走廊騎乘自行車騎乘者，向當地店家 承租自行車的人數 266 人，佔了 62.1%，自行準備自行車者 162 人，佔 了全部騎乘者的 37.9%。
本研究結果與過去顏妙珊（2005）的研究結果相同。顯示新屋綠色 走廊自行車道的多數騎乘者以向當地店家租賃自行車從事自行車活動 為多數，推測原因可能是前往新屋綠色走廊騎乘自行車的遊客，大多屬 於家庭出遊、或親子休閒活動為主，租借車輛多以親子共乘的車輛。
表 4-6 自行車來源狀況描述統計表
題項 組別 人數 百分比
向當地店家承租 266 62.1 自行攜帶 162 37.9 總和 428 100.0
（七） 職業
由於職業為「農林漁牧」、「醫療護理」者僅 5 人及 7 人，因此併入
「其他」。「待業或退休」，屬於無薪資收入者，因此併入家管，並且重 新命名為「家管、退休或待業」。
由表 4-7 可知，服務業的遊客最多，計有 87 人，佔 20.3%，製造業 的遊客 74 人次之，佔了 17.3%，學生的 65 人數為第三，佔了 15.3%。
本研究結果和劉珈灝（2008）、余瑋舲（2009）、葉珮如（2010）的 研究結果一致，顯示顯示新屋綠色走廊自行車道的騎乘者的職業以服務 業為主。
表 4-7 職業狀況描述統計表
題項 組別 人數 百分比
職業 服務業 87 20.3
製造業 74 17.3
學生 65 15.2
工商業 59 13.8
家管 57 13.3
軍警公教 38 8.9
其他 26 6.1
自由業 22 5.1
總和 428 100.0
（八） 平均月收入
平均月收入為 70001~80000 元的族群僅有 4 人，因此將之與 80,000 元以上併組，並且重新命名為「70,001 元以上」。
平均月收入以低於 17,880 元者 123 人最多，佔了 28.7%，其次為收 入介於 30,001~40,000 元的族群，共有 84 人佔了 19.6%，再次者為介於
基本工資 17,880 至 30,000 元的族群有 82 人，佔了 19.2%（表 4-8）。
本研究結果與葉珮如（2010）、廖明豊（2003）的研究相似，顯示 騎乘自行車的族群普遍收入較低，推測其原因，可能與前往騎乘者自行 車者的年齡層較低有關。
表 4-8 平均月收入狀況描述統計表
題項 組別 人數 百分比
月收入 （1）17880元以下 123 28.7
（3）30,001~ 40,000元 84 19.6
（2）17,881~30,000元 82 19.2
（4）40,001~50,000元 57 13.3
（5）50,001~60,000元 37 8.6
（7）70,001元以上 27 6.3
（6）60,001~ 70,000元 18 4.2 總和 428 100.0 二、 新屋綠色走廊自行車騎乘者遊憩體驗之現況分析
由表 4-9 可知，新屋綠色走廊自行車騎乘者「遊憩體驗」的三個構 面，得分最高為「心理體驗」，分數 M=4.38，最低為「自我成長」，分 數 M=3.78。「環境體驗」構面分數 M=3.85，顯示遊憩體驗得分落在同 意與無意見之間。
表 4-9 遊憩體驗各構面統計表
構面 題號 題項 個數 平均數 標準差 環境體驗 14 可以欣賞特殊景觀 428 3.97 0.77
16 感到好玩又新鮮 428 3.94 0.71 15 車道規劃完善 428 3.89 0.84 12 休憩設施規劃適當 428 3.79 0.78 11 各項設施維護良好 428 3.79 0.81 13 周遭環境清潔 428 3.75 0.88 平均得分 428 3.85 0.61 自我成長 9 得到與重要他人相處 428 3.99 0.78 8 回憶過去 428 3.80 0.80 5 肯定自我 428 3.75 0.79
（續下頁）
表 4-9 遊憩體驗各構面統計表（續）
構面 題號 題項 個數 平均數 標準差 10 學到新的事物 428 3.74 0.79 6 獲得成就感 428 3.72 0.82 7 滿足好奇心 428 3.71 0.80 平均得分 428 3.78 0.63 心理體驗 3 接近大自然 428 4.50 0.58 4 身體放鬆 428 4.45 0.60 1 紓解心理壓力 428 4.35 0.63 2 逃離擁擠環境 428 4.22 0.70 平均得分 428 4.38 0.51 三、 新屋綠色走廊自行車騎乘者滿意度之現況分析
新屋綠色走廊自行車騎乘者滿意度構面描述性統計敘述如下：滿意 度平均得分最高的構面為「自然環境」，得分最低者的構面為「車道設 施」。滿意度四個構面的平均得分，分別為「自然環境」構面平均得分 M=4.16，「車道設施」構面平均得分 M=3.37，「經營管理」構面平均得 分 M=3.85。「車道品質」構面平均得 M=3.85，（如表 4-10），顯示騎乘 者的滿意度得分落在滿意與無意見之間。
遊客對於新屋綠色走廊自行車道自然環境與景觀滿意的感受程度 最高，對於車道設施滿意感受程度最低，進一步分析單一問項發現，遊 客對於車道濱海的景致與寬廣的視野滿意程度最高，平均得分 M=4.26。
而廁所的數量平均分數最低，平均得分 M=3.25，顯示騎乘者對於廁所 清潔部分的滿意程度較低，顯示廁所數量以及環境清潔仍有加強與進步 的空間，此現象值得主管單位參考。
表 4-10 滿意度各構面統計表
圖 4-1 近年來自行車騎乘者性別比例直條圖
年齡層部分以 36~45 歲為多數，教育程度則以大學教育程度者較多，
而婚姻狀況則是已婚並育有子女者為多數，而參與者多為非本地者，以 來自南桃園的騎乘者最多。騎乘者的職業以服務業為最多，平均月收入 則以 17,880 元以下的遊客為大多數。
遊憩體驗三個構面的平均分數高低依序為：心理體驗（M=4.38）＞
環境體驗（M=3.85）＞自我成長（M=3.78），心理體驗感受程度最高平 均得分（M=4.38），顯示新屋綠色走廊的騎乘者對於從事自行車活動的心 理紓壓的體驗感受具有較高的認同程度，而自我成長與環境體驗的平均 相對較低，顯示在活動宣導與環境規劃上仍有進步的空間。
滿意度的四個構面平均分數高低依序為：自然環境（M=4.16）＞經 營管理（M=3.85）＞車道品質（M=3.85）＞車道設施（M=3.37），顯示 遊客對於車道的自然環境滿意度最高，對於車道的設施滿意度平均得分 最低，可見遊客對於車道之設施，包含了涼亭位置、涼亭數量、停車場 數量、廁所數量、廁所清潔部分的滿意程度上較為不足，此一結果值得 相關主管單位注意並予以改進。