本節旨在瞭解新屋綠色走廊自行車騎乘者遊憩體驗（環境體驗、自 我成長、心理體驗三個構面）與滿意度（自然環境、車道設施、經營管 理、車道品質四個構面）的相關情形，進行典型相關之前，先以皮爾森 積差相關進行簡單的相關分析，檢視遊憩體驗與滿意度之間是否適合進 行後續的分析，接著進行典型相關分析探討兩變項之間的相關情形，本 節共分為二部分進行探討，第一部份為研究結果，第二部分為討論。
一、 研究結果
本研究先將遊憩體驗與滿意度以皮爾森積差相關進行分析，環境體 驗相對滿意度各構面相關係數分別為「自然環境」的 .580、「車道設施」
的 .490、「經營管理」的 .514、「車道品質」的 .508，顯示環境體驗與
表 4-28 遊憩體驗與滿意度典型相關分析統計表
（二） 解釋變異量
控制變項的第一組典型因素 χ1 可以解釋效標變項的第一組典型因 素 η1，總變異量 51.3%（ρ12
=.513），而效標變項的第一個典型因素 η1
可解釋的效標變項變異量為 58.583%，控制變項與效標變項重疊部分為 30.096%，由此可知控制變項透過第一組典型因素（χ1與 η1）可解釋效 標變項變異量為 30.096%。
控制變項的第二組典型因素 χ2 可以解釋效標變項的第二組典型因 素 η2，總變異量 6.2%（ρ22
= .062），而效標變項的第二個典型因素 η2
可解釋的效標變項變異量為 17.856%，控制變項與效標變項重疊部分為 1.115%，由此可知控制變項透過第二組典型因素（χ2與 η2）可解釋效標 變項變異量為 1.115%。
控制變項和效標變項在第一個與第二個典型因素的重疊部分共計 31.211%，也就是說「環境體驗」、「自我成長」、「心理體驗」三個 控制變項，經由第一組與第二組典型相關因素，共可以說明騎乘者的「自 然環境」、「車道設施」、「經營管理」、「車道品質」等四個滿意度 總變異量的 31.211%。而第一組與第二組典型因素可以直接解釋騎乘者 滿意度總變異量的 57.5%（ρ12
+ ρ22）。
進一步比較這兩組典型相關，此兩組典型相關及重疊數值，以第一 組的典型結構組型較大，第二組在效標變項的重疊量甚小，顯示遊憩體 驗的三個控制變項，主要是藉由第一個典型因素，影響滿意度的四個效 標變項。換言之，在這兩組典型因素中，以第一組典型因素為主要影響 因素。因此，本研究僅以第一組典型因素進行討論。
（三） 典型結構負荷量
遊憩體驗的三個控制變項（X 變項）在第一組典型因素的結構係數 分別為：環境體驗﹣.929、自我成長﹣.641、心理體驗﹣.680。四個效標
變項（Y 變項）結構係數分別為：自然環境﹣.915、車道設施﹣.660，
經營管理﹣.745，車道品質﹣.718。
二、 討論
本研究結果顯示，遊憩體驗與滿意度之間得到兩組典型相關組型，
第一組典型相關為主要因素，因此僅以第一組典型相關進行討論，不進 行第二組典型相關的討論，以下茲就第一組典型相關進行敘述：
由統計結果得知，遊憩體驗與滿意度之間呈現高度正相關，亦即遊 憩者的遊憩體驗的感受程度愈正向，對於其滿意的感受程度愈高，此結 果與多數文獻結果相似（黃齡儀，2012；張玉秀，2011；廖益誠，2010；
許宇中，2009；李佳凌，2008；方行之，2007；陳冠曲，2007；沈進成、
廖若岑、周君妍，2005；）。
進一步以典型相關分析，發現典型因素組型部分，控制變項的結構 係數均呈現負值，各構面結構負荷量分別為「環境體驗」﹣.929、「自 我成長」﹣.641、「心理體驗」 ﹣.680；而效標變項的結構係數也呈現 負值，其各構面結構負荷量分別為「自然環境」﹣.915、「車道設施」
﹣.660、「經營管理」﹣.745、「車道品質」﹣.718。
遊憩體驗的三個控制變項結構係數較高者為「環境體驗」，其結構 係數為﹣.929；在滿意度的四個效標變項（Y 變項）與第一組典型因素
（η1）的關係較密切者為自然環境，結構係數為﹣.915，其結構係數均 為負數，因此可解釋為正值。因此，控制變項中的「環境體驗」變項影 響自行車騎乘者的在自然環境、車道設施、經營管理與車道品質等四項 滿意度感受最為明顯。其次為「心理體驗」構面。三個控制變項中，以
「自我成長」構面的影響較弱。
若以滿意度做為控制變項，遊憩體驗做為效標變項，則控制變項與 效標變項，在第一個典型因素的重疊部分共計 57.905%，亦即，四個滿
意度控制變項經由第一個典型因素可說明遊憩體驗的環境體驗、自我成 長、心理體驗的總變異量 57.905%。以滿意度的四個構面做為控制變項，
與第一組典型因素（η1）之相關較高者為環境體驗，其結構係數為﹣.915，
因此，第一組典型因素分析中主要由「自然環境」變項影響自行車騎乘 者的環境體驗、自我成長、心理體驗，由於結構係數均為負數，可解釋 正數，可見騎乘者在滿意度的「自然環境」構面影響遊憩體驗最為明顯。
本研究結果顯示，前往新屋綠色走廊的自行車騎乘者，在「環境體 驗」的知覺程度對於「自然環境」具有較高的影響程度。而在「自我成 長」與自行車道的「車道設施」之間，相關程度較低。
第伍章 結論與建議
本章旨在針對本研究做整體性的描述，並根據研究結果與討論分別 形成結論與建議。本研究分別針對新屋綠色走廊自行車道騎乘者之背景 變項、遊憩體驗與滿意度之情形進行探討，並瞭解不同背景變項之自行 車騎乘者在遊憩體驗與滿意度的差異情形，最後分析自行車騎乘者遊憩 體驗與滿意度之相關程度。本章分兩節，第一節為結論，第二節為建議，
敘述如下。