新屋綠色走廊自行車騎乘者遊憩體驗與滿意度之研究

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(1)國立臺灣師範大學體育學系在職進修碩士學位論文在職進修碩士學位論文. 新屋綠色走廊自行車騎乘者遊憩體驗與滿意度之研究. 研究生：呂新捷指導教授：指導教授：張少熙. 中華民國 101 年 7 月中華民國臺北市.

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(3) 新屋綠色走廊自行車騎乘者遊憩體驗與滿意度之研究完成日期： 101年 6 月研究生：呂新捷指導教授：張少熙博士. 中文摘要本研究旨在探討新屋綠色走廊自行車騎乘者背景變項、遊憩體驗與滿意度之差異與相關情形。以問卷調查法進行研究，採用便利抽樣方式選取 15歲以上之騎乘者共428人做為研究對象，抽樣時間為2012年5月5日至5月6 日。問卷內容包含：背景變項、遊憩體驗量表與滿意度量表等三個部分，以PASW18.0進行資料處理，結果發現如下：一、自行車騎乘者以男性稍多，年齡以36 - 45歲較多，教育程度以大專為主，大多數來自外地的遊客，以南桃園最主，向當地租用自行車者為多數。二、騎乘者的遊憩體驗，以「心理體驗」感受程度最佳，「自我成長」感受較低。滿意度則以「自然環境」的滿意程度最高，「車道設施」滿意度較低。三、教育程度、婚姻狀況、居住地、自行車來源、職業、月收入在「遊憩體驗」的感受程度上達到顯著差異；年齡、月收入在「滿意度」感受上達到顯著差異差異。四、新屋綠色走廊自行車騎乘者遊憩體驗與滿意度之間具有正向相關，以遊憩體驗的「環境體驗」構面對滿意度之影響最為顯著。根據以上結果，若能擴建車道規模、提高難度並增加長度，加強環境與設施的維護，定期舉辦親子騎乘活動促進家庭共遊，應該能夠增強騎乘者遊憩體驗的感受，提高對自行車道的滿意度，吸引更多遊客前往從事遊憩活動，讓自行車休閒活動蔚為風尚，成為生活的一部份。關鍵詞：新屋綠色走廊、遊憩體驗、滿意度 i.

(4) The Recreational Experience and Satisfaction of Sinwu Green Tunnel Bike Rider Complete date: June 2012 Graduate student: Hsin - Chieh Lu Supervisor：Shao - His Chang. Abstract The purpose of this research was to investigate the demographic characteristics of Sinwu Green Tunnel bike riding recreational experience and satisfaction differences with the relevant circumstances. According to questionnaire investigation and adopted convenience sampling this research chose 428 people, who were all above 15-year-old bicycle riders, as research targets, the research time for the period from May 5 to May 6, 2012, research methods using is the survey method, that contents include: background variables ,recreation experience scale and satisfaction. Into by SPSS 18.0 for data processing analysis, findings were as follows: 1. Bike riding, slightly more male, their ages are 36 - 45 years old more, educational attainment to the college, the majority of visitors from the field, south of Taoyuan are the main to the local rent a bike for most. 2. The riders that their recreational experiences, perception,s psychological experience and the feelings of low self-growth ". The highest level of satisfaction by the "natural environment”, "lane facilities" were less satisfied. 3. The educational attainment, marital status, place of residence, bike source, occupation, monthly income in the recreation experience that the riders’ feelings in the extent of differences. But age, monthly income are different from the feelings of "satisfaction" . 4. Sinwu Green Tunnel Bike Riding bike riding recreation experience and satisfaction that has a positive recreation experience "environmental experience" dimension Satisfaction is the most obvious. According to the results, if the expansion of the size of the self-conducted vehicles Road and improve carriageway difficult level and increase the lane length and strengthen the bike riders of Sinwu Green Tunnel that the environment to maintain and operate Management. Through organized parent-child riding activities to promote families Tour live, should be able to enhance ride by travel recreation experience of feelings, and enhance the visitors bicycle paths satisfied the degree, to attract more tourists to Sinwu Green Tunnel bike Road in recreation activity, so that bicycleleisure activities more fashion, become a part of life. Keywords: Sinwu Green Tunnel, recreational experience ,satisfaction ii.

(5) 謝誌隨著論文的付梓，新捷研究所的求學過程也即將劃上句點，很慶幸自己在大學畢業後多年後，還有緣份回到母校進修，進修期間只能以充實而忙碌來形容。在工作、家庭與學業之間拔河，讓我感受到時間的不足，恨不得一天能夠多出數小時，讓我能有多一些時間運用。進入熙門這個大家庭，是非常幸運且有福氣，感謝少熙老師這三年歲月裡給予新捷學業上的指導以及生活上的開導，您是新捷人生的一盞明燈，謝謝您。口試委員皆榮老師與惠萍老師在論文上給予的大力斧正以及實際且具體的建議，讓我的論文更臻完善，在此表達深致的謝枕。熙門的伙伴們，特別是佩欣、品齊以及林鴻，論文撰寫期間都拗你們幫我看稿以及統計方面的協助，在此致上誠摯的感謝。謝謝宏進學長、怡堯學長、宏如學姐在我的工作、生活與學業上的協助，新捷永銘在心。感謝宜芳、信弘學長以及大學室友國棟以及老同事嘉容熱情支持與相挺，讓我口試能夠心無旁騖，順利完成，在此獻上最衷心的感謝之意。感謝服務學校的同事們，在我就讀研究所期間的體恤與支持，首要感謝的是淑珍老師，總在新捷需要外出時協助課務調整，辛苦了。祝芬校長、麗捐校長以及導師室的伙伴宏坤、惠菁、盈智、怡如、美君、儷菁、曉菁、湘薇以及代導師政龍，在我進修期間給予照顧與協助，在此一併致謝。702 的同學們，謝謝大家這一年的配合，希望將來各位學業順順利利。最後，將本文獻給摯愛的佳蓉以及尊敬的父母親，特別是女兒依貞出生後，仍然持續給予我最大的支持與鼓勵，讓我在最後關頭仍可以無後顧之憂，全力以赴完成論文撰寫，有你們的陪伴讓我感到無比的幸福，謝謝你們，願你們一切平安喜樂。新捷. 謹誌於永安國中. 中華民國 101年07月 iii.

(6) 目次中文摘要……………………………………………………….……..……..…i 英文摘要………………………………………………………………………ii 謝誌…………………….…. …………………………………………………iii 目次……………………………………………………….….………..……...iv 表次………………………..…………………………….……………....…...vii 圖次……………………………………………………………...…….…..…..x 第壹章. 緒論………………………………………………………………1. 第一節. 研究背景與動機…………………………………………………1. 第二節. 研究目的…………………………………………………………3. 第三節. 研究問題…………………………………………………………4. 第四節. 研究範圍與限制…………………………………………………4. 第五節. 研究的重要性……………………………………………………5. 第六節. 名詞操作性定義…………………………………………………5. 第貳章. 文獻探討…………………………………………………………7. 第一節. 自行車的相關研究………………………………..……..………7. 第二節. 遊憩體驗的理論與相關研究………………………...……...…27. 第三節. 滿意度的理論與相關研究…………………………..…….…...43. 第四節. 遊憩體驗與滿意度之相關研究………………….……..……...56. iv.

(7) 第五節第參章. 本章總結……………………………………….………..……...58 研究方法………………………………………………………..60. 第一節. 研究架構………………………………………………………..60. 第二節. 研究流程…………………………………………………….….61. 第三節. 研究對象………………………………………………………..62. 第四節. 研究工具………………………………………………………..63. 第五節. 實施步驟………………………………………………………..70. 第六節. 資料處理………………………………………………………..71. 第肆章. 研究結果與討論………………………………………………..73. 第一節. 自行車騎乘者背景變項、遊憩體驗與滿意度現況…………..73. 第二節. 不同背景變項在遊憩體驗之差異情形………………………..81. 第三節. 不同背景變項在滿意度之差異情形………………….……….89. 第四節. 遊憩體驗與滿意度之相關分析…………………..……………96. 第伍章. 結論與建議……………………………………………………102. 第一節. 結論……………………………………………………………102. 第二節. 建議……………………………………………………………105. 參考文獻……………………………………………………………………107 中文部分……………………………………………………….………...107 英文部分…………………………………………………….…………...117. v.

(8) 附錄 1. 量表授權同意書……………………………………………….....119. 附錄 2. 新屋綠色走廊自行車騎乘者遊憩體驗與滿意度之研究問卷（預試問卷）………..……………………………..121. 附錄 3. 新屋綠色走廊自行車騎乘者遊憩體驗與滿意度之研究問卷（正式問卷）…………………………..…………..127. vi.

(9) 表次表 2-1. 國內自行車道政策………………………………………………13. 表 2-2. 桃園縣運動休閒型自行車道……………………………………16. 表 2-3. 新屋鄉綠色走廊興建工程………………………………………20. 表 2-4. 永安濱海遊憩區遊憩空間………………………………………22. 表 2-5. 桃園縣運動休閒型自行車道設施………………………………24. 表 2-6. 國內遊憩體驗研究的對象………………………………………34. 表 2-7. 遊憩體驗相關研究內容與構面…………………………………36. 表 2-8. 遊憩體驗研究之構面分類………………………………………37. 表 2-9. 滿意度的定義……………………………………………………44. 表 2-10 滿意度的相關研究………………………………………………47 表 2-11 戶外遊憩活動滿意度之構面整理…………….………………...49 表 2-12 遊憩體驗與滿意度的相關研究…………………………………56 表 3-1. 研究工具的項目與內容…………………………………………63. 表 3-2. 專家名單…………………………………………………………64. 表 3-3. 遊憩體驗項目分析摘要表………………………………………65. 表 3-4. 遊憩體驗量表探索性因素分析摘要表…………………………67. 表 3-5. 遊憩體驗量表信度分析摘要表…………………………………67. 表 3-6. 滿意度項目分析摘要表…………………………………………68. vii.

(10) 表 3-7. 滿意度量表探索性因素分析摘要表……………………………69. 表 3-8. 滿意度量表信度分析摘要表……………………………………70. 表 4-1. 性別描述統計表…………………………………………………73. 表 4-2. 年齡描述統計表…………………………………………………74. 表 4-3. 教育程度描述統計表……………………………………………74. 表 4-4. 婚姻狀況描述統計表……………………………………………75. 表 4-5. 居住地狀況描述統計表…………………………………………76. 表 4-6. 自行車來源狀況描述統計表……………………………………77. 表 4-7. 職業狀況描述統計表……………………………………………77. 表 4-8. 平均月收入狀況描述統計表……………………………………78. 表 4-9. 遊憩體驗各構面統計表…………………………………………78. 表 4-10 滿意度各構面統計表…………………………………….………80 表 4-11 不同性別在遊憩體驗各構面之 t 考驗統計表.……………..……82 表 4-12 不同年齡在遊憩體驗各構面之差異情形分析統計表…………..82 表 4-13 不同教育程度在遊憩體驗各構面之差異情形分析統計表..……83 表 4-14 不同婚姻狀況在遊憩體驗各構面之差異情形分析統計表…..…84 表 4-15 不同居住地在遊憩體驗各構面之差異情形分析統計表………..85 表 4-16 不同自行車來源在遊憩體驗各構面之 t 檢定摘要表統計表…...86 表 4-17 不同職業在遊憩體驗各構面之差異情形分析統計表…………..86. viii.

(11) 表 4-18 不同月收入在遊憩體驗各構面之差異情形分析統計表………..87 表 4-19 不同性別在滿意度各構面之 t 考驗統計表……..………………89 表 4-20 不同年齡在滿意度各構面之差異情形統計表……………..……90 表 4-21 不同教育程度在滿意度各構面之差異情形分析統計表……..…91 表 4-22 不同婚姻狀況在滿意度各構面之差異情形分析統計表……..…91 表 4-23 不同居住地在滿意度各構面之差異情形分析統計表……..……92 表 4-24 不同自行車來源在滿意度各構面之 t 考驗統計表….…….……93 表 4-25 不同職業在滿意度各構面之差異情形分析統計表…………..…94 表 4-26 不同月收入在滿意度各構面之差異情形分析統計表………..…95 表 4-27 遊憩體驗與滿意度之皮爾森積差相關統計表……..……………97 表 4-28 遊憩體驗與滿意度典型相關分析統計表………………..………98. ix.

(12) 圖次圖 2-1. 日本富士霸王車………………………………..…………………8. 圖 2-2. 日本三輪車……………………………………..…………………8. 圖 2-3. 日本雜細車……………………………………..…………………9. 圖 2-4. 日據時代日本自行車進口臺灣的概況……..…………………..10. 圖 2-5. 桃園縣單車路線圖………………………………………………15. 圖 2-6. 新屋鄉地理位置圖………………………………………………17. 圖 2-7. 環島自行車專用道………………………………………………21. 圖 2-8. 新屋綠色走廊景點及設施示意圖………………………………23. 圖 2-9. 新屋綠色走廊實景………………………………………………23. 圖 2-10 遊憩動機歷程圖…………………………………………………30 圖 2-11 馬斯洛的需求模式………………………………………………30 圖 2-12 需求層次的發展…………………………………………………31 圖 2-13 遊憩體驗歷程圖…………………………………………………32 圖 2-14. Oliver 期望—確認理論圖…………..…………………………46. 圖 3-1. 研究架構圖………………………………………………………60. 圖 3-2. 研究流程圖………………………………………………………61. 圖 4-1. 近年來自行車騎乘者性別比例直條圖…………………………81. 圖 4-2. 遊憩體驗與滿意度之典型相關路徑圖…………………………98. x.

(13) 1. 第壹章緒論本研究旨在瞭解新屋綠色走廊自行車騎乘者遊憩體驗與滿意度的現況，並探討變項之間的關係。本章共分為六節：第一節為研究背景與動機，第二節為研究目的，第三節為研究問題，第四節為研究範圍與限制，第五節為研究的重要性，第六節為名詞操作性定義。. 第一節. 研究背景與動機. 全球化的浪潮下，職場競爭日益激烈，工作壓力沈重。休閒遊憩已成為人們工作之餘不可或缺的活動，有助於紓解生活壓力、調劑身心。政府自 2001 年 1 月 1 日推動週休二日的政策後，假日出遊儼然成為一種風氣，然而臺灣地狹人稠，風景區每逢假日總是人滿為患。楊秋霖（2007）指出，無目的、無規劃的遊憩方式，乃是複製城市情境的遊憩體驗，形成不愉快的經驗，這種遊憩活動往往無法紓解壓力，反而帶來更多疲累，因此，創造優質遊憩活動的重要性不言而喻。自行車活動在都市文明發展過程中扮演著重要的角色，在歐洲除了當作通勤的工具外，亦做為休閒活動的主體（林建堯、歐聖榮，1999），環境覺醒與永續發展的議題，也使得自行車觀光活動成為新興旅遊的代名詞（張馨文，2003）。行政院體委會自 2002 年規劃全國自行車道系統後，逐年建構完整的運動休閒自行車道系統，陸續完成東部自行車道的建置，形成環島的自行車路網，顯示自行車休閒活動具備發展的潛力，也是國家打造運動島的重要施政作為。近年來桃園縣積極建置休閒型自行車道，加強遊憩深度、發展文化及生態觀光，透過自行車路網串連各遊憩景點，結合休閒運動生活，提升自行車道品質（信強工程顧問有限公司，2008），目前完成建置的休.

(14) 2. 閒型自行車道共有 20 條，全長約 168 公里。由於尚未完成整體的規劃與推廣，在缺乏安全舒適之行車環境的情況下，目前自行車的使用率仍然偏低（衍生工程顧問有限公司，2009）。新屋綠色走廊自行車道，自然景觀優美、人為設施完善，沿途設置多處餐飲服務，並設有自行車租賃服務，鄰近永安觀光漁港，相當具有發展自行車觀光遊憩的潛力。研究者認為，透過具代表性的休閒型自行車道之研究，研究結果可做為其他自行車道發展的典範參考，有助於推動桃園縣休閒型自行車道的發展，此為研究動機之一。遊憩體驗為遊憩參與的心理及行為之感受過程，透過實際投入喜好之遊憩活動，在參與過程中，個人感官、知覺和心智行為透過與周遭環境互動獲得生理與心理滿意的體驗（凌德麟、陳信甫，1999）。現場體驗是影響遊憩者最主要的歷程（林朝欽、李英弘，2001；黃宗成、吳忠宏、高崇倫，2000），遊憩地點之各項設施與服務帶給遊憩者的感受將會影響遊憩者體驗感受的良窳，如何創造優質的遊憩機會對於經營者而言是重要的課題。鄭瑞壬（1996）研究認為，桃園縣的遊憩事業並沒有整體而有系統的規劃，遊憩據點之間孤立，對遊憩資源特性認知不足，造成環境的破壞及濫用。遊憩資源的開發，必須瞭解區域特性，建立完整的資訊服務及整合遊憩據點。本研究欲透過遊客對新屋綠色走廊遊憩體驗的感受，進一步瞭解桃園縣遊憩地點的發展現況，做為相關單位改善遊憩資源發展的依據，此為研究動機之二。滿意度係指個人認知所獲得的結果和其預期結果之間的差異，亦即行前的期望與實際體驗後心理比較的結果（蔡伯勳，1986；謝金燕，2003），兩者之間一致性愈高，則滿意度愈高。人們選擇並參與遊憩活動是為了達成某些目的，最終在於獲得令其滿意之感受。令人滿意的感受，可以讓遊憩者紓解生活壓力、調劑身心狀態，對經營者而言，有助提高遊憩.

(15) 3. 者再次造訪的意願，創造遊憩者與經營者雙贏的局面。研究者希望透過滿意度來衡量遊客對於新屋綠色走廊之滿意程度，做為評估桃園縣自行車運動推廣與發展現況的參考，此為研究動機之三。研究證實遊憩體驗與滿意度兩者之間具有正相關性，亦即遊憩體驗愈正向則滿意度愈高（方行之，2007；李佳凌，2008；沈進成、廖若岑、周君妍，2005；張嘉檳，2008；陳冠曲，2007；許宇中，2009），欲提高遊憩者的滿意度，應盡力縮小期望與實際感受之間的差異程度，對於遊憩據點的宣傳活動，宜力求其真實原貌的呈現，避免兩者落差過大造成滿意度降低；此外，改善整體設施與提升服務品質，帶給遊客愉快正向體驗感受亦屬重要。環島自行車道的建置完成後，騎乘自行車將更為安全與便利，以騎乘自行車做為遊憩活動，不但符合環保又能落實節能減碳。桃園縣近年來積極推動自行車休閒運動發展與遊憩資源開發，研究者期待透過對新屋綠色走廊自行車騎乘者的遊憩體驗與滿意度兩者關係之研究結果，做為未來相關單位推廣自行車運動之參考。. 第二節. 研究目的. 本研究旨在探討新屋綠色走廊自行車騎乘者的背景變項、遊憩體驗以及滿意度之間的關係，基於上述研究背景與動機，其具體之研究目的如下：一、瞭解不同背景變項之新屋綠色走廊自行車騎乘者的遊憩體驗與滿意度的現況。二、探討不同背景變項之新屋綠色走廊自行車騎乘者在遊憩體驗的差異情形。三、探討不同背景變項之新屋綠色走廊自行車騎乘者在滿意度的差異情形。.

(16) 4. 四、分析新屋綠色走廊自行車騎乘者遊憩體驗與滿意度相關情形。. 第三節. 研究問題. 基於上述之研究目的，本研究的研究問題如下一、瞭解不同背景變項之新屋綠色走廊自行車騎乘者在遊憩體驗與滿意度的現況為何？二、探討不同背景變項之新屋綠色走廊自行車騎乘者在遊憩體驗的差異情形為何？三、探討不同背景變項之新屋綠色走廊自行車騎乘者在滿意度的差異情形為何？四、分析新屋綠色走廊自行車騎乘者遊憩體驗與滿意度相關情形為何?. 第四節. 研究範圍與限制. 本節主要陳述本研究之研究範圍以及研究的限制，茲敘述如下：一、研究範圍本研究以 2012 年 5 月 5 日至 5 月 6 日期間，前往新屋綠色走廊自行車道從事自行車活動之年滿 15 歲遊客為對象，透過問卷調查的方式來瞭解騎乘者在遊憩體驗與滿意度之間的差異，並探討遊憩體驗與滿意度之間的相關情形。二、研究限制（一）研究對象的限制本研究結果無法推論至非假日時段、其他地點的自行車道以及未滿 15 歲之自行車騎乘者。（二）資料蒐集的限制本研究地點屬於開放空間，受限於人力的限制，並且部分騎乘者可能出現拒絕填答的情形，實務上較難以採用隨機抽樣的方式進行資料蒐.

(17) 5. 集，僅能採用便利抽樣(Convenience sampling)方式進行資料蒐集。. 第五節. 研究的重要性. 一、相關研究較為缺乏新屋鄉近年來積極發展觀光遊憩事業，但是新屋鄉相關的研究大多以客家族群的歷史、文化與發展為主，休閒遊憩或觀光發展為題的研究較為缺乏。新屋綠色走廊屬於全國環島自行車道的一部份，車道分級上屬於第一級自行車道，是新屋鄉重要的觀光遊憩資源，也是桃園縣最重要的休閒自行車道之一，針對本車道進行深入研究實有其必要。二、做為相關管理單位參考研究結果可用來檢視現有硬體設施是否符合遊客之所需並提供相關單位做為制訂政策、推廣活動、改善環境、教育研究等的參考，讓使用者能有更優質的騎乘環境。. 第六節. 名詞操作性定義. 本研究的特定名詞為「新屋綠色走廊」、「自行車騎乘者」、「遊憩體驗」、「滿意度」，茲將定義分述如下：一、新屋綠色走廊本研究所稱新屋綠色走廊，係指桃園縣新屋鄉永安濱海南岸遊憩區（120°00’10”，24°58’10”），北起永安漁港西南處，南迄蚵間村福興宮，全長 4.3 公里、寬 4 公尺的柏油路面之濱海與林蔭休閒型自行車專用道。二、自行車騎乘者本研究所稱自行車騎乘者，係指週休二日期間，前往新屋綠色走廊從事自行車騎乘活動的騎乘者。三、遊憩體驗本研究所稱遊憩體驗，係指週休二日期間，前往新屋綠色走廊自行.

(18) 6. 道的騎乘者，藉騎乘自行車的活動達到個人心理與環境交流與互動、促進對環境以及心理層面的補償，以「環境體驗」、「自我成長」、「心理體驗」三個構面進行衡量。四、滿意度本研究所稱滿意度，係指週休二日期間，前往新屋綠色走廊自行車道的騎乘者，在從事自行車騎乘活動後，對於自行車道所提供的相關軟硬體設施滿意程度的心理感受，以「自然環境」、「車道設施」、「經營管理」、「車道品質」等四個構面進行衡量。.

(19) 7. 第貳章文獻探討本章分為五小節：第一節為自行車的相關研究；第二節為遊憩體驗的理論與相關研究；第三節為滿意度的理論與相關研究；第四節為遊憩體驗與滿意度之相關研究；第五節為本章總結，分別敘述如下：. 第一節. 自行車的相關研究. 自行車又稱為鐵馬、腳踏車、自輾車、孔明車、自轉車、動輪車、車仔、轆穀車、單車（陳國章，2001），用於交通代步工具，近年來廣泛用於休閒運動。週休二日政策實施以來，國人對於休閒遊憩的重視程度日益增加，自行車活動亦蓬勃發展，政府積極規劃環島自行車道，建置優質騎乘環境，本節分別以我國自行車的發展、我國推動自行車運動的相關政策、桃園縣自行車道現況、新屋綠色走廊介紹、影響自行車活動的因素、小結六個部分進行敘述，分述如下：一、我國自行車的發展自行車發展過程，最初是為了炫耀及競賽，後來才用來做為交通工具，最早可以追溯到 1493 年達文西的徒弟 Giacomo Caprotti 對於自行車原形的描述，幾經發展後，約在 1868 傳入日本，日本人稱之為自轉車（許正和、邱創勳，2007）。臺灣早期受到日本統治，因此自行車的發展乃由日本約在 1903 年引進，當時臺灣主要的交通工具為牛車和人力車為主，當時的富士霸王車（如圖 2-1）只有日本高官、富商、大地主等有錢人家才買的起的代步工具。日據時代後期，日本製造的三輪車（功能相當於計程車，如圖 2-2）以及雜細車（功能相當於貨車，如圖 2-3）大量輸入，由此可知，臺灣光復後，自行車成為都市主要的交通工具之一，其功能則由富人的奢侈品轉變成謀生與代步的工具。.

(20) 8. 圖 2-1. 日本富士霸王車. 資料來源：翻拍自“躍上峰頂的台灣鐵馬（頁 34）”。許正和、邱創勳，2007，高雄市：國立科學工藝博物館。. 圖 2-2. 日本三輪車. 資料來源：翻拍自“躍上峰頂的台灣鐵馬（頁 35）”。許正和、邱創勳，2007，高雄市：國立科學工藝博物館。.

(21) 9. 圖 2-3. 日本雜細車. 資料來源：翻拍自“躍上峰頂的台灣鐵馬（頁 37）”。許正和、邱創勳，2007，高雄市：國立科學工藝博物館。. 日據時代，受到「工業日本，農業臺灣」的政策，使得當時臺灣的土地上雖然有自行車的蹤跡，卻沒有相關自行車工廠，也沒有維修零件，自行車無法進行維修，因此，無論自行車如何的興盛與普遍，幾乎無法建立自行車產業的基礎。隨著二次大戰末期、太平洋戰爭的爆發，臺日之間運輸改以輸送戰爭物資為主，日本將臺灣視為南進的基地，自此，臺灣的自行車產業才開始逐漸興盛，當時相關廠商主要集中在中部地區，也成為往後自行車產業在中部生產製造奠定良好的基礎。有關日據時代期間，日本自行車進口臺灣的概況如圖 2-4。.

(22) 10. 圖 2-4. 日據時代日本自行車進口臺灣的概況. 資料來源：翻拍自“躍上峰頂的台灣鐵馬（頁 34）”。許正和、邱創勳，2007，高雄市：國立科學工藝博物館。. 臺灣光復後，政府有鑑於自行車對於國人生活的重要性，決定扶持國內自行車產業，並限制自行車進口政策，使得我國自行車產業在日本大量進口相關零件的攻勢下逐漸站穩腳步。由於受到政府的保護措施，而國民所得逐年提高，1960 年代後，自行車逐漸成為國民日常生活重要的交通工具，國內自行車需求大增，此時的自行車產業一片看好。隨著機車在臺組裝生產，以自行車為交通代步的功能迅速被取代，自行車產業急速走下坡。 1972 年爆發能源危機，美國除了倡導騎自行車節約能源來因應能源危機外，美國醫學界發現騎自行車對於健康的好處，騎自行車、慢跑以.

(23) 11. 及游泳逐漸被視為三大休閒運動，也帶動了消費者對於自行車的需求。自此，臺灣的自行車產業出現轉機，來自美加自行車的訂單讓臺灣自行車外銷突破 100 萬輛。然部分廠商及業者為搶食自行車業績，並降低成本，普遍存在設備簡陋、缺乏技術研發的問題，商家之間出現惡性削價競爭，只注重生產而罔顧品質的結果，則讓臺灣製造的自行車遭到全球主要市場視為低級品。1975 年能源危機解除後，美國與加拿大的自行車製造業紛紛指控臺灣涉及傾銷，要求對臺灣進口的自行車課徵平衡稅與反傾銷稅，在政府出面與美國協調下，美國的平衡稅風波得以平息，但是臺灣對加拿大自行車出口卻是逐漸減少，最終退出加拿大市場。有鑑於粗製濫造的低劣自行車充斥，美國訂定了自行車安全標準，因此，經濟部工業局也會同檢驗局與金屬中心制訂了自行車國家標準，實施自行車的品管制度、品質分級、不合格產品禁止出口等政策，使自行車產業得以度過危機。巨大車業與美利達車業則是在這波削價競爭的衝擊下，致力於品質改良與精進而逐漸嶄露頭角的車廠。越野車 BMX，在 1970 年代中期發源於美國加州南部，是一種新的自行車車種，可以進行劇烈彈跳與突破惡劣地形，1980 臻於全盛。BMX 發明廠商原意屬委由日本製造，日本廠認為認為 BMX 非屬正規車輛，因此並未受到日本重視，而臺灣業者卻積極投入發展，當 1980 年美國大量引進 BMX，使得臺灣自行車銷售突破 300 萬輛，也超越了日本，取得自行車製造的領導地位，奠定了日後自行車王國的地位。而登山車 MTB 全球流行時，臺灣自行車業者在焊接技術、鋁合金技術、鍛造技術的突破，挾著輕量化車架與零件的優勢，1983 成功進軍歐洲市場，為臺灣贏得自行車王國的美譽。隨著科技進步以及市場漸趨飽和，市場競爭亦趨於白熱化，自行車產品的必須具備創新與流行來因應快速變遷的市場，大量生產模式的低.

(24) 12. 價自行車逐漸移往中國大陸生產，臺灣則是生產附加價值高、精密度高、流行性高、價格高的產品。臺灣以汽、機車為主要交通工具，加上以自行車為休閒運動的觀念仍有進步的空間下，國內需求量仍待拓展的的情形下，所生產的自行車大多以外銷歐美為主。臺灣的自行車發展，從擁有自行車代表身份地位的象徵，到國民日常生活代步功能，發展至今日的休閒運動功能；由日據時代進口為主到，自力生產與代工，發展至今日創立自有品牌，目前臺灣自行車以外銷為主，擁有自行車王國的美名（許正和、邱創勳，2007）。二、我國推動自行車運動的相關政策自工業時代後，溫室效應日益嚴重，近年來環保意識的抬頭，節能減碳與永續發展議題受到全球關注。各國政府推動節能減碳，大多從能源的供需層面著手，除了節約能源、提升能源效率以及其他環境友善的方法外，更從工業、商業、住宅、交通等方面著手（黃啟峰，2007），以車為主的運輸發展模式逐漸轉為以人為本的永續發展模式（趙紹廉、劉廣堂，2009）。換言之，自行車具有代替機械交通工具使用石油產生二氧化碳的功能，是綠色產業重要的一部份（余瑋舲，2009），因此，鼓勵使用自行車做為永續運輸成為的重要策略。自行車具有低污染、低耗能與環境生態相容度高的特性，逐漸受到社會大眾的重視（顏妙珊， 2006），也是一種便利的休閒運動方式。我國自 2001 年 1 月 1 日推動週休二日政策以來，國人利用週末假期參與休閒遊憩活動的人數日益增加。李晶（2003）指出，戶外遊憩或運動類型之休閒運動，能有效紓解生活壓力，政府也積極推動現代化的休閒娛樂需求。近年來，政府基於交通、環保、健康及觀光休憩等考量，大力闢建自行車專用道推展自行車運動（許正和、邱創勳，2007）。行政院在 2002 年將「全國自行車道系統計畫」納入「挑戰 2008 國家發展重點計畫」，將建置自行車專用道列為重.

(25) 13. 點項目，從地方性路網、區域性路網到環島性路網，逐步建構完整的環島休閒運動的自行車道系統，透過自行車道結合觀光景點的方式帶動觀光風氣，推動國民運動風氣，政府推動自行車運動相關政策如表 2-1。表 2-1. 國內自行車道政策名稱. 政策內容行政院將全國自行車道系統計畫納入「挑戰 2008-國. 全國自行車道系統計畫. 家發展重點計畫」，規劃「環島性路網」、「區域性路網」、「地方性路網」，建構完整的運動休閒自行車路網。整合北中南東 4 區具有獨特的自然景觀與人文環境區之自行車路線，利用原有的公路，並結合大眾運輸系統，規劃並建設成為全國騎乘路線。為落實民眾期待並改善民眾整體生活環境並延續全國自行車道系統計畫，體委會研提「自行車道整體路網規劃建設計畫」，行政院經濟委員會在 2009 將「自. 自行車整體路網建設. 行車整體路網規劃建設計畫」納入「振興經濟擴大公共建設投資計畫」，規劃自 2009 年至 2012 年，4 年共 40 億元經費，在現有自行車道系統基礎下，新增 1500 公里車道並完成 17 條區域網路。依據各地特色、景觀，規劃建構優質運動休閒之自行車道路網。公路總局結合鐵路局、觀光局，利用現有省道台 2 線、. 台 9 線、台 11 線、台 8 線、台 9 丙線、台 7 線及台 7 配合節能減碳東丙線的既有路型，規劃北起福隆南迄卑南部分路段改部自行車路網示善計畫。蘇澳至新城段，因地形關係，規劃以鐵路接範計畫駁方式連結路網，沿途設置 15 個遊憩服務據點。期望能夠打造優質之東部自行車活動場所，提升臺灣國際能見度及知名度，創造更大旅遊產值及行銷效益。資料來源：研究者自行整理.

(26) 14. 三、桃園縣自行車道現況行政院體委會（2002）依據自行車道使用機能與目的，將自行車道分為三類，分別為運動休閒類、生活通勤類、運動競賽類，敘述如下：（一）運動休閒類自行車道此類自行車道為觀光旅遊的一環，結合現有景觀道路或步道，依據地形的不同又可以分為山岳丘陵型、海岸湖泊型、河濱型、田野型、特殊型等五類。（二）生活通勤類自行車道此類自行車道主要為生活通勤、通學之用，車道的設置需要在現有交通運輸設施的基礎下，重新規劃車道的設施。依據道路路權區分，可以分為自行車專用車道、無自行車道（即汽機車與自行車共用車道）。（三）運動競賽類自行車道主要用來辦理自行車競技運動之用，目前國內辦理之各項自行車公路賽所使用之場地，乃是比賽期間，在一般道路上實施交通管制進行之，至於室內舉辦之場地賽，目前國內尚無興建相關場地。依據行政院體委會所頒訂之準則，桃園縣將自行車道區分為生活通勤自行車道與休閒型自行車道兩類（趙紹廉、劉廣堂，2009），敘述如下：（一）通勤通學型自行車道生活通勤型自行車道大多規劃在市區車道上，如龜山忠義路自行車道、桃園市至高鐵桃園站自行車道、桃園市三民路自行車道等，這類自行車道大多分布於市區道路上，主要功能為上班上課通勤之用。（二）休閒型自行車道休閒型自行車道發展之目的在於推動地方的觀光事業，為桃園縣主要的自行車道，大多分布於旅遊景點以及周邊的農業區，桃園縣休閒型自行車道分布如圖2-5所示。.

(27) 15. 圖 2-5. 桃園縣單車路線圖. 資料來源：吳志揚（2011）。假日好去處~桃園縣單車路線精華收集分享。上網日期：2011 年 10 月 26 日，取自：http://blog.sina.com.tw/johnwu/. 休閒型自行車道主要功能為提供觀光與遊憩的功能，例如：新屋綠色走廊、龍潭大池、南崁溪、大漢溪沿岸、羅馬公路等，這類自行車道結合人文、地方產業與自然景觀等規劃而成休閒型自行車道。車道設計與規劃以影響生態環境程度最低原則以較少人為設施如路燈，來保持自然原貌，茲將桃園縣休閒型自行車道現況歸納如表2-2：.

(28) 16. 表 2-2 鄉鎮大園鄉. 桃園縣運動休閒型自行車道車道名稱. 類型. 長度公里. GPS 位置. 溪海花卉園區自行車道. 共用道. 4. 月眉至龍潭三坑水岸觀光綠廊. 專用道. 20. 大溪福安里自行車道. 共用道. 2. 大崙自然生態休閒產業步道. 共用道. 10. 中壢莒光公園自行車步道. 專用道. 1. 鐵馬迎風自行車道. 共用道. 53.4. 平鎮石門大圳自行車景觀步道. 專用道. 1.6. 成功路自行車道. 共用型. 4. 南崁溪右岸順水自行車道. 專用道. 0.9. 新屋綠色走廊自行車道. 專用道. 4.3. 白千層林蔭自行車道. 共用道. 2.2. 永安濱海溼地生態自行車道. 專用道. 2. 復興鄉. 羅馬公路羅浮村自行車道. 專用道. 0.7. 蘆竹鄉. 南崁溪水岸自行車道. 專用道. 1.7. 石門水庫環湖自行車道. 共用道. 18.8. 高原村自行車道. 共用道. 7.5. 大池自行車道. 共用道. 5.2. 三林線自行車道. 共用道. 3.5. 北環埤塘鷺騖林自行車道. 共用道. 8. 南環蓮園自行車道. 共用道. 7.5. 大溪鎮. 中壢市. 平鎮市. 桃園市. 新屋鄉. 龍潭鄉. 觀音鄉合計長度（單位：公里）資料來源：研究者自行整理. 168.3. 121°10’40” 25°02’05” 121°00’45” 24°53’30” 121°16’30” 24°50’55” 121°00’30” 25°00’15” 120°13’15” 24°57’05” 121°12’25” 24°65’45” 121°10’45” 24°57’20” 121°31’67” 24°99’41” 121°18’58” 24°59’53” 121°00’10” 24°58’10” 121°04’15” 24°58’30” 121°00’30” 24°59’30” 121°12’25” 24°47’35” 121°17’10” 25°02’30” 121°12’25” 24°65’45” 121°10’40” 24°50’20” 121°16’30” 24°50’55” 121°13’35” 24°50’45” 121°08’00” 25°00’45” 121°07’10” 24°59’55”.

(29) 17. 四、新屋綠色走廊介紹首先針對新屋鄉介紹，其次介紹綠色走廊，分述如下。（一）新屋鄉的介紹. 圖 2-6. 新屋鄉地理位置圖. 資料來源：新屋戶政（2011）。疆域沿革。上網日期：2011 年 10 月 26 日，取自：http://www.hsinwuhr.gov.tw/cht/profile/location.html. 新屋鄉位於桃園縣西南端，臺灣北區最西端，西臨臺灣海峽，東毗中壢市與平鎮市，北接觀音鄉，南鄰楊梅市及新竹縣湖口鄉、新豐鄉（如圖 2-6），面積約 85 平方公里，佔桃園縣土地面積 6.96﹪，全鄉人口約 4 萬 9 千多人，大多務農、或兼營漁業，為桃園縣的魚米之鄉。根據文獻記載（新屋鄉公所，2008），新屋地區原為一塊廣闊荒蕪的草原，是平埔族原住民的活動領域。18 世紀，廣東省惠州及福建省泉州等住民移居此地從事農業開墾並建立村落，由於原住民的出草活動造成來台的移民者傷亡，因此惠州范姜氏家族乃遷居至今日新生村，並新建 1 棟房屋.

(30) 18. 分居，日後往來此地者稱之為新屋，即為今日新屋地名的由來。日治時代，日本人將新屋地區、大坡地區以及崁頭厝地區（今永安地區）合併為新屋庄役所，第二次世界大戰結束後，日本政權移交國民政府，新屋庄役所改制為新屋鄉，行政區域由新竹縣改隸為桃園縣。鄭瑞壬（1996）將桃園縣的遊憩資源分為山岳遊憩、丘陵遊憩、台地遊憩、濱海沖積平原遊憩四大系統，新屋地區屬於濱海沖積平原遊憩系統，地形平坦少坡地，騎乘自行車挑戰性較低，適合親子與全家共遊。交通部在 1988 年將永安濱海地區列為重點開發之風景區，由於新屋地區生態景觀豐富、客家文化特色顯著，深具發展觀光事業的條件（新屋鄉公所，2004），鄉公所近年來積極推廣精緻農業，極力打造黃金海岸，發展休閒漁業觀光事業，濱海遊憩區規劃頗具成效，觀光休閒產業逐漸打開知名度，帶動假日休閒遊憩的人潮。中央政府有鑑於地方或其他相關觀光管理單位財政短絀，人力拮据，對於各遊憩據點之規劃建設與經營管理，常感力有未逮，因此給予經費方面的補助以提升整體之觀光遊憩品質；交通部補助桃園縣發展觀光遊憩事業，將永安濱海遊憩區與虎頭山公園列為重點發展地區。新屋鄉提出「開創本鄉無煙囪工業，擴展本鄉觀光育樂事業綜合發展計畫」（交通部觀光局，2002），奠定日後永安濱海遊憩區發展的基石。縣政府逐年建設新屋鄉各項遊憩區設施，目的在於提倡國人正當育樂活動並滿足遊客的需要，因此永安濱海遊憩區成為此建設計畫中最重要的發展重點之一。桃園縣將新屋鄉遊憩資源分四類（信強工程顧問有限公司，2004）： 1、自然資源：新屋鄉為桃園縣濱海四鄉鎮（新屋鄉、觀音鄉、大園鄉、蘆竹鄉）之一，海線部分自然資源包含永安濱海區、蚵間自然風景區、天然海水浴場、濱海林蔭大道等，內陸區則有埤塘、蓮園等。.

(31) 19. 2、人文資源：包括濱海遊憩區、廟宇、古蹟、休閒農場，敘述如下：（1）濱海遊憩區：以永安濱海地區為主，計有永安濱海遊憩區、永安漁港、北岸濱海遊憩區、永安雪森林濱海遊憩區等，。（2）廟宇：新屋鄉為客家地區，廟宇為數眾多，福興宮、保生宮、天后宮等。福興宮，位處新屋鄉西南方近海蚵殼港蚵間村，廟宇座北向南，廟前稻田連綿，綠浪翻擺，環圍風景秀麗，清靜宜人為蚵間村，香煙鼎盛，四時不斷，正殿主祀蕭、蘇、刑、沈、羅、池、朱七府王爺及王、金、李、黃等七位夫人。保生宮保生宮離永安漁港約一公里路程，座西北朝東南，地理環境甚佳，廟埕寬廣，構樹成蔭，廟內莊嚴寧謐，供奉保生大帝、天上聖母、並配祀福德正神、南北二斗星君。天后宮位笨港村榕樹下十號，民前 34 年由黃吳水等 30 人創立，奉祀媽祖神像，係由南部北港朝天宮香火分來，稱之為「天后宮」，乃是從事漁業工作者祭拜之神祉。（3）古蹟：以范姜古厝代表，范姜古厝為三級古蹟，建造於清朝咸豐五年，稱為「起新厝」，乃新屋鄉名的由來，古厝保存了三合院及四合院的建築景觀，具有客家樸實的特色，整體建築呈口字形，兩側開放式的橫屋供奉觀世音菩薩與伯公（土地公）。 3、休閒農場：我國在加入 WTO 的衝擊下，農業的生產逐漸減縮，農業人力需求亦隨之減少。由於週休 2 日的契機，行政院農業委員會積極輔導農漁民利用豐富之農漁業資源轉型經營農漁業觀光旅遊服務事業，針對國內旅遊人口提供充分健康的休閒產品，將農漁業由生產型農業逐步調整為服務型農業（周若男，2002），新屋鄉休閒農業資源相當豐富，農業發展亦藉著此計畫從事相關體設備建置，目前休閒農場計有 13 處（新屋鄉公所，2008）。.

(32) 20. 4、生態資源：新屋濱海區域，具有廣大的潮間帶，包含木麻黃海岸林區、新屋濕地保育區、紅樹林保育區等。 5、地方特產：新屋鄉農業鄉，稻米為主要農產品，漁業畜牧業部分，永安漁港為桃園縣南部重要漁港，漁貨主要以鯧、鰹、鯊、黃花魚、小卷、烏魚等為主，養殖類以錦鯉著稱；家禽類雖然以雞為養殖大宗，但鵝肉以肉質鮮甜而遠近馳名，為新屋鄉之特產品。（二）綠色走廊新屋鄉共建置了 3 條休閒型自行車道，分別為綠色走廊自行車道、新屋濕地生態自行車道、白千層林蔭自行車道，其中以新屋綠色走廊自行車道最負盛名，具備了新屋鄉的自然資源、人文資源、生態資源、地方特產等條件。2000 年，桃園縣政府開始規劃新屋鄉永安南岸濱海遊憩區綠色走廊工程，全力發展農業觀光，於 2001 年 7 月 22 日開工動土，車道興建計畫分兩期（如下表 2-3）：表 2-3. 新屋鄉綠色走廊興建工程. 工程期別. 工程重點興建停車場、搭建眺望平台。. 第一期. 第二期. 修築棧道、增設眺望亭。設置遊戲廣場。設置環狀系統的自行車專用道，連接各個遊憩景點，形成綠蔭濱海混合自行車道。. 資料來源：研究者自行整理. 第一期工程重點在設置停車場、觀景臺、棧道、眺望亭、遊戲廣場等設施；第二期重點在設置環狀系統的自行車專用道，以連接各遊憩景點，形成一條完整的賞海、綠蔭路線，藉此強化濱海遊憩區的觀光遊憩功能。綠色走廊計分北、中、南三區，車道全長共約 4.3 公里，寬約 4 公尺，由綠蔭及濱海道路組成。北區起點位在永安漁港西南處，往南延.

(33) 21. 伸至蚵間村福興宮，入口停車場、步道系統、木棧平臺、眺望休憩涼亭、休憩座椅、景觀解說設施、自行車專用道、指示牌及標誌等工程陸續在 2002 年完工，並在 2002 年 9 月 14 日正式啟用，係桃園縣縣第一條自行車專用道。自行車道串連了林蔭大道、永安濱海遊憩區、蚵間風景線、北岸生態遊憩區、南岸福興宮、永安漁港及漁業產品等，成為新屋鄉觀光重點區域，為全國環島自行車道的一部份（如圖 2-7）。新屋綠色走廊自行車道本研究整理文獻後，將永安濱海地區遊憩空間劃分為七個區域，如下表 2-4：. 圖 2-7 環島自行車專用道資料來源：桃園縣政府（2011）。桃園縣自行車道路網。上網日期：2011 年 10 月 26 日，取自：http://traffic.tycg.gov.tw/otherweb/holoc/02.htm.

(34) 22. 表 2-4. 永安濱海遊憩區遊憩空間. 編號. 名稱. 1 2. 蚵殼港休閒區（福興宮）南岸停車場沙灘戲水區（沙灘活動區）。. 3. 天然海水浴場區（親水公園區）。. 4 5 6 7. 永安漁港觀光遊憩區（觀光漁市、餐飲區）。北岸濱海遊憩區。濕地及生態體驗活動區（紅樹林生態與賞鳥區）。自行車活動區（自行車專用道）. 所在位置南岸南岸北岸北岸北岸北岸串連北南岸. 資料來源：研究者自行整理. 永安濱海遊憩區以永安漁港為中心，分為北岸遊憩區及南岸遊憩區，北岸自下北湖到永安港間，為長達十餘公里的海岸線，除自行車道外，更擁有豐富且多樣的生態環境。南岸範圍從永安港至蚵殼港，有完善的人行步道及自行車道設施，使得南岸成為一條美麗的綠色休閒長廊（葉佐禹，2011），各景點之間以環狀自行車道連結成為一個完整的遊憩區。綠色走廊屬於南岸車道，為環狀自行車道的一部份，車道入口處設有停車場，車道內則設置步道系統、木棧平台、眺望休憩涼亭、廁所、景觀眺望區、休憩座椅、景觀解說設施、自行車專用車道、指示牌及標誌等設施，全區柏油路面，北區及中區為自行車專用車道，南區則為自行車與動力車混合車道，另設有民營自行車出租服務，提供單車、協力車、三輪車等自行車等出租，讓前往遊憩的觀光客與遊客有多樣化的選擇（如圖 2-8 及圖 2-9）。.

(35) 23. 圖 2-8. 新屋綠色走廊景點及設施示意圖. 資料來源：研究者自行拍攝. 圖 2-9 資料來源：研究者自行拍攝. 新屋綠色走廊實景.

(36) 24. 研究者透過文獻查閱與實地訪查的方式，將桃園縣 20 條運動休閒型自行車道以廁所、租賃服務、休憩設施、解說導覽等四種設施加以歸納與分析（如表 2-5），發現大溪–龍潭三坑水岸觀光綠廊以及新屋綠色走廊自行車道各項設施最為完善，除了設有廁所、休憩亭、觀景台、解說導覽外，亦設有民營自行車租賃與餐飲服務，提供前往從事自行車活動的遊客更多元方便的選擇。大溪三坑水岸觀光綠廊結合大溪老街商圈，具有極佳的觀光之附加價值，新屋綠色走廊自行車道則以濱海優美景致見長，成為桃園縣兩條重要的觀光休閒型自行車道。表 2-5. 桃園縣運動休閒型自行車道設施. 設施名稱長度鄉鎮市自行車道名稱廁租賃休憩解說 (公里) 所中心設施導覽大園鄉溪海花卉園區自行車道 4 月眉至龍潭三坑水岸觀光綠廊 20 ● ● ● ● 大溪鎮福安里自行車道 2 ● 大崙自然生態休閒產業步道 10 ● ● 中壢市莒光公園自行車步道 1 ● ● 鐵馬迎風自行車道 53.4 平鎮市平鎮石門大圳自行車景觀步道 1.6 ● 成功路自行車道 4 桃園市南崁溪右岸順水自行車道 0.9 ● ● 復興鄉羅馬公路羅浮村自行車道 0.7 綠色走廊自行車道 4.3 ● ● ● ● 新屋鄉白千層林蔭自行車道 2.2 ● ● 永安濱海溼地生態自行車道 2 ● ● ● 石門水庫環湖自行車道 18.8 ● ● 高原村自行車道 7.5 ● 龍潭鄉大池自行車道 5.2 ● ● 三林線自行車道 3.5 蘆竹鄉南崁溪水岸自行車道 1.7 ● ● 北環埤塘鷺騖林自行車道 8 ● ● 觀音鄉南環蓮園自行車道 7.5 資料來源：研究者自行整理.

(37) 25. 五、影響自行車活動的因素近年來國內有關自行車騎乘者研究，本研究歸納整理有關於自行車騎乘者的人口背景變項之因素如：性別、年齡、教育程度、職業、收入水準、居住地、婚姻狀況等，歸納說明如下：（三）性別多數研究發現，自行車的參與者，男性比例高於女性，（廖明豊， 2003；顏妙珊，2005；林芝榕，2008；劉珈灝，2008；陳錫平，2008；余瑋舲，2009；龔琳晏，2009；葉珮如，2010；許建民，2011），顯示目前國內從事自行車的活動的族群，仍以男性較多。（四）年齡多數研究結果顯示，自行車騎乘者年齡大多分布於21~40歲間（廖明豊，2003；彭逸芝，2005；劉珈灝，2008；林芝榕，2008；余瑋舲，2009；許宇中，2009；龔琳晏，2009；葉珮如，2010；許建民，2011），顯示，自行車活動多為年輕族群所喜愛。而少數研究林家楨（2007）如、陳錫平（2008）年齡分布於41~50歲為多，探究其原因，應與研究對象為自行車愛好者，擁有較佳的經濟能力有關。（五）教育程度各類自行車相關的研究中，參與者的學歷以大專程度為最多（廖明豊，2003；楊舒雯，2006；葉珮如，2010；；彭逸芝，2005；林芝榕， 2008；許建民，2011；郭進財、黃佩鈴、孫美蓮，2011），值得一提的是，許宇中（2009）以及余瑋舲（2009）的研究，大專與研究所程度比例甚至超過85%，此一現象應與大專校院普及化有關（彭臺臨，2006）。（六）職業自行車參與者的職業，不同研究結果不盡相同，多數研究發現服務業的人數較多，學生次之（余瑋舲，2009；龔琳晏，2009；葉珮如，2010）。.

(38) 26. （七）收入水準許多研究顯示自行車參與者的月收入在2~4萬元之間的人數較多（廖明豊，2003；彭逸芝，2005；楊舒雯，2006；顏妙珊，2006；林芝榕， 2008；劉珈灝，2008；余瑋舲，2009；葉珮如，2010）。此結果可能與騎乘者多為學生族群、或年齡較輕尚無較穩固的經濟基礎有關。（八）居住地自行車參與者的居住地方面，劉珈灝（2008）與許宇中（2009）的研究結果發現，自行車騎乘者的居住地以當地或鄰近地區為主，而彭逸芝（2005）的研究結果則以外地的遊客較多，研究者進一步分析，許宇中以臺北市基隆河沿岸自行車道為研究對象，劉珈灝則以高雄市愛河為沿岸自行車道為研究對象，而彭逸芝則以臺中市東豐綠廊為研究對象，研究者認為應與主管單位宣傳行銷東豐自行車道吸引外地遊客有關。（九）婚姻現況研究顯示未婚者參與人數分布最高，從已婚者進一步分析，發現育有子女者的人數較已婚未育有子女者高（廖明豊，2003；顏妙珊，2004；彭逸芝，2005；楊舒雯，2006；林芝榕，2008；余瑋舲，2009；葉珮如， 2010）。研究者認為參與自行車活動者的型態應該是家庭親子活動為主。六、小結臺灣自行車發展，從日據時期的奢侈品到臺灣光復後成為的交通與生財工具、隨著汽機車的興起而沒落，也因環保概念與健康休閒風氣而再起。有關自行車的研究發現，自行車騎乘者大多具有地緣性，多數研究結果亦顯示，已婚育有子女的參與人數與未婚者相差不多，研究者推測對多數自行車參與者而言，自行車遊憩活動被視為全家共同參與的活動。桃園縣目前積極規劃建置休閒型自行車道，提升民眾優質的休閒遊憩場所，行政院體委會全國環島自行車道系統計畫，在大溪（山線系統）.

(39) 27. 與在新屋（海線系統）設置全國性路網。永安地區建置濱海觀光自行車道，透過自行車道串連永安濱海遊憩區各景點，讓永安地區成為完整的遊憩區域。自行車道景觀優美、路面平整，沿途設有公共廁所、餐飲服務以及自行車租賃服務，且鄰近永安觀光漁港，為車道提供附加的價值，為桃園縣境內設施最完善的休閒型自行車道之ㄧ，具有觀光遊憩的發展潛力，家庭與親子活動而言是相當優質的選擇。. 第二節. 遊憩體驗的理論與相關研究. 本節分別就遊憩的定義與意涵、體驗的定義與意涵、遊憩體驗的定義與意涵、遊憩體驗的歷程、遊憩體驗的相關研究與小結，共六個部分進行敘述，茲述如下：一、遊憩（Recreation）的定義與意涵張耿介、陳長文（2004）認為休閒（Leisure）與遊憩（Recreation）兩個名詞經常令人模糊混淆，兩者經常交互使用。休閒強調自由的時間、生活的體驗，發自內心而不受限制的活動，為了活動而參與活動，而無其他特別之目的。遊憩一詞源自拉丁文「Recreatio」，意指復原或恢復，依其字義的根源有再創造（re-creation）的意思，指脫離平日工作束縛，讓自己重新再來，可解釋為工作之餘，透過遊憩活動來消除工作疲憊、以及壓力，使人恢復活力（顏妙桂、金敏玲、黃景裕、楊昌裕、陳世昌、李富美，2002）；牛津英文字典定義為：以某種令人愉快的消遣、娛樂、有興味的行動，使人得到身心休養或使恢復精力的行為（王昭正、林宜君，2003）；教育部國語辭典簡編本則定義為遊玩與休息；亦即個人在無義務的時間內，自願從事並參與活動而獲得的內在補償（吳運全， 2002）。綜上所述，休閒與遊憩的差異在於遊憩具有特定目的、功能或價值取向，至少包含了生理、心理與社會三個方面，透過特定形式的活.

(40) 28. 動，來獲取想要的目的，其內涵應包含活動內容的設計、特定功能的價值取向、型式化的架構，是一種自我發展的態度，具有特別目的性的功能與型式的架構，且需要有比較多的條件配合，包括閒暇時間、金錢、活動內容、人員、配備、場地、器材等，因此，為了增進體能而參與遊憩活動，則遊憩活動就不屬於休閒的範疇。換言之，遊憩是利用工作以外之閒暇時間，刻意地安排從事某種特定形式活動的行為，目的在達成特定的需求，如恢復體力、紓解壓力、調劑情緒、增進人際關係、促進家庭關係、恢復工作後的身心狀態等。二、體驗( Experience )的定義與意涵體驗(Experience)源自拉丁文「Eperientia」，有探查、試驗的意思。亞里斯多德認為體驗是一種從感覺之中的記憶，由許多相同記憶所組合而成的經驗（項退結，1989）。Kelly (1987) 認為體驗是一個很難定義的術語，是一種對事物認知的過程與行為解釋的意識，而非單純的感覺。教育部重編國語辭典修訂本將體驗解釋為體會或是感受；林有得（1993）與王愛惠（2002）則將體驗定義為「個體受到外在刺激後，經由感情、知覺過程所產生之生理與心理反應；張耿介、陳文長（2004）則將體驗定義為個人對周遭事物的深刻理解與知覺。綜上可知，體驗是人們對外在刺激所出現的回應，這些回應反映在生理或心理的表現上。三、遊憩體驗（Recreational experience）的定義與意涵 Driver與Tocher (1970) 認為由於個人過去的經驗與當時環境的影響所產生的遊憩需要，進而產生動機與行為，在經歷遊憩機會後，與過去經驗連結所產生的生理與心理的感受，條件包括了：（一）遊憩必須透過遊憩者的參與而產生。（二）遊憩體驗由遊憩者親自體驗與參與。（三）遊憩活動是一種自我的報償，藉由參與活動而獲得喜悅與滿足。.

(41) 29. （四）是一種自由意志的選擇。（五）必須在休閒時間內所參與的活動。高俊雄（1993）認為透過休閒活動的參與可以使感官、知覺、和心智行為與周遭環境互動而得到感受與經驗，因此，遊憩體驗係指在無義務時間內，為了達到某些特定目的而選擇並且實際投入所喜好之遊憩活動，希望藉著參與活動過程中與環境互動獲得令其滿意之體驗，透過這類的體驗來得到預期的報償，這些報償可能是基於生理或是心理的需求，選擇在工作以外的閒暇時間刻意安排規劃，其目的在於均衡生活體驗（包含紓解生活壓力、調劑精神情緒等）、健全生活內涵（包含維持健康體能、啟發智慧、或增進親子關係等）以及提升生活品質（包含創造真善美、自我肯定、自我實現等）三種因素（張耿介、陳文長，2004）。人們從事遊憩活動，其目的是為了達成某些特定目標或滿足某些個人需求，這些遊憩活動是預期的、有目的且有價值的（陳水源，1988a）。既然參與遊憩活動是有目的、有意圖的，因此，人們因有所求而產生慾望與動機，有了足夠的慾望與動機後產生行為，人們必須先有遊憩的需求後產生遊憩動機，因充足的動機後產生參與各種遊憩活動行為，透過遊憩活動產生遊憩體驗，遊憩體驗的心理感受產生心理的滿足感（如圖 2-10），整個參與過程中，遊憩的體驗是遊憩活動的最主要的目的。張耿介、陳文長（2004）認為休閒體驗的實質內涵應包括生理層面、心理層面、社會層面、精神層面、教育層面以及藝術與美學層面。.

(42) 30. 滿意想要從事遊憩活動的需求. 遊憩的動機. 參與遊憩活動獲得遊憩體驗不滿意. 圖 2-10. 遊憩動機歷程圖. 資料來源：修改自“休閒消費者行為（頁 76）”。張孝銘，2008，臺北市：華都文化。. Maslow (1970) 在動機與人格著作中，將需求層次理論提出修正，將原先的五層修改成七層，認為人類的需求有七個層次（如下圖2-11），依序分別為：生理的需求（Physiological needs）、安全的需求（Safety needs）、隸屬與愛需求（Belongingness and love needs）、尊重需求（Esteem needs）、求知的需求（Desire to know and to understand needs）、美的需求（Aesthetic needs）、自我實現需求（Need for self-actualization），並且將此七項需求歸納為基本需求與成長需求，敘述如下：自我實現美的需求. 成長需求. 求知的需求尊重需求隸屬與愛的需求安全需求. 基本需求. 生理需求. 圖 2-11. 馬斯洛的需求模式. 資料來源：引自“人本主義心理學（頁 124）”。車文博，2001，臺北市：東華。.

(43) 31. （一）基本需求（basic needs）：基本需求是指個體不可缺少的普遍的生理或社會的需求，是人們共同具有的，不會因文化或社會的差異而有所不同，當個人需出現這類需求時，會在主觀上會體驗到某種缺失感，因此又稱為匱乏需求。屬於較低層次的需求，包括生理需求、安全需求、隸屬與愛的需求、尊重需求等四個層次的需求。（二）成長需求（growth needs）：當基本需求獲得某種程度的滿足後將會出現的高層次需求，因此又稱為超越性需求或衍生性需求，是健康成長或自我實現趨力所激發出來的需求，包括求知需求、美的需求、自我實現需求三種需求，屬於較高層次需求。較低層次的需求必須先被滿足才會有較高的需求出現，當生理需求長期無法被滿足，自我實現的需求將不會出現；人們基本需求採取排除的態度，飢餓時靠攝取食物以排除飢餓感；成長需求採積極、歡迎的態度，即對於理想採取努力追求以求實現。不同需求層次之間以連續的、重疊的、波浪式的演進而非間斷式、階梯式的跳躍過程。如圖2-12 可知，各層次的需求可以同時出現，並非低層次的需求完全被滿足後，較高需求才會出現，各層次之間，是一種需求優勢的改變，而不是需求的改變（車文博，2001）。生理. 安全. 隸屬與愛. 尊重. 自我實現. 需求的優勢. 需求層次的發展. 圖 2-12. 需求層次的演進. 資料來源：引自“人本主義心理學（頁 129）”。車文博，2001，臺北市：東華。.

(44) 32. 謝淑芬（1994）認為，人們從事觀光休閒與遊憩活動，常因好奇心、探索、學習、瞭解、知識追求等需求，需求層次模式應屬於較高層次的需求，但是人們參與休閒遊憩活動的需求是複雜而非單一需求層次可以解釋，應該同時包含多種需求層次，包括生理需求、安全需求、社會需求、尊重需求與自我實現需求（吳松齡，2006）。綜合上述，研究者認為，人們對於休閒遊憩的需求應由多種需求面向共構而成，除了滿足較高層次的成長需求外，也應該包括基本需求。四、遊憩體驗的歷程 Clawson與Knetsch (1969) 將遊憩體驗的歷程分為（一）預期與計畫階段（二）前往遊憩區之階段（三）遊憩區現場體驗階段（四）返家的階段（五）回憶階段等五個階段（如圖2-13），體驗的歷程之間互相影響並形成完整的遊憩體驗，不同階段會有不同的體驗而且是有順序，各歷程階段之間的體驗會相互影響，每個歷程階段的正面或負面的體驗皆可能影響整體體驗的心理感受，如遊憩活動的過程中，前往階段若因塞車或是交通事故所產生負面感受，造成乘興而來、敗興而歸的感受，即使現場體驗感受良好，也可能因為其他階段之負面歷程而影響到整體的遊憩體驗感受。但相關文獻（林朝欽、李英弘，2001；黃宗成、吳忠宏、高崇倫，2000）指出，影響遊憩體驗最主要的階段為現場體驗階段，本研究主要想瞭解新屋綠色走廊自行車道騎乘者騎乘的感受，其他階段感受並不在本研究探討範圍，因此，本研究將從現場體驗方向進行研究。預期與. 前往. 現場體驗. 返家. 回憶. 計畫階段. 階段. 階段. 階段. 階段. 圖 2-13. 遊憩體驗歷程圖. 資料來源：修改自“遊憩涉入與遊憩體驗-以北投溫泉為例（頁 22）”。方怡堯，2002，未出版碩士論文，國立台灣師範大學，臺北市。.