第二節 臺灣本島自行車運動觀光
本節將對臺灣本島現有之自行車運動觀光活動進行活動上之分析，將運動觀光結合 自行車之概念，依據本研究之上節運動觀光類型架構推演至自行車運動觀光類型，之 後，再進一步探討歸納出臺灣本島自行車運動觀光之發展現況作分析。
一、自行車運動觀光之意涵
Lumsdon (2000) 提出，自行車觀光(Cycle Tourism)的定義為遊憩型的自行車活動，
基本要件是遊客視騎乘自行車是構成此次郊遊或渡假之中完整的一部分。張馨文 (2003) 指出，自行車觀光是以自行車從事觀光旅遊活動，而自行車在旅遊的過程中扮演著重要 的運輸工具。范智明 (2008) 也提出，所謂的自行車運動觀光，指的是在閒暇時間，離 開居家住所或工作場域，以自行車為交通工具從事旅遊，參與異地或外縣市進行自行車 觀光活動。由此可知，自行車運動觀光是以自行車作為觀光旅途中主要的運輸工具，為 自行車活動體驗與觀光旅遊之結合。
二、自行車運動觀光之類型
依研究者對運動觀光類型之分類，可將自行車運動觀光依參與動機分主動與被動。
(一)主動性自行車運動觀光：根據研究者對運動觀光類型之分類，依據活動從事之 型式可分為「休閒活動」、「移地訓練」以及「競技比賽」之三種自行車運動觀光 類型。針對休閒活動之自行車運動觀光，以政府推動之自行車觀光政策作為探討，
而移地訓練之自行車運動觀光以選手之移地訓練以及單車學習營作為探討，最後 以臺灣舉辦過的國際性自行車運動賽事作為競技比賽之自行車運動觀光之探討。
1.休閒活動之自行車運動觀光：我國自 2002 年起推動「挑戰 2008：國家發展 重點計畫」，由前行政院體委會主導規劃以休閒自行車道為串聯各區域及本身 區域之綠廊，逐步建構地方性路網，並銜接環島及區域路網，建構全國休閒
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統分類為環島、區域以及地方，依據活動特性分為「運動休閒」、
「生活通勤」與「運動競賽」，同年，推動「全國自行車道系統計 畫」建構臺灣各地區自行車道路網細部規劃 (前體委會，2002) 。
內政部營建署：自 2009 年起推動「既有市區道路景觀與人 本環境改善計畫」補助地方政府建置市區自行車道系統，以「生 活通勤型」專用自行車道為主，也兼具通勤與休閒之用。
交通部觀光局：交通部觀光局 2010 年執行「配合節能減碳 東部自行車路網示範計畫」，辦理「一線一經典」進行 5 條經典路 線，來進行串聯和補強 (交通部觀光局，2009) 。
(2)建置自行車道之周邊服務與查詢資訊
臺北市政府：於 2002 年推動「公共自行車租賃系統計畫」，
設置了河濱公共自行車租借站，提供多種自行車車種，採專人收 費管理，而 2009 年與臺灣捷安特推動「公共自行車租賃系統服務 計畫」，簡稱為「YouBike 微笑單車」，為無人自動化收費，兩項計 畫皆具「甲地租、乙地還」功能之自行車租借服務。
高雄市政府：於 2009 年推動「建置接駁型公共腳踏車系統 示範計畫」，建置營運自動化公共自行車租賃系統「C-bike」，提供 了「甲地租、乙地還」之自行車租借服務。
內政部營建署：於 2010 年進行「生活圈自行車道系統路況 資訊查詢暨導航系統建置示範計畫」，提供自行車道路徑資訊平 台，使民眾能透過網路查詢自行車租借點、周邊景點資訊、維修 與停車站以及加氣站等即時服務資訊，也包含了自行車道路線搜 尋、路線規劃、大眾運輸規劃等服務，同時也兼具生活通勤與休 閒之功用。
行政院環保署：於 2011 年建置全國自行車道地理資訊系統 (GIS)，供民眾查詢及規劃交通與休閒旅遊行程 (行政院環保署，
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2011) 。此系統以不同顏色區分各自行車專用道之屬性，對於提供 民眾生活通勤或是運動休閒之自行車規劃路線皆有其功能性。
新北市政府：於 2013 年開始試營運自動化租借服務，為臺 灣第三座啟用之公共自行車租賃系統，採無人自動化收費。將於 2014 年 7 月辦理「自動化公共自行車租借系統建置規劃計畫」委 託研究案，方案內容包含新北市公共自行車整體規劃、財務分析、
推動期程以及兩市整合方案等 (新北市政府交通局，2014) 。 (3)推廣自行車騎乘體驗活動：教育部於 2006 年推動「國中小學自行車 推廣教育實施計畫」，辦理自行車假日體驗隊與自行車鄉土體驗營，兩 者皆包含騎乘路線之人文自然鄉土解說，藉由生活體驗自行車運動休閒 參與，建構學生的健康以及環保理念。
2.移地訓練之自行車運動觀光：自行車選手之移地訓練、單車學習營
(1)自行車選手之移地訓練：對於一些會下雪且無戶內自行車訓練場地之 國家，臺灣氣候佔有一定優勢，於 2012 年落成之「臺中大甲鐵山腳單 車運動村」為全臺一座唯一符合國際自由車總會 (International Cycling Union, UCI) 比賽標準的競速賽道與登山越野場地，而韓國由於地理位 置的關係，於 1-2 月期間正處於冰天雪地，又由於只有戶外訓練場地，
因此韓國自行車隊選擇臺灣作為自行車移地訓練之地點。因此，由於臺 灣氣候終年炎熱之氣候優勢，故可發展為外國自行車選手移地訓練之選 擇地點。
(2)單車學習營─墾丁悠活單車旅館、臺中大甲鐵山腳運動村
為提供安全的自行車學習環境而設置，墾丁悠活單車旅館提供單車 學習坡道、專業指導教練以及全套專業護具 (悠活單車旅館網站，
2013) 。而臺中大甲鐵山腳單車運動村也提供單車學習營之課程，有單 車種類介紹與自行車相關場地介紹，也有戶外騎乘。
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國際自由車環臺公路大賽，由中華民國自由車協會於 1978 年 首創，舉辦過 25 屆，並被國際自由車總會 (UCI) 評核為 2.1 級高 級亞洲巡迴賽事 (中華民國自由車協會，2013) ；於 2005 年起，
才被國際自由車總會列為重點賽事。而環花東國際自行車大賽自 2001 年開始，舉辦過 13 屆，分 2 天進行，2012 年吸引來自海外 150 位 好 手 ； 而 臺 灣 自 行 車 登 山 王 挑 戰 賽 (Taiwan KOM challenge) ，自 2010 年開始，舉辦過 3 屆，邀集了世界各國頂尖 的自行車選手來臺競技，以具有世界級騎乘特色的國際自行車挑 戰活動之角度來行銷臺灣 (中華民國自行車騎士協會，2013) 。
一般性─亞洲自由車錦標賽 (Asian Cycling Championships) 由亞洲自由車總會 (ACC) 舉辦，為 UCI 亞洲巡迴賽。而臺 灣於 2001 年舉辦第 21 屆，共有 19 國參賽，將近 500 名選手參賽 (中央社，2001) 。
(2)例行性國內賽─全國自由車公路錦標賽、全國登山車錦標賽
全國自由車公路錦標賽由臺東縣政府與中華民國自由車協會主辦，舉辦 過 8 屆，且均在臺東舉行，主要作為選拔國手及國家代表隊之依據 (自由時 報，2012) 。而全國登山車錦標賽之舉辦，主要作為選拔優秀國手參加亞洲 登山車錦標賽越野賽 Cross-country 國家代表之資格。
(二)被動性自行車運動觀光：觀賞自行車賽事、參觀自行車運動景點
1.觀賞自行車運動賽事─國際自由車環臺公路賽、環花東國際自行車大賽、
臺灣自行車登山王挑戰賽
國際自由車環臺公路賽為 UCI 一級賽事，分 7 天進行，共 7 站，由於地 點較為分散，而各地區有加油團在賽場旁加油；環花東國際自行車大賽分 2 天進行，由於賽程總計為 300 餘公里；而臺灣自行車登山王挑戰賽歷時 1 天，
總長 105 公里，爬升高度 3,275 公尺，觀賞此三賽事皆以轉播來觀看居多。
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2.參觀自行車運動景點：參與旅遊者在旅程中參觀以自行車運動為主題之景 點，以下分別對單車主題式旅館、自行車越野場地騎乘體驗敘述之。
(1)單車主題式旅館─臺灣首座單車旅館(墾丁悠活單車旅館)
首創「Check-in 不落地之櫃檯」，有單車專用電梯、專屬度假套房 以及 Off-Road 越野體驗場 (悠活單車旅館網站，2013) 。
(2)自行車越野場地騎乘體驗─臺灣首座臺中大甲鐵山腳單車運動村 由於臺灣自行車「運動競賽型」之場地較為缺乏，故可藉由特殊之 自行車競賽道來吸引遊客從事體驗自行車運動景點觀光之活動。
三、小結
綜合以上對於臺灣自行車運動觀光之文獻探討結果，總結臺灣自行車運動觀光之現 況分析。
(一)臺灣自行車運動觀光目前以主動性自行車運動觀光為主，其中又以休閒活動佔 最大宗，而自行車移地訓練與自行車競技比賽為次之。
由於政府政策上對於大部分自行車專用道皆以運動休閒型為主，其次是生活 通勤型也兼具休閒功能，最為缺乏的為運動競賽型，而為了健全自行車相關周邊 設施，政府也提供便利的(河濱)公共自行車租借服務，更加健全了自行車運動觀光 之服務，而使得運動休閒型自行車道之建置更趨於完善。
因國人以自行車作為休閒活動之性質較高，故不會特別去從事主動性之自行 車移地訓練或是自行車競技比賽，而此兩項活動，主要以參與自行車選手佔多數。
(二)被動性之觀賞自行車賽事與參觀自行車景點較為缺乏。
因臺灣在自行車競賽之排名不突出，故能吸引國人去觀賞被動性之自行車賽 事的意圖較為薄弱。而針對被動性之參觀自行車運動景點作分析，臺灣近幾年來 才發展參觀自行車運動景點觀光的部分，因起步時間較晚，故參觀自行車運動景 點的觀光型態之資訊較少人知道，目前只有單車主題旅館與越野型單車運動村，
故研究者認為應以體驗之方式慢慢擴大知道此訊息之人的同心圓，藉由互相推薦 此行程，而慢慢形成國人出遊時會選擇之活動項目型態。
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