問 卷 資 料 回 收 後 ， 剔 除 無 效 問 卷 後 ， 進 行 編 碼 及 建 檔 ， 然 後 使 用 S P S S f o r W i n d o w s 1 2 . 0 及 A m o s 7 . 0 進 行 資 料 分 析 ， 以 S P S S 分 析 騎 乘 者 人 口 統 計 變 項 的 分 佈 及 信 效 度 考 驗 ， 使 用 A M O S 進 行 各 項 因 素 間 的 路 徑 分 析 和 相 關 性 分 析 。
一 、 描 述 性 統 計 ( D e s c r i p t i v e S t a t i s t i c s ) ：
以 次 數 分 配 及 百 分 比 來 了 解 各 變 項 的 分 佈 情 形， 在 各 構 面 上 則 利 用 平 均 值 和 標 準 差 ， 來 了 解 樣 本 分 配 狀 況 。 針 對 所 收 集 的 問 卷 資 料 ， 經 過 編 碼 量 化 後 ， 計 算 各 問 項 之 「 平 均 值 」 及 「 標 準 差 」
二 、 項 目 分 析 ( I t e m A n a l y s i s ) ：
為 考 驗 問 題 是 否 具 高 度 相 關 性 ， 因 此 先 將 因 素 設 定 為 一 個 主 成 份 以 檢 視 各 問 題 是 否 具 有 一 定 水 準 的 負 荷 量 ， 一 般 而 言 ， 因 素 負 荷 量 小 於 0 . 3 者 即 與 量 表 不 同 質 ， 應 於 予 刪 除
（ 邱 皓 政 ， 2 0 0 0 ） ， 因 素 負 荷 量 的 值 愈 大 （ 0 . 5 以 上 ） ， 表 示 收 歛 效 度 愈 高 （ 張 紹 勳 ， 2 0 0 1 ） ， 因 此 應 保 留 因 素 負 荷 量 大 於 0 . 5 之 題 項 。
三 、 因 素 分 析 ( F a c t o r A n a l y s i s ) ：
先 透 過 球 形 檢 定 ( B a r t l e t t ’ s T e s t o f S p h e r i c i t y ) 與 K M O ( K a i s e r - M e y e r - O l k i n M e a s u r e o f S a m p l i n g A d e q u a c y ) 來 檢 驗 適 不 適 合 進 行 因 素 分 析 ， 之 後 用 主 成 份 分 析 法 ( P r i n c i p l e C o m p o n e n t A n a l y s i s ) 保 留 特 徵 值 大 於 1 . 0 以 上 的 共 同 因 素 。
四 、 信 度 分 析 ( R e l i a b i l i t y A n a l y s i s ) ：
檢 驗 各 問 卷 量 表 之 內 部 一 致 性 與 穩 定 性 。 本 研 究 採 用 較 普 遍 之 C r o n b a c h α 係 數 ， 其 α 係 數 越 高 。 表 示 量 表 信 度 愈 高 。 一 般 而 言 ，α 係 數 在 . 6 0 以 上 ， 是 可 接 受 的 最 小 信 度 係 數 ， 在 . 8 0 以 上 ， 表 示 量 表 係 數 佳 ； . 9 0 以 上 表 示 量 表 信 度 甚 佳 。 （ 吳 明 隆 ， 2 0 0 0 ） 。
五 、 獨 立 樣 本 t 檢 定 ( t - t e s t ) ：
用 以 檢 定 自 行 車 道 騎 乘 者 性 別 在 參 與 動 機 、 遊 憩 體 驗 、 車 道 設 施 滿 意 度 及 休 閒 效 益 之 差 異 情 形 。
六 、 單 因 子 變 異 數 分 析 ( O n e W a y A n a l y s i s o f V a r i a n c e ,
A N O V A ) ：
用 以 檢 定 自 行 車 道 騎 乘 者 之 人 口 統 計 變 項 （ 除 性 別 外 ） 在 參 與 動 機 、 遊 憩 體 驗 、 車 道 設 施 滿 意 度 及 休 閒 效 益 之 差 異 情 形 。
七 、 雪 費 法 事 後 檢 定 ( S c h e f f e ’ M e t h o d ) ：
當 整 體 差 異 達 到 顯 著 水 準 時 ， 於 變 異 數 分 析 後 ， 進 一 步 檢 定 各 變 數 組 間 之 差 異 。
八 、 結 構 方 程 模 式 分 析 ( S t r u c t u r a l E q u a t i o n M o d e l , S E M ) 以 迴 歸 為 基 礎 的 多 變 量 統 計 技 術 ， 探 討 潛 在 變 數 與 潛 在 變 數 之 間 的 因 果 關 係 ， 以 建 立 或 驗 證 理 論 （ 張 紹 勳 ，2 0 0 1 ）。
本 研 究 用 以 探 討 自 行 車 道 騎 乘 者 參 與 動 機 、 遊 憩 體 驗 、 車 道 設 施 滿 意 度 、 休 閒 效 益 之 間 的 關 係 。 使 用 A M O S 7 . 0 統 計 軟 體 進 行 適 配 度 的 評 估 工 作 ， 以 驗 證 整 個 研 究 模 型 。
九 、 顯 著 水 準 訂 為 α ≦ . 0 5
本 研 究 中 α 值 ≦ . 0 5 即 視 為 達 顯 著 水 準 ， 以 進 行 群 組 間 之 差 異 性 考 驗 。
第 肆 章 結 果 與 討 論
本 研 究 以 問 卷 調 查 法 進 行 資 料 蒐 集 ， 先 說 明 樣 本 資 料 分 析 結 果 ， 之 後 以 描 述 性 統 計 、 變 異 數 分 析 、 結 構 方 程 模 式 等 統 計 方 法 等 進 行 研 究 中 所 推 演 的 各 項 假 設 驗 証 與 實 證 模 式 之 建 立 。 本 章 分 為 四 節 ： 第 一 節 、 自 行 車 道 騎 乘 者 特 性 分 析 ； 第 二 節 、 自 行 車 道 騎 乘 者 在 各 構 面 之 描 述 性 統 計 分 析 ； 第 三 節 、 人 口 統 計 變 項 在 各 變 項 之 差 異 性 檢 定 ； 第 四 節 、 結 構 方 程 模 式 分 析 ； 第 五 節 、 討 論 。