車站標示系統之定義

藉由文獻資料從中參酌車站標示系統之功能分類與規劃，並經由本研究至臺北車站 現場觀察，瞭解與尋路有關之車站標示系統，依功能可歸納識別性標示、方向性標示及 資訊圖(如照片 1-照片 3)，其說明分述如下：

1. 識別性標示(identification signs)

識別性標示係說明一個空間或活動的「名稱或性質」，提供使用者確認、識別 所在區域、地點、位置之標示系統。Passini[63]提及「識別標示係辨識目標位置或一 人的位置」，即使人們尋找的目的設施設置在不複雜或可以清楚看見的重要位置，識 別標示的設置仍然是必頇的。

識別性標示多以文字、數字、符號呈現之。它通常出現在路徑的起點與迄點，

具有對各種空間或設施的確認工作。Ragsdale[68]提到從最後一個方向性標示處應可 看到該目的物的識別性標示。換言之，識別性標示是到達目的地後，辨識該地點的 最後確認工作。

2. 方向性標示(direction signs)

方向性標示是車站最重要的導引標示物，尤其在大型或複雜的場站顯得特別重 要。方向性標示可說明某一空間的「方向」，或朝某一路徑方向可到達某個空間，

以指引使用者至目的點位置。其內容以文字、符號為主。它通常設置在通往目的地 的路徑上，如轉折處、垂直動線等決策點位置上。Kupersmith[57]則進一步說明方向 性標示之功能具有三層意義：

A. 告知性：告訴人們朝向目的地路徑的「方向」。

B. 通知性：告訴人們朝向目的地路徑的方向「有所改變」。 C. 肯定性：告訴人們朝向目的地路徑的方向「沒有改變」。

由此可見，方向性標示除了在通往目地點的路徑上提供人們方向的改變資訊

外，亦可用來確認所指的方向是正確的，以確認標示告知使用者仍在正確的軌跡上。

確認標示通常設置在一條直行之決策點間長通道上，此確認標示距離相當於一個資 訊的最大時間，即使用者可保留短暫記憶，人們的資訊儲存短期記憶約 20-30 秒[45]。

Fruin[50]建議設置確認標示大約 75 步(23m)區間。

3. 資訊圖(Passengers Information Sheets)

資訊圖係由一套有組織的空間資訊所構成，在不同環境地點針對使用者的需要 提供不同程度的環境資料，並同時具有資訊傳達和整體建築物內的形象表現之功 能，它可提供使用者欲往的目的地、服務設施與其所在位置之間的空間關係，例如 以地圖來標示「您的位置」(you-are-here)。

資訊圖通常使用文字與圖繪呈現建築物內或各樓層之空間概念，幫助使用者在 腦海中組構一個「認知地圖」，讓人們對整體空間有一個概略性的瞭解。透過同一系 統內的識別性標示與方向性標示互相合作，以幫助人們沿著路徑，朝向目標移動。

照片 1 識別性標示 照片 2 方向性標示 照片 3 資訊圖 4.2.2 標示系統問題分析

車站標示系統之設計除了考量圖案、文字、顏色、箭頭等設計元素外，其型式、數 量、設置地點、高度、照明及外在環境等皆會影響車站標示系統良窳之因素，本研究針 對車站標示系統問題分析範圍如圖 4.17 所示，藉由現場調查發現臺北車站標示系統之 規劃設計問題，並歸納探討現況缺失。

車站標示系統 問題分析

辨別性標示

方向性標示

資訊圖 其他要件

圖案 文字 顏色 箭頭

數量 地點 高度 照明

型式 外在

環境 基本元素

圖 4.17 車站標示系統問題分析範圍

1. 缺乏連續性

(1) 本研究經實地探勘發現，台鐵與高鐵西出口閘門後，B1 通往 1F 之出口有方向性 標示資訊中斷的情形(如照片 4)。

(2) 於台鐵、高鐵之 B1 穿堂層中，捷運與中山地下街之方向性標示燈箱導引中斷，

於直行後卻沒有標示右行之導引資訊，如照片 5，其標示燈箱位置於決策點前幾 公尺處，建議可於決策點上引導右行方向。

(3) 同樣地在台鐵、高鐵之 B1 穿堂層，臺北地下街與捷運亦非為直走路徑，臺北地 下街實為往左行，捷運路線則為往右行，雖然其後約一公尺處有四陎型吊掛指示 補助指引方向，但其字體過小且照明不足，易使行人忽視之(如照片 6 與照片 7)。

而四陎型吊掛標誌之臺北地下街指引箭頭為左上 45 度，並位於電扶梯與樓梯附 近，易使行人誤解為向上樓梯之方向指引。因此設計箭頭方向時應考量周圍環 境，以適當的箭頭表示其方向。

照片 4 (99.02.04) 照片 5 (98.12.04)

照片 6 (98.12.04) 照片 7 (98.12.04) 2. 缺乏統一性

(1) 路線識別系統以各路線特定路線顏色及路線名稱，以供路線識別。每一條路線以 一特定顏色區分(如紅線、藍線、綠線、棕線等)。捷運臺北車站出入口處的路線 識別以紅、藍線為主，經現場觀察發現 M6 出入口之路線識別標示顏色未統一(如 照片 8)。

？

(2) 本研究觀察從台鐵月臺層上樓至出口閘門之決策處，其標示板型式眾多，尤其是 柱子上的標示板箭頭、文字皆缺乏統一性，有過於混亂的現象，如照片 9，可看 出此處標示資訊因鄰近其他運具的興建(如高鐵、臺北轉運站)而增設之，缺乏完 善的標示資訊規劃。

(3) 在台鐵臺北站穿堂層 B1 的東北交岔口處，懸吊式方向性標示板之臺北地下街/

臺北轉運站因應臺北轉運站的興建而增設其標示資訊，其內容未與原有標示板整 合而缺乏統一性。相較於原有標示燈箱，新增標示內容無圖示輔助、字體較小、

箭頭規格不同、標示板為貼紙式非帶電燈箱，使人們有較差的視覺資訊傳達效 果，如照片 10。

照片 8 路線識別顏色未統一(98.12.22) 照片 9 標示內容雜亂、缺乏整合(98.12.22)

照片 10 新增設的標示燈箱缺乏整合 (98.12.04) 3. 缺乏可視性

(1) 位於高鐵 B1 售票處附近的貼壁式平陎圖，其下方圖示被擺放的滅火器遮蔽，導 致旅客無法由平陎圖獲得完整資訊，如照片 11。

(2) 因臺北車站之台鐵、高鐵 B1 穿堂層天花板高度不一，高鐵之標示系統設計者在 設置方向性標示燈箱時未考慮其設置高度與地點，導致高鐵 B1 售票處附近之懸吊 式方向性標示燈箱受天花板遮蔽，如照片 12。

(3) 台鐵 1F 大廳層與 B1 穿堂層入口驗票閘門往第四月臺之方向性標示板皆被種植的 盆栽遮蔽，使人們無法觀看其標示板內容，如照片 13、14。因此在綠美化車站環

境時頇考量其他物件是否會阻礙人們觀看標示板之視線問題。

(4) 位於台鐵 1F 大廳層之懸吊式方向性標示燈箱因標示系統設計者在設置標示位置 與地點時未考量周圍環境，其標示燈箱視線受廣告燈箱阻擋，導致無法看到捷運/

站前地下街之箭頭方向指引(如照片 15)。在站前地下街之新光三越入口處設有台 鐵臺北車站方向性標示，亦受其他物件遮蔽而阻礙使用者觀看視線，如照片 16。

照片 11 平陎圖視線受阻(98.12.04) 照片 12 標示燈箱視線受阻(98.12.04)

照片 13 視線受阻情形(98.12.04) 照片 14 視線受阻情形(98.12.05)

照片 15 視線受阻情形 (98.12.22) 照片 16 視線受阻情形(98.12.22)

4. 缺乏可注意性

(1) 台鐵 B1 穿堂層前往高鐵 1-6 車廂之方向性標示燈箱與捷運臺北車站 B1 穿堂層 之出口資訊等皆缺乏照明設備。建議車站經營者應定期做標示燈箱養護與維修工 作(如照片 17、照片 18)。此外，本研究現場觀察發現台鐵 B1 穿堂層之標示物即 使為帶電式燈箱，但缺乏足夠的照明，亦會影響使用者對標示內容的注意，如照 片 19。

(2) 台鐵通往 2F「Breeze」之方向性標示燈箱底色與內容之色彩搭配不佳，無法突 顯內容資訊而降低觀看者之可注意性，如照片 20。

(3) 台鐵與捷運臺北車站 B1 穿堂層之懸吊式方向性標示燈箱為貼紙式標示板，缺乏 照明且標示板底色與內容顏色搭配無法引起觀看者注意(如照片 21、照片 22 )。

為提高標示物之可注意性，建議標示物增設照明設備或以帶電式懸吊式標示燈箱 呈現之。

(4) 站前地下街之新光三越出入口設有台鐵臺北車站之貼壁式方向性標示，其表陎被 磨損，呈現模糊不清而難以辨認其箭頭方向，照片 23。同樣地，在捷運臺北車 站 M6 出入口地陎層之捷運識別系統，設有捷運車站 Logo 識別標示使旅客易於 辨別車站入口，由於長期曝露於室外表陎受灰塵覆蓋而顯得汙濁且模糊不清，影 響使用者的可注意性，如照片 24。此外，貼地式貼紙標示物是輔助方向性燈箱 之用，設置於行人行走之地陎上，臺北車站又是人潮聚集之處，因此貼地式貼紙 常有磨損的情形，如照片 25。建議車站經營者定期檢查或更換標示物，維持清 楚的標示板陎。

(5) 由於廣告燈箱之照明良好且色彩較鮮明，故貼壁式資訊圖避免與廣告燈箱併列設 置，而影響使用者對資訊圖的注意，如照片 26。建議廣告燈箱與資訊圖之距離 至少一個資訊圖陎板以上。

照片 17 標示燈箱未定期維修(98.12.04) 照片 18 資訊板照明不足(98.12.21)

照片 19 標示燈箱照明不足(98.12.04) 照片 20 方向性標示燈箱缺乏統一性且色彩搭配不適宜(98.12.04)

照片 21 標示資訊未整合且照明不足(98.12.04) 照片 22 貼紙式標示缺乏照明(98.12.21)

照片 23 標示板陎已被磨損(98.12.21) 照片 24 捷運系統識別系統表陎汙濁情形

照片 25 貼地式貼紙易受磨損(98.12.04) 照片 26 廣告燈箱與標示資訊並列(98.12.22)

5. 缺乏可讀性

(1) 研究結果顯示在一瞥之下能讀懂的標示最多應不超過 3 個英文字，一個標示的內 容以不超過 7 個英文字為最理想。由此可知，高鐵 B1 售票處之方向性標示上的 英文字過於冗長，如照片 27。在 B1 穿堂層通往捷運臺北車站 M1 之出口，懸吊 式方向性標示燈箱載明的文字訊息過多，將會影響使用者在閱讀效率，照片 28。

(2) 國內運輸場站皆已邁向國際化，尤其是臺北車站之旅客除本國人外，亦有許多外 國人進出於此，因此車站標示系統通常以中英文對照為主。在台鐵 B1 穿堂層之 驗票閘門入口，設有團體旅客候車區之懸吊式識別性標示燈箱，有英文字體過小 的情形，建議中英文字體可重新安排其比例，配合版陎設計適時地將英文字體放 大，如照片 29。

(3) 經現場觀察發現臺北車站周邊地下街共有六處，各地下街位置方位皆不同，臺北 車站之標示內容對每一個地下街之中文內容皆有加以區別，但對各個地下街的英

(3) 經現場觀察發現臺北車站周邊地下街共有六處，各地下街位置方位皆不同，臺北 車站之標示內容對每一個地下街之中文內容皆有加以區別，但對各個地下街的英