第三章 海西保稅港區及臺灣自由貿易港區港埠營運之現況與分析
3.2 航線現況與運量分析
3.2.2 運量比較分析
表3-12 整理臺灣到海西港口之間港口每週直達行駛航班數。臺灣到海西港口每週直達航 班數中，以臺中港到廈門港每週5 班最多；高雄港到廈門港每週 4 班次之。圖 3-11 為臺灣到 海西之間每週直達行駛航班數的示意圖，線條越粗表示每週行駛班數越多。
表3-13 整理海西到臺灣港口之間每週直達行駛航班數。海西到臺灣港口每週直達航班數 中，以廈門港到基隆港每週5 班最多，福州港到高雄港每週 4 班次之。圖 3-12 為臺灣到海西 之間每週直達行駛航班數的示意圖。
表3-12 臺灣到海西每週直達行駛航班數
臺灣海西 福州 馬尾 江陰 泉州/圍頭 廈門 漳州
基隆 1
0
0 0 1 0臺北 1
2
0 0 0 0臺中 1 0 1 1 5 0
高雄 3 3 0 0 4 0
蘇澳 0
0
0 0 0 049
表3-13 海西到臺灣每週直達行駛航班數
海西臺灣 基隆 臺北 臺中 高雄 蘇澳
福州 0
1
0 4 0馬尾 0
0
0 3 0江陰 0 0 0 0 0
泉州/圍頭 0 0 0 0 0
廈門 5 0 2 3 0
漳州 0 0 0 2 0
圖3-11 臺灣到海西港口每週直達行駛航班數
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圖3-12 海西到臺灣港口每週直達行駛航班數
表3-14 整理臺灣到海西港口每週直達最大載運能力。臺灣到海西港口整體載運能力以到 達廈門港最多，到達福州港次之。直達航線之最大載運能力以高雄到廈門3125TEU 最多，高 雄到福州 1197TEU 次之，顯示廈門港於兩岸直達的重要性。圖 3-13 表示臺灣到海西港口每 週直達航線最大載運能力，線條越粗表示載運能力越大，以500TEU 為一級距。
表3-15 整理海西到臺灣港口每週直達航線最大載運能力。海西到臺灣港口整體載運能力 以到達高雄港最多，占了三分之二以上，臺北港與臺中港少直達航線，多為經由基隆港或高 雄港轉運。圖3-14 表示海西到臺灣港口每週直達航線最大載運能力。
表3-14 臺灣到海西港口每週直達航線最大載運能力(單位：TEU) 臺灣海西 福州 馬尾 江陰 泉州/圍頭 廈門 漳州
基隆 440 0 0 0 256 0
臺北 629 500 0 0 0 0
臺中 440 0 734 629 994 0
高雄 1197 1157 0 0 3125 0
蘇澳 0 0 0 0 0 0
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表3-15 海西到臺灣港口每週直達航線最大載運能力(單位：TEU) 海西臺灣 基隆 臺北 臺中 高雄 蘇澳
福州 0 629 0 1931 0
馬尾 0
0
0 1157 0江陰 0 0 0 0 0
泉州/圍頭 0 0 0 0 0
廈門 2754 0 696 3326 0
漳州 0 0 0 1095 0
圖3-13 臺灣到海西港口每週最大載運能力(單位：TEU)
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圖3-14 臺灣到海西港口每週最大載運能力(單位：TEU)
3.3 小結
本章探討海西保稅港區與臺灣自由貿易港區之海運發展現況資料，分別根據硬體設施及 海運發展等兩個面向進行整理與比較。3.1.1 和 3.1.2 小節中本研究整理臺灣及海西各大港口 硬體設施現況資料，以作為本研究後續章節討論分析之背景資料，並匯整現狀比較表於3.1.3 小節中，做為後續章節分析比較之用。3.2 節介紹臺灣自由貿易區與海西經濟區保稅港區間海 運發展現況，分別就航線現況與運量現況進行分析。在航線現況蒐集現行之兩岸直達客運船 舶資訊與航線船期，並針對兩岸港口是否有直達、每周直達班次、每周最大載運能力等進行 表格整理與圖像化呈現。