第三章 鐵路改建工程之風險辨識
3.4 鐵路工程災例探討
二、災例探討2
（一） 發生時間：民國101 年 02 月 07 日。
（二） 發生地點：臺中市潭子區潭子站內北端（圖3.8）。
（三） 狀況概述：ＯＯ營造公司挖土機拆除立柱時，因鋼索斷裂致 183k+900 處電桿立柱傾倒，壓垮東正線電車線，並橫臥東正線軌道影 響鐵路行車(西正線亦不明原因跳電，無法復電行車)。
（四） 致災原因：
1. 鄰鐵路側拆除工項，應須夜間申請路線斷電封鎖時段施工。
2. 使用不正確機具（挖土機）拆除。
3. 施工前未正確使用鋼索及查驗鋼索未確實檢查。
4. 施作人員未接受鐵路電化安全教育。
a.現場拆除之鋼構電力桿 b.傾倒侵入鐵路淨空及電力設備損壞 圖3.8 電力桿傾倒侵入鐵路淨空（民國 101.02.07，臺中市潭子站）
3.4.2 地下化工程災例探討
一、災例探討1：
（一） 發生時間：民國94 年 10 月 24 日。
（二） 發生地點：台北市向陽路平交道北側（圖3.9）。
（三） 狀況概述：ＯＯ營造公司施作第137 單元連續壁鋼筋籠吊放作業，疑 因吊車吊臂俯仰鋼纜突然斷裂致鋼筋籠向鐵路側傾斜適逢 鐵路貨物列車經過衝撞，造成機車頭出軌及電力桿折斷，
致東、西正線行車中斷。
（四） 致災原因：
1. 吊車懸臂伸臂桁架部份構件及俯仰鋼索，亦有生鏽現象。
2. 吊車俯仰鋼索斷裂。
3. 廠商未確實落實每日自主檢查。
4. 操作人員鐵路沿線施作安全等觀念不足。
5. 疑為操作手在起吊鋼筋籠時，速度過快。
6. 鄰鐵路側路線兩端未派鐵路瞭望員。
a.鋼纜線斷裂 b.火車撞擊後原鋼筋籠遭致彎曲
c.鋼筋籠掉落遭火車撞擊出軌 d.軌道修護情形
圖3.9 鋼筋籠鋼纜線斷裂侵入淨空（民國 94.10.24，台北市向陽路）
二、災例探討2：
（一） 發生時間：民國100 年 12 月 22 日。
（二） 發生地點：高雄市三民區，愛河以東約100 公尺處（圖 3.10）。
（三） 狀況概述：ＯＯ營造公司於連續壁澆置混凝土時，發現穩定液面高程驟 降 發 現 鄰 近 之 臺 鐵 西 正 線 鐵 軌 下 路 基 產 生 坍 陷( 約 10M*4.5M，深度約 6M)。
（四） 致災原因：
1. 連續壁開挖未嚴格管控穩定液及量測。
2. 未設置降水設備，防止地下水速升。
3. 易崩坍地盤事前未採地盤改良措施及加強監測頻率。
4. 疑似鐵路軌道路基下方不明滲水路徑造成連續壁開挖面坍塌，致影響軌 道路基產生坍陷。
a.路基沉陷區 b.軌道路基坍陷 圖3.10 軌道路基坍陷（民國 100.12.22，高雄市三民區）
3.4.3 高架化工程災例探討
一、災例探討1：
（一） 發生時間：民國94 年 08 月 30 日。
（二） 發生地點：新北市汐止區茄苳路北側（圖3.11）。
（三） 狀況概述：ＯＯ營造公司於高架上構施作電力桿基礎側模組立作業，因 電力桿基礎之側模組立，模板不慎掉落掛於電車線上，造成 汐止-南港間火車中斷。
（四） 致災原因：
1. 鋼筋及模板掉落。
2. 軌道側作業，未設置相關防止物件飛落之措施。
3. 作業人員鐵路沿線作業安全相關知識不足。
4. 未於組立或拆卸作業前擬妥作業程序及安全防護措施。
a.高架作業鋼筋侵入鐵路淨空 b.模板吊掛鐵路電車線上 圖3.11 模板吊掛鐵路主吊電車線（民國 94.08.30，新北市汐止區）
二、災例探討2：
（一） 發生時間：民國99 年 11 月 14 日。
（二） 發生地點：臺中市太原車站以南約200 公尺（圖 3.12）。
（三） 狀況概述：ＯＯ營造公司施作橋墩編號P215 之工作架傾斜，因下雨 致地面鬆軟，導致施工架基脚下陷後傾斜壓損電車線主 吊線，造成東正線(南下)鐵路列車停駛。
（四） 致災原因：
1. 工作架基腳未置於堅固地基。
2. 工作架未拆除部分，未妥善固定。
3. 下雨致地面鬆軟，導致施工架基脚下陷，工作架傾斜。
4. 每日未確實巡查鄰鐵路側施工架及地基檢查。
a.施工架倒塌並傾入鐵路淨空 b.電車線斷裂損傷情形 圖3.12 施工架倒塌傾入鐵路淨空（民國 99.11.14，臺中市太原站）