高架化工程定性分析風險評量

一、 預鑄I 型梁工法

在預鑄I 型梁工法方面風險因子之分析結果得知，該風險因子平均值前三項 為「05、吊車傾倒」、「01、墜落(人員)」和「07、感電(25KV)」，詳如表4.6 所示。

表4.6 預鑄 I 型梁工法風險因子結果

風險因子 平均值 排序 前20%清單

01、墜落(人員) 27.8 2 2

02、物體掉落 24.5 4

03、施工架倒塌 21.6 7

04、模板支撐架倒塌 23.0 6

05、吊車傾倒 29.6 1 1

06、開挖崩塌 17.4 10

07、感電(25KV) 25.4 3 3

08、電車線設施故障 15.4 12

09、號誌故障 15.5 11

10、道碴污染 7.2 15

11、軌道沉陷 14.8 13

12、軌道偏移 12.7 14

13、人員侵入淨空 19.4 8

14、機具侵入淨空 23.5 5

15、材料設備侵入淨空 18.9 9

其分析結果「05、吊車傾倒」為風險最大值，係因緊鄰鐵路側之預鑄 I 型梁 吊裝組立，吊放能量不足或支撐腳未全面展開，致吊臂搖晃失衡、傾倒，機具操 作或指揮手素質不佳所致；「01、墜落(人員」為次要之因素，主要為承商於鐵路 高架化工程作業時，個人安全配備（安全帶）及防護安全護欄未確實落實，施工 人員不慎由高處墜落於地面，造成嚴重傷害；「07、感電(25KV)」為第三項因素，

其分析結果，為施工人員未受鐵路沿線施工安全須知，於鐵路工程施作時缺少安 全認知。

二、 場鑄全面場撐工法

在場鑄全面場撐工法方面風險因子之分析結果得知，該風險因子平均值前三 項為「03、施工架倒塌」、「04、模板支撐架倒塌」和「02、物體掉落」，詳如表 4.7 所示。

表4.7 場鑄全面場撐工法風險因子結果

風險因子 平均值 排序 前20%清單

01、墜落(人員) 34.2 4

02、物體掉落 34.3 3 3

03、施工架倒塌 38.5 1 1

04、模板支撐架倒塌 36.0 2 2

05、吊車傾倒 27.6 5

06、開挖崩塌 15.9 12

07、感電(25KV) 27.4 6

08、電車線設施故障 19.5 11

09、號誌故障 20.4 10

10、道碴污染 8.9 15

11、軌道沉陷 9.6 14

12、軌道偏移 10.8 13

13、人員侵入淨空 22.8 8

14、機具侵入淨空 25.5 7

15、材料設備侵入淨空 22.5 9

根據分析結果「03、施工架倒塌」為風險最大值，係因緊鄰鐵路側之施工架，

其施工下方路基整地未確實夯實、排水不良及施工架組裝不確實；「04、模板支 撐架倒塌」為次要之因素，依據分析結果，係因支撐架之十固架、上下水平拉桿 未固定或堆放物料不均，使上構橋面版之載重不平均，亦可能指揮手和操作守未 確實聯繫，造成機具碰觸模板支撐架，皆導致模板支撐架倒塌之原因；而「02、

物體掉落」為第三項因素，其分析結果，係因施工物料或輕質材料未確實捆綁堆 放至管制處或施工廠商未施作安全防護網導致物體掉落之原因。

三、 場鑄逐跨架設工法

在場鑄逐跨架設工法方面風險因子之分析結果得知，該風險因子平均值前三 項為「01、墜落(人員)」、「02、物體掉落」和「04、模板支撐架倒塌」，詳如表 4.8 所示。

表4.8 場鑄逐跨架設工法風險因子結果

.風險因子 平均值 排序 前20%清單

01、墜落(人員) 27.3 1 1

02、物體掉落 27.3 1 2

03、施工架倒塌 19.3 6

04、模板支撐架倒塌 22.5 3 3

05、吊車傾倒 19.5 5

06、開挖崩塌 16.8 9

07、感電(25KV) 20.9 4

08、電車線設施故障 12.8 11

09、號誌故障 11.8 12

10、道碴污染 6.4 15

11、軌道沉陷 9.9 13

12、軌道偏移 8.0 14

13、人員侵入淨空 15.8 10

14、機具侵入淨空 19.0 7

15、材料設備侵入淨空 17.1 8

根據分析結果「01、墜落(人員)」、「02、物體掉落」兩者之風險為最大值，

係因施工人員於鐵路高架化工程作業時，其於工作車組立、節塊施工、工作車前 移，乃至於支撐鋼架組拆、甚至橋面附屬工程之進行，因個人安全配備（安全帶）

及防護安全護欄未確實落實或施工人員未依規定將施工材料及配件放置於非臨 鐵路側，皆可能發生物體飛落之可能，而導致橋下之人員傷亡；而「04、模板支 撐架倒塌」為第三項因素，其分析結果，支撐先進施工所使用之工作車於組立、

推進移動、及拆除過程中，因作業不慎而致工作車倒塌，造成橋上與橋下之人員 傷亡與財物損失。

四、 平衡懸臂工法

在平衡懸臂工法方面風險因子之分析結果得知，該風險因子平均值前三項為

「01、墜落(人員)」、「02、物體掉落」和「07、感電(25KV)」，詳如表 4.9 所示。

表4.9 平衡懸臂工法風險因子結果

風險因子 平均值 排序 前20%清單

01、墜落(人員) 30.2 1 1

02、物體掉落 26.7 2 2

03、施工架倒塌 19.1 5

04、模板支撐架倒塌 19.6 4

05、吊車傾倒 16.8 7

06、開挖崩塌 14.9 8

07、感電(25KV) 21.2 3 3

08、電車線設施故障 12.8 11

09、號誌故障 9.7 12

10、道碴污染 5.3 15

11、軌道沉陷 7.4 13

12、軌道偏移 5.5 14

13、人員侵入淨空 14.3 9

14、機具侵入淨空 17 6

15、材料設備侵入淨空 13.8 10

根據分析結果「01、墜落(人員)」為風險最大值，係因懸臂式施工多為高空 作業，因此在工作車與開口、護欄處周圍，未依相關規定設置安全網和設置護欄，

或因施工人員未配掛安全帶等因素，致施工人員不慎失足墬落於地面。而「02、

物體掉落」係因懸臂施工係高空作業，其於懸臂工作車組立、懸臂節塊施工、懸 臂工作車拆除、甚至橋面附屬工程進行之機具施工材料甚多，皆可能發生生構 件、物料等飛落之可能，影響營運列車行駛。而「07、感電(25KV)」為第三項因 素，係因懸臂施工過程中施工人員和使用之施工機具，可能因施工或使用不慎與 相關保護設施不佳而致感電。