第四章 防災計畫之消防救災據點研討
第三節 電腦軟體模擬
一、模擬
以 AnyLogic University 8.5.1 版本進行離散事件模擬，以臺北車站地下三樓 三鐵共構區發生毒氣事故，乘客須疏散至地下一樓救災據點設置之檢傷區，待檢 傷分類完畢後，移動至一樓後送區等待後送，即模擬完畢，模擬流程如圖 4-6，
參數代表如表 4-2。
圖 4- 6 模擬流程圖
表 4- 2 參數名稱代表
參數名稱 代表動作
Waitforrescue 等待消防隊到場時間
seizePorter 紅黃牌傷患由救護人員協助移動至 B1F moveTo/moveTo1/moveTo8 移動到樓梯/手扶梯時間
delay6/delay7/delay8 從 B3F 移動至 B1F 時間 moveTo5/moveTo6/moveTo7 從 B3F 移動至 B1F 過程
service 檢傷分類流程
delay1/delay2 紅黃牌傷患初步醫療處置時間
seize1 /seize2 紅黃牌傷患由救護人員協助移動至 1F delay3/delay4/delay5 從 B3F 移動至 B1F 時間
moveTo2/moveTo3/moveTo4 從 B1F 移動至 1F 過程
當事故發生，消防單位約 10 分鐘進入地下三樓事故現場，乘客能走動(綠牌) 的自行移動至地下一樓檢傷區，其餘紅牌及黃牌傷患由救護人員協助搬運，傷患 數量依據各類場所消防安全設備設置標準有關收容人員計算方式計算，為樓地板 面積除 3 平方公尺預估之，傷患病情比例依柏拉圖（Pareto Chart）所謂的 80/20 的趨勢或原則，其中 20%重傷及中傷傷患為模擬的關注對象。進入檢傷區後即由 檢傷人員依 START 法則進行檢傷分類，分為綠牌、黃牌及紅牌患者，依據我國 救護技術規定，檢傷分類時間以不超過 60 秒為原則，紅牌及黃牌患者進行初步 救護處置後，由救護人員協助移動至一樓後送區等待後送，參數設定如下表 4-3。
表 4- 3 參數設定表
名稱 數值 備註
傷患人數 330 人
消防單位人數 250 人
檢傷人數 6 人
由 B3F 移動至 B1F 時間
triangular( 3, 4, 5 )(分) 綠牌患者 (自行移動)
triangular( 4, 5, 6 )(分) 紅牌及黃牌患者 (由救護人員協助) 檢傷分類時間 triangular( 30, 45 ,60 )(秒)
紅牌患者處置時間 triangular(2, 3, 4)(分) 黃牌患者處置時間 triangular(1, 2, 3) (分)
由 B1F 移動至 1F 時間 triangular( 1, 2, 3 )(分) 紅牌及黃牌患者 (由救護人員協助) 二、分析
因紅牌傷患相較於其他等級患者，有危及生命之虞，因此如在事故現場 等待送醫時間越久，將可能導致死亡機率增高或造成預後狀況不佳情形，故 關注於最後一位紅牌傷患到達後送區之時間，模擬 10 次後的平均值為 62.7 分鐘。
第四節 小結
綜上分析可知，火災預防對策必須經過事前擬定，並經由平時落實執行 巡檢、訓練及演習，在發現火災發生時，則立即開始啟動緊急應變機制，以 日本來說，記取他國的災例經驗，先行強化空間設施設備不燃化，辦理內部 人員定期的訓練及演習，使內部人員面對緊急狀況時，期能減少混亂的狀態 發生，唯有如此，在面對火災時，才能真正有效的發揮緊急應變機制。「三 鐵共構車站火災搶救精進之研究-以南港車站為例
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，2018」係針對三鐵共構 商圈火災搶救之研究探討，其中提到地下建築物發生火災，最重要的是管理 機關的通報機制，因為火災搶救及人員避難疏散相當困難，應以最大救災能 量投入。因此，自衛消防編組運作之重要性更為突出。強化自衛消防編組及 整合應變第一手災害資訊為最先課題。消防法訂有自衛消防編組之相關規定，消防法施行細則亦有細部規範，然而實質操作層面上確有不夠落實的情況，，
總歸一句，防災工作關係到每一個環節，各個環節都不能馬虎。場所業者及 主管機關應時時檢討改進，方能啟動防災應變的鑰匙。另一方面，從國內台 北車站防災計畫將消防活動的動線、救災據點在計畫書內容呈現，對於消防 救災應有實質的幫助。
重大火災案例造成傷亡，大部分都是因為多樣的誤差因子連結，而致成 種大災禍。即使計畫完善，也可能會功虧一簣；當釀成意外時，消防救災行 動也形成同樣特性，無論有多麼完善的規劃，只要其中一顆小小螺絲鬆動，
結果便是截然不同。就地下建築空間之運輸系統火災而言，無論是人為因素 或非人為因素所造成的災害，一旦發生火災、爆炸、停電、地震等事故，如 未能事先規劃滅火通報及疏散引導等應變計畫，數量龐大的旅客或者內部工 作人員勢必會發生慌亂，導致推擠踩踏情形發生，另外消防人員如果無法第 一時間至現場內部救援時，可能導致大量人員傷亡，因此，應該思考如何讓 地下建築空間創造出更安全救災空間環境，也是重要的議題之一。
77王政哲（2018），三鐵共構車站火災搶救精進之研究-以南港車站為例，未出版之碩士論文），中 華科技大學。
綜合前述可知，消防人員執行地下建築空間救災不易，如果各個場所對 於自家的消防安全規劃能夠到位，例如預先規畫前進指揮站、消防救災據點 空間及準備場所平面圖、電力設備位置圖等相關資料，不需要等到消防人員 到達現場時才準備將資料從電腦中列印出來，除了節省時間外，也避免停電 或設備故障因素而造成資料取得困難，或者預先將資料張貼於場所梯廳或者 消防栓箱內部，當消防人員救災時，便於了解場所地形地物，勢必可於災變 時將傷害降至最低，相對的，對於消防人員救災也是一大助益。