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國家十項控濟建設，其中六積為交通工程，兩項 由中央負責曲高速采路與桃圍國際機場，四項由省負 責自臺中港、鐵路電氣化、北迴躇路與蘇棋港，此四 項工程省府謝主席均授權由交通處負責推動督導考按 。 個人並非工程專家，然承乏全省交通行政，雖各 工程單位均有專人負責，仍無法辭師工程督導協調與 代各工程單位解決其遭遇困難問題立責任。三年以來 ，每一工程多按月舉行定期工程督導協調會報一次， 會報之主要功詣，在考故上月進度與所發生之困難與 問題，如何故討研究改進與解決。省府謝主席常說， 不在乎問題之多少，在如何發現問題與解抉問題，也 不在乎困難之多少，在如何找尋困難與克服困難。每 一工程均有制圖計剖 9 均按月報告每項工程預訂進皮 的只實際進度之止的祉，逐項轅討考怯，自能找尋問題與 困難之所在，加以研究解抉典克服，工作自然進行啊 刺。帽每一工程自施工起，均者大大小小不少問題， 每一問題如能設怯解決，主其事者心情愉快，進行順 利，否則心情之煩重典精神上之壓迫，無可復，加。三 年來，甘苦備嘗，個人雖非工程專家，惟久病知醫， 每一工程均擇其最困難者，把握重點，對症從速醫治 下蹺，-且獲得解決與成，功，其欣喜之情，莫可言喻 !謹就四項工程兩三年所遭遇之問題與困難，暨解決 典克服情形，骨項記載如下，以話不志。 、臺中港 畫中搭於六十三年十月卅→日總統蔣公華龍之 日正式宣佈施工，在施工之前早有準備，施工道路均 已完成，換具工作船師與設備亦均有所安排與準睛， 起費來頓以港工附加捐投 λ 為主，其中有不及支廳時 ，則發行公債于以調度，不需中央與省府投資，為十 萬建設中經費最無問題。站立以來，將近兩年有半， i 本的開年十月底凹 將完成第一期工程，有七個碼頭可以 使用，每年裝卸能量，以每日八小時計，可達兩百八 十萬懶。此項工程在施工之前，所暸解者，有漂砂問 題，季住風問題，潮差問題，與海爭港之挖沙搜諜問 行 級 師友
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鳴錚、徐處長忠飲等會商，決訂小單元聶璧之驗收標
十餘座)而第一期港埠工程叉有碼頭沉箱三座(需沉
準與方法，工作船渠擇壁工程始得順利進行而完成，
箱三十座)，如此大量之沉箱無處製造，將發生對工
但已落後甚久，影響第一年沉箱拖放。 回拋石堤代替沉箱問題 因上述工作船渠岸工程之遲說，影響沉箱之浮起 度引水指放，而榮工處之施工處認為施工困難，下放與拖放，乃由每兩週舉行一次工程技術聯與會報(由
危險，雙方爭議不決，提至會報商討，當即裁決施工工程局主副局長兼總工程司知勵主持)研究靠近港內
處為承包單位，俗稱為乙方;工程局為發包單位，負之一段沉箱堤改以拋石堤代替，並決定拋石堤之長度
乙方應牽重甲方之意見，如 設計技術責任俗稱甲方等於六個況箱之長度，換言之師做一段拋右堤代替六
設計及技術失敗，則應由甲方負責，乙方不應有所異 個沉箱，經工程局與榮士處雙方技術人員計算均認為 議，經裁決後，雙方的照決議執行，順利達成製造之 無問題，但不敢決定，乃提由每月舉行之工程督導協 目標，而下放問題，亦順利解決。調會報裁決實施，鬧後拋石堤順利完成，且塵績拖放
三座沉箱，季偎風期已至，無法再拖放矣。程進度有嚴重之影響。工程局建議在砂灘上捏造況箱
，一排一排的製造，完成後，再用挖砂辦法利用傾斜 的沉箱拖放問題沉箱拉放工作，為港灣建設最重要之一環，其工
施工第二年仍發生不少困難;或擇其較困難者報
作廠為艱巨，首先頸知海底至水面深度(與沉箱製造
告如下 回況箱製過場所問題 一個新港之興建，其重要工程約分三大項，一為 高度有關)，先派潛水人員，潛水將海底整平，拋石舖平，上加塑膠布，扯平，再拋石整平，始能施放況
箱，而施放時，叉須風平浪靜，且須待漲潮時間，始外廓防工程，二為港埠工程，三為投諜(挖泥罔填或
能指出指放，畫中港有事候風，每年十月起至重年四
拋棄)工程，無論外廓堤防與港埠之興建，均需大量
月丘，有七個月事偎風時間，每年只有五月至九月， 沉箱，臺中港沉箱渠因發現地下水，無法封門抽水，五個月的時間，始能施放，第一年因工作船葉之延誤
而工作船渠業已完成故本入槳，無法再行利用，而第
，製造之十五座沉箱，僅能拖放三個，不得已而以一
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況箱三十八個，其工作之艱 段拋石堤代替沉箱，始能配合工進，而第二年賓拖故 E ，當可預料，第二年工 程開始之初期，中港同仁與榮工處施工單位，無人，能 有把喔，可以如期拖故完成，行政臣費秘書長為交通 工程專家，亦認為此項工作極為困難，不易完成，曾 代邀徐人壽(前基陸港務局長〉趙春官(前基港局總 工程司 V 丁鶴年(前高雄港務局副總工程司〉三位先 生，均為國內有數的港灣工程專家，親往勘查，悶程 時與我相遇於畫中車站，均認為很難達成目標數量， 如能施放廿個沉箱，已屬不易等語;聞訊後，內心極 為沉重，即在次月工程督導會報時宣仿，並鼓勵研究 能否在風平浪靜漲潮的時使，連績施放，如上午放一 個，下午再放一個，後來居然成功，然後再囑研究辜 放方法，即一天之內能否施放三個至四個。經過港局 工程人員與榮工處施工人員共同努力，研究出跳島式 施放法，郎以電子儀器研究出距離，距端宋適當之位 置，量後距離，先施放一個，再在該沉箱先後兩端各 施放一個，即等於在一天之內，施放三個，如南北兩 防波堤，能同時如此放回至六個，當可無問題。結果 在去年七月八日一天之內，連續拖放四個沉箱，創 下了世界的新紀錄，也奠定了工程與施工人員的信心 ，如一次能放四個，一月能有三次施放機會，則可放 十二個，三個半月即可達成任務，也是在工作中吸取 經驗，在經驗中研究改進，而求得新的工作方法，也 獲得創新的寶貴的成果，因此，去年一年之內，共計 拖放了四十個沉箱，如再加上一個拋石段(等於一個 況箱長度〉，總計共完成了四十一個沉箱長度的肪技 堤，也創下新的紀錄(高雄港第二港口一年最多有拖 放廿個沉箱的紀錄)。 的碼頭打棒問題 第一期工程中，有七個碼頭，三個碼頭為沉箱碼 頭，共需製造三十座沉箱﹒囡製造與拖放問題均已解 決，困難不多，而打樁碼頭有四個，共需打樁一于一 百九十八根，每根長三十點六公尺，重十七噸，打樁 技術問題極大，如措置失當，即無法達成任務。榮工 處施工單位堅持主張用沖樁辦法，師先沖後打，而港 局工程單位堅持主持用打樁，即一根一根的吊起，用 樁鍾打下，甲乙雙方再度發生爭執，仍由本人在會報 中裁定，遵重甲方意見，決定用打構辦法，先行試打 ，如失敗再改用沖構辦法。但又遭遇第二個困難，榮 工處缺乏打巨型樁的設備，乃一面採購，一面在國內 尋購。結果，在淡水河尋到一套打巨型梧的設備，遂 •.立師接洽租用，武打的結果，非常成功，即再增添設
，原北姐路測量隊長鄧書才任副處長，並成立北迴鐵
備，積極進行，截至五月底止，已打了一于零八十九
路工程督導會報，由本人任召集人，本處副處長李紹
棍，尚有一百零九根，現每天可打八棍，再過十四天
偉，鐵路局局長陳德年任副召集人，放聘請省府有關
，即可打完。七座碼頭均可在本年十月底通航營業前
，個紀前完成。廳處指定專人擔任委員，共策、進行。就上述有關用地
、心北迴鐵路
叫用地取得問題六十二年十月十八日，行政院蔣院長在臨會中
13 一 決，則無法開工，且鑒於墓中港港區用地，為一人強
聽取了省府謝主庸報告娜拉颱風在東部昕造成之災害
估用做養鰻池塘，致臨浩大迪之興建幾延誤一年之久
，交通柔腸寸斷，東部民眾人心極為恐慌等情況之後
，乃於十一月六日揖鐵路局陳局長德年先飛花蓮次飛
，除對東部受災情形，應立即捨修與毅、惜之外，並指
宜蘭，與各當地黨政軍暨民意機關拜訪並盼能舉行→
示北迴鐵路除中段潰誨，須研究內移之外，南北南段
次動員會報，加強宣傳，使民眾暸解役等盼望二十八
可以先行興工，省府奉論後，乃於十月廿九日府會通
年之北迴鐵路，改府已接准興建，希望在用地取得能
過，年前興工，並訂於十二月廿五日民族復興節開工
協助政府，俾能如期聞工興建
。以開工日期迫切，距通過之日起算，僅餘五十六天
，而問題亟待解決者甚多，如財務計畫尚未奉准定案
，負責工程人員尚未指派，土地尚未辦理徵收等等，
地者有五十二戶，其中東興鄉之東岳村三十四戶山
亟待解訣，乃於十一月一日趕路局召開籌備會議，決
定成立四個小組負責推動進行，一為用地取得小組，
之熱忱，彌足學貴，花蓮方面捐地者有四十九戶，共
二為工務小組，之一為財務小組，四為人事小組，口力成
計達一百零一月，胡因為有如此眾多之民眾熱忱捐地
立工程籌備處，由鐵路局工當處副處長聖祖亨任處長
站芳政府第一次召開故徵土地業主協調會，所有地主
取得，財務，工程技術'與人事等間題分述如下..;
因時間緊迫，如第一期施工地段用地問題不得解
0次日兩具有關單位分
別召集開會，積極展開宣傳，第一期計需徵收之土地
，即有五百一十五戶，經宣傳後，宜蘭方面自願捐獻
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摳，將鐵路經過該村所需之土地全部捐獻，愛國愛路
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畢， - 12 一 i••
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路局北迴鐵路簡報時，當指示武塔觀
目一段路線，就
全體簽字同意，無一人提出異議，使第一期所
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計畫圖上觀之，似離海邊過近，必讀加以研究，有無
頓利達成徵用手續，按土地法之規定，徵用土地，
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類似蘇花公路經常發生明方情形，以免通車後，容易
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一和?集土主閱協調會兩次，如均不能連成協議時，控
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發生阻塞，乃於同年七月間約請土木工程專家十七人
能報請行政院核准辦理徵收，華人
核准後仍須公告
一個月，始能開始辦理，如照此規定程序無法於十:
林彬諸先生暨已退休之總工程司段品莊、馮紹光、交
月廿五日如期開工。由此可見，政府決定之政策，如
通部王次長章清、榮工處嚴處長幸章等)地質專家四
為全民所盼望者，推行時必極為順利，為一極好的研
人共同商討，均同意臨長的君法，認為此段必讀內移
誼。 口財務問題北迴鐵路原擬之財務計畫，僅需廿八億餘元，後
依攘地質情形，不可太長，以免施工困難，如段品莊
以能源問題發生，工料價格均讀調整，至六十三年六
先生;最後踩用段品莊先生之主張，內移廿至五十公
月
估為四十九億元一兀加借款刺息一點六億餘元，合
尺，將四十個隧道，故，變為十八個隧道，但長度反增
，如吳祥麒、林則彬兩先生;有人主張內移多少，應
，有人主張內移兩公里閉關一長十公里以上之山洞者
(內有鐵路界先進設鴻勛、袁夢鴻、吳祥麒、莫衡、
•.計為五十億六千餘萬元，其中大部份財源由中央與省
加一公旦(原共長廿九公里多，增第三十公里以上)
接付，其餘由鐵路局出售非營業用地撥克，並以西線
。盔施工開挖後，果發現有地質滑動下陷，如不改善
電化工程，以重軌換下之輕軌攘克，其餘不足之數再
，們能影響蘇花公路中斷。至六十五年邀請日本隧道
行貸款支應，與工之初，財務計畫尚未按定，而用地
專家再加以研究，主張將現有路線再內移一百公尺，
取得必須立即付款，乃由財政廳以鐵路局售地餘款
將南溪觀一一一一二號等四個隧道合併為長七公里之隧道
中先撥付六千萬元，因之，十二月廿五日始能順刺開
，以策安全
工。並未減少，仍在三十公里以上。現正依按此項建詣，
目武塔觀一耳目一段內移問題第三次修改隧道施工計畫，正層報按定中。此項新計
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0至此隧道自十八個減為十五個，但里程
臨長在六十二年五月第一次在花蓮縣故府聽取鐵
畫，十五個隧道中，題隧道七個，已完成六個，尚有 一個已開工，明年即可完成;長隧道八個，其中兩個 正以大約翰閱挖機施工中，擬以兩個最長隧道(共長 在十二公里以上)，由榮工處與國外技術合作協建， 其餘四個(每個長均在兩公里以上)，由榮工處以鑽 堡鑿岩機施工(三個業已開工)，工期已奉准可延長 半年(至六十八年六月底正)至一年。 四大約翰閱挖施工問題 北迴鐵路萃核定施工，以迄實際關工，時間起促 ，己見前述，當時與榮工處會同研究，為節省人力物 力，乃決定採用最新式之大約翰閒挖機兩部，最初計 畫負擔六座隧道之閱挖，計長廿一公里以上，尚餘九 公里，則擬購置瑞典製鑽堡開挖機配合人工鑽炸法開 挖，不料因能源危機，大約翰機延遲交貨一年，乃將 原計畫修正，改為只負擔四座，計長十四公且，分由 南北兩端施工，此機之設計並不壤，前端開扭而將土 石自下面運輸帶輸送至後端裝車(配合小型機車一畫 車輛兩輛)，下舖軌道，挂滿後即可拖走，至路基填 方處傾斜倒掉，然後再以四片預鑄鋼筋洋灰板推送至 開挖，正好懿成山洞之一環，寬為一公尺一了原預計 每日可完成十二環(十四點四公尺)，但南面崇德隧 道之一部，最初進行甚好，後因穿越河川，遭遇卵石 堆積層，施工時，常發生抽心明方情事，不得不以權 漿方法補救，故進展援慢，在半年中僅完成二百五十 四點八公尺，約為百分之點五，北端一部在永春隧道 遭遇硬石層，九個月亦只完成五百點四公尺，約為百 分之十一點九，均與目標相臣甚遠，現擬將該兩部機 改為僅負責兩座山洞長六點七公里，再以開挖橫洞擴 大工作面子以支援，配合前述第三次修訂工程計畫予 以改正，始可順利達成任務。三一、離淇港
蘇澳港係於六十三年七月一日起，始奉令聞工興 建，該港係有天然水域，面積較基隆港尤大，其北部 自白米溪河口起至北方澳港口為止，已核定為北部軍 港範圈，商港則在南半部，其最大缺點，沿港邊陸地 甚窄，聽無腹地可資刺用為工作場所，經退請中華顧 問工程司，榮工處，暨蘇澳港工程處等單位研究結果， 乃作下列兩項重要之決定 .• H 祝箱製造場既問題 因無腹地可資利用，無處製造沉箱，即使勉強在 岸邊製造，亦無法拖其下水，如覓地建一沉箱渠，則 1\' If 一 ~'~ - 15 一•• 費時費工，一施工亦一椒困難，而沉箱文為興建內外廓堤 防昕必需，討論甚久，技後採納工程處陳處長向廉之 建議，購置浮船塢兩艘，在浮船塢內捏造沉箱，較易 浮起下水，且工畢此項浮船塢亦可利用為小型修造船 肘。當時主張向日本購製八成新之現成船塢，因時值 能源問題發生立後，經濟萎縮，現成船措臂、必較嘿， 且可節省製造立時間 9 惟余稍事考慮，以現成船塢不 一定完全適合，乃裁決購現成船塢與定製新船塢各一 艘，結果，新船塢如期交貨使用，而現成船塢雖時間 縮但兩個月 9 結果，因債務閱係'在日本海關被相留 拍賣，幸將訂金追罔，未受現金之損失，制乃另訂新 船塢，在時間上反損失不少，可見決策之難，現新船 塢已於六十五年七月初交貨，夫致工期可不受影響， 為不幸中之大幸。 口採石來源及運時，問題 蘇澳港無腹地，必讀填海，產生新生地為岸邊建 庫通棧暨突堤碼頭之用，填海則須大量石料，文必讀 自遠處河床採石運來，其結果，必讀使用大量之運轍 工具，道路阻塞損害，自不待言。榮工處建議，購置 一高架運輸帶設備，架空越過蘇花公路(即在港邊) 後面山上，平山移石，利用運轍帶下送，逕填入海中 ，迅速便捷，省去大量運輸工兵，且可解除道路車靈 月 與損害之缺點，一舉數得，乃決定採納此一建議，現 hu 已建設完成使用，按平甚高 9 同時山上亦產生新生地 一升平原為建築用地，比一決定，頗受地方人士之歡 迎。 臼南方澳漁港問題 南方澳漁港與內埠漁港咖援，均在蘇澳港之內， 水域僅有九萬平方公尺，為本省最大漁港之一，但船 多港小，避風時，港內擁擠不堪，為協助漁民及漁業 發展起見，擬將現在之小型商港與漁港連接隔斷，撥 贈與漁港使用，可增加水域六萬平方公尺，為現在面 積三分之一一，擴犬為十五萬平方公尺，並擬男閱闢一 海港港口，代築防波堤，使漁船與商船分間，各由自 己之港口出入，現已開工，惟漁民多數主張仍由原商 港港口出入，反對新港口，理由是風水習慣與安全等 等，乃經決定採用誦會總幹事之建議，與舊港口之過 路暫不隔斷，新港口仍繼續興築完成，侯漏船進出習 慣後，再行隔離，一場風波，始告平息。 'I!Sl
、鐵路電氣化
鐵路電氣化為四項工程韓叢中，施工最困難之 項，因一面須繼續維持交通運輸，一面費就地改善施 工，其工作之困難，與影響行車之嚴重，外人很難瞭 UU 公路陸橋其所需之掙空界限，必氯能符合規定，始能 架線行車。全線犬多數天橋陸橋均須提高，雨棚邊緣 亦須能容納天線架設通過，隧道掙空界限，亦須能合 乎規定要求，列軍始能順利通過，其中最困難者為隧 軌道加強問題 道淨空之擴大，因如向上開鑿，則全部隧道必須封鎖 ，無法行車。目前做法，係利用夜間十二時後封鎖， 向下開鑿，封鎖解除前復舊，白天使復通車，進行極 為遲麓，工作亦極為艱巨，且開挖地段，使復通車時 解，因之對鐵路誤點之不諒解與責難，帶來無窮之困 擾!其工作困難問題，分述如下 鐵路電化之後，電力機車馬力加大，牽引力亦因 之增加，軌道必績加強，否則無法負荷，加強之道， 獨更換重軌(自現在每公尺三十七公斤半，更換為五 十公斤)，並且一部份須經電焊接為長軌，使行車平 譯)更換枕木(一部份採用預凝混凝土枕)，探用墊 板及扣件，所有石碴全部採用碎石(原有一部份係卵 石)更換大型道岔等，因此，換軌、焊軌、換枕木及 墊扳扣仲、換石碴、換道岔等，工作極為煩重，且須 在不妨磚行車之條件行之，進度極為遲援，且此項工 程無法發包，必須抽調道班擔任，同時也影響了養路 的工作。乃經指示，探用網闆控制法，將上述工程， 統一由一高級工程司負責指揮，經一年之紊亂，現已 能控制進度，大部份工程均已超前。 口掙空讀大問題 使用電力機車，必須架設天線，使職電能導入換 車之動力，列車便能控制行駛，因之，天橋雨棚隧道 ，必須慢行，增加鐵路之誤點，備受各方之責難，現 臺北至臺中之山線共有長起隧道十四個，三個已改道 ，其餘十一個中，已有八個業已開工，進度雖稍有落 後，但亦可能掌握，順利達成任務。 同架空線桿豎立問題 架空線路昕需電捍與普通電桿規範不同，堅固耐 久，且須能抵抗颱風之侵襲，較一股電桿為重，豎立 時賓先建築水泥桿座，中置一圓鐵筒，以起重機將桿 吊起，豎直放入再砌以水泥集配料封緊。此項鐵筒每 個約值干餘元，經工程隊研究，在筒外邊圖以塑膠紙 ，桿座完成後可以抽出再用，一個使用七十次，節省 料費約數干萬元，英德外籍工程師均引以為異。 個電訊干擾問題 ~ t , \f 實 個 、‘ Je--4 {JA VJ1 i1 、 啦 一 17 一、••
