14 15 臨港鐵道
▲ 1930 年代高雄港碼頭與臨港鐵路。（資料來源：《大高 雄建設論と市の現勢》，1936）
▲日治時期自高雄港驛延伸至碼頭興築的臨港鐵路。（資料 來源：《臺灣の工業地 打狗港》，1918）
▲ 1910 年代臨近港口碼頭的打狗驛。
從濱線到臨港線：見證高雄港百年歷史的臨港鐵路
文／陳凱雯（臺南應用科技大學兼任助理教授） 圖片提供／國立臺灣圖書館
19世紀中葉後輪船貿易興起，各 國相繼投入築港熱潮，尤以火車站、鐵 路、碼頭與倉庫等密切結合的海陸連結 設施為首要，臨港鐵路即為重要一環。
20世紀初，殖民政府投入基隆與高雄的 築港與鐵路建設，臨港鐵路的興築也隨 之展開。
臨港鐵路的起點
築港前尚未改名高雄的打狗港，是 一片潟湖地形。1899年縱貫鐵路開始南 部線工程，至1900年11月，打狗與臺南 段通車。自海外輸入的新式製糖工廠器 械，得以從打狗港上岸，藉由鐵路運送 至南臺灣；南部糖產亦同樣藉著縱貫鐵 路運送至打狗港出口。
但最初設立的打狗驛離海岸碼頭甚 遠，轉運不便，且腹地狹小有礙發展。
鐵 道 部 於 是 計 畫填築港灣西北側的空 地，增加新市街地，並將火車站南移更接 近港岸。在縱貫鐵路全線通車的1908年，
打狗驛南移，1920年改名為高雄驛，1941
年高雄驛北移後更名為高雄港驛（今打狗 鐵道故事館，以下皆稱高雄港驛）。高雄 港驛不僅是縱貫鐵路的終站，也是鳳山 支線（屏東線）、臨港鐵路的起點。
濱線與哈瑪星
1905年鐵道部填埋地完成後，從 南移前的打狗驛往港灣延伸一條臨港鐵 路支線至碼頭，稱為「濱線」。濱線兩 側建有倉庫群，1906年有16棟倉庫，至 1911年增至41棟。自縱貫鐵路南下的農 產，至高雄港驛後再經由濱線駛往碼 頭，卸至兩旁倉庫，等待貨船進港後移 輸出。1928年更因在濱線末端設立新漁 港與漁市場，漁獲也藉由濱線輸往全臺 各地市場，故又稱為「漁港線」。
濱線後方填埋出的新市街地，隨著 1908年打狗築港開始，配合市區改正計 畫，建設為棋盤式街廓，成為日人與臺 南、澎湖等島內移民聚居之所，是日治 時期高雄市街發展中心。因此地的開發
與濱線息息相關，臺人多以「濱線」日 語讀音「hamasen」，用臺語稱為「哈 瑪星（Há-má-seng）」，泛指今鼓山地 區這片新填埋的市街地。
臨港鐵路的擴張
因 應 高 雄 港 貿 易 量 的 快 速 成 長 ， 1912年開始進行第二期築港工程，官方 在原布滿漁塭鹽田的鹽埕埔等地，繼續 填埋28萬餘坪土地，並在岸邊設立新碼 頭（今蓬萊商港區）。高雄港驛亦往新 碼頭延伸多條連絡線，包括「表岸壁 線」、「裏岸壁線」、「北裏岸壁線」
等。沿線不僅有許多商船、製糖，以及 運送會社的倉庫，原位在哨船頭的稅關 高雄支署，1922年也移此辦公，其建築 所在地即為日後的高雄港務局（今高雄 港港史館）。高雄港重心從清代旗後、
哨船頭等地，移轉至新濱町臨港鐵路所 分布之區域，鄰近的堀江町、入船町等 市街，也因港務發展而日漸繁榮。
串起工業地帶的臨港線
1930年代，殖民政府積極推動高雄 的軍需工業，利用築港所填埋的苓雅寮 地區，設立許多大型工廠，如造船、煉 油、肥料廠等，繼而於1936年提出「大 高雄都市計畫」，規畫一條環繞高雄市 街的「臨港線」，藉以輸送高雄港工業 生產線的原料和產品。此路線以「北裏 岸壁線」向西延伸，跨過架設於高雄 川（今愛河）的苓雅寮大橋至苓雅寮 車場，為臨港線西段。東段則是經戲獅 甲、前鎮一帶，轉北環繞市街連結縱貫 鐵路，可達新高雄驛。臨港線於二次大
戰期間陸續完成，但因高雄港是美軍空 襲的重要目標，高雄港驛與臨港線皆遭 密集轟炸，嚴重損毀。
戰後，為恢復高雄港的工業機能，
政府於1950年代起積極修復臨港線，並 延伸新支線。隨著高雄港擴建興築中島 商港區、設立加工出口區，以及1970年 代全球貨櫃航運興起後，鐵路局也在既 有的臨港線上延伸鋪設連結第二、第三 貨櫃中心等地的路線，稱為「第二臨港 線」。過去沿線倉庫群被貨櫃場取代，
臨港線成為串起高雄港工業區域、承載 貨物流通的重要運輸系統。
臨港線的轉型
1978年中山高速公路通車，臺灣 進入公路運輸時代。公路的機動便捷與 低廉成本，使得鐵路貨物運輸量逐年減 退。1990年代起，臨港線各段一一終止 運行，至2011年第二臨港線廢止，結束 見證高雄港百年發展的臨港鐵路。高雄 市政府近年規畫將部分臨港線改建輕 軌，並活化沿線的歷史建築，推動文化 產業與觀光。過去肩負高雄港貨物運輸 重責大任的臨港鐵路，期能以另一種面 貌再度重生。
