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第二節 影響公共自行車使用行為因素探討
一、自行車友善環境
自行車是相當環保的交通工具，也是重要的綠色運具之一。近年我國民眾生 活型態改變，環保意識崛起，不論是在交通方面或是休閒方面，使用自行車族群 的比例都與日俱增，因此，自行車道及自行車相關基礎設施的規劃也日益重要。
以臺北市為例，該市府交通局於 2009 年 4 月做的交通民意調查發現民眾使用自 行車外出的比例從 2006 年的 1.9%上升至 2009 年的 6.1%，顯示自行車族群人口 卻有增加之趨勢。然而，要將騎乘自行車落實於生活習慣中，必須滿足民眾上班、
上學、洽公及休閒運動等各項旅次的需求，因此市區道路也必須提供安全舒適的 自行車騎乘空間。
自行車友善環境的規劃會依所在地及旅次類型而不同，臺北市就將自行車專 用道可分為市區自行車道及河濱自行車道兩種。臺北市市區自行車道由臺北市交 通局管制工程處負責，使用者除了私有自行車外還包含臺北市公共自行車微笑單 車的使用者，截至 2012 年 6 月為止，臺北市已建置完成 111 公里河濱自行車道，
與新北市河濱自行車道透過跨河橋梁的銜接合計已超過 261 公里。而臺北市河濱 自行車道則由臺北市工務局水利工程處負責，除了私有自行車外，也提供河濱自 行車租借(bike rental)服務，截至 2012 年 6 月為止，市區的部分也已完成 34.8 公 里市區自行車專用道及 91.2 公里人車共道（臺北市政府交通局，2012b）。
有關自行車友善環境的規劃原則也有許多國內外學者提出不同的建議。澳洲 新南威爾斯的自行車手冊(Roads and Traffic Authority NSW, 2005)建議自行車交 通系統的設計應遵循應連貫性(coherence)、直通性(directness)、安全性(safety)、
吸引性(attractiveness)及舒適性(comfort)五個原則，各原則的標準如下表 2-10。
表 2- 10 澳洲南威爾斯自行車系統設置原則 原則 內容
1.連貫性 連續不中斷的專用道路
路線及道路基礎設施的一致性
多元的路線選擇
清楚易判別的路線
2.直通性 符合使用需求的速限規定
較少的延滯時間
較少的繞行因子
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資料來源：(Roads and Traffic Authority NSW, 2005)
紐西蘭自行車路網與路線規劃手冊(Land Transport Safety Authority NZ, 2004) 也將該國自行車友善環境以安全性(safety)、舒適性(comfort)、直通性(directness)、
資料來源：(Land Transport Safety Authority NZ, 2004)
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詹詩姿及蘇瑛敏(2008)在《淺談市區行自行車道之規劃原則—以臺北市為例》
一文中提到，市區自行車道規劃設計原則應遵循安全性、引導性、舒適性、遮蔭 性、便利性及連續性六點，方能構成良好的市區行自行車道，相關原則內容如下 表 2-12。
表 2- 12 臺北市自行車道規劃設計原則
原則 內容
1.安全性 是指自行車使用者的人身安全及騎乘的安穩，設置項目包含 行人、自行車與機動車輛的緩衝帶或分隔設施、照明設施、
鋪面顏色區分、相關警告或禁止標誌。
2.引導性 指的是明確的指引交通標誌，藉以讓使用者清楚行車動線，
設置項目有相關指引標示及標線引導設置、引導夜燈。
3.舒適性 舒適性是透過車道的設計來提供使用者安穩及平順的騎乘環 境，設置的項目包含 2 米以上的自行車道寬度、連續且平整 的車道高低差緩衝 5 路面、防水防滑且平穩的鋪面、車道環 境的維持、周邊車道限速 50 公里等。
4.遮蔭性 臺灣位屬季風亞洲，多雨炎熱的氣候是發展自行車面臨到的 一大挑戰，因此在通勤路線的自行車專用道應有提供遮蔭的 連續林蔭，藉此保持涼爽的騎乘環境。
5.便利性 透過足夠的服務設施來增加自行車使用上的方便性，也是自 行車友善環境的一大重點，相關設置項目如周邊的自行車維 護商家、自行車停放架設施、自行車租賃中心及盥洗空間等。
6.連續性 無間斷且連續的自行車道網路對自行車使用者來說是相當重 要的，藉網路連結眾多起迄點，提高各起迄點的可及性可增 加民眾使用自行車的意願，設置項目包含完整的自行車道網 路、設計網狀路線、捷運大眾運輸與自行車道的連結、各商 業區、市場、社區、公園及學校等重要起迄點與自行車道的 連結。
資料來源：(詹詩姿、蘇瑛敏，2008)
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設施能共用，但多數的評估原則仍應考量公共自行車系統的特性及需求來選定，
因此有關公共自行車友善環境的評估原則應建立於自行車友善環境的基礎下，做 出適當的調整。