事故之羅吉斯迴歸模式

根據事故之羅吉斯迴歸模式校估結果發現 (表 7.10)，整體年輕機車族群中覺常有高 速行車行為之駕駛者較容易發生一次或一次以上事故，教育程度愈低的駕駛者發生事故 之機率也愈高，另外年輕機車族群中愈缺乏駕駛經驗的駕駛者也顯示愈容易發生事故。

分別探討四群駕駛者駕駛行為和曝光亮因素對駕駛沒有任何變數顯著影響衝動型 駕駛者發生事故之機率；積極型駕駛中發生事故之風險主要與教育程度有關，具有越低 駕駛程度的積極型駕駛發生事故的機率越高；在焦慮型駕駛族群中，駕駛經驗越不足之 駕駛發生一次或一次以上的事故機率越高；而內斂型機車駕駛則顯示騎車頻率愈高的駕 駛者較戎衣發生一次或一次以上的事故。

表7.11 事故之羅吉斯迴歸模式校估結果

變數 整體 衝動型 積極型 內斂型 焦慮型

參數 p 值 勝算比 參數 p 值 勝算比 參數 p 值 勝算比 參數 p 值 勝算比 參數 p 值 勝算比 高速行車 0.32 0.01 1.38 - - - - - - - - - - - -

性別 - - - - - - - - - - - - - - - 教育程度 -0.43 0.03 0.65 - - - -1.19 0.00 0.3 - - - - - - 駕駛經驗 -0.11 0.00 0.90 - - - - - - - - - -0.15 0.0 0.86 騎車天數 - - - - - - - - - 0.30 0.01 1.35 - - - 積極型駕駛 - - - - - - - - - - - - - - -

常數 -0.68 0.00 - - - - -0.6 0.00 - -2.67 0.00 - - - -

樣本數 683 158 201 169 155

模式配適度

Likelihood Ratio p<0.01 - p<0.01 p=0.01 p=0.02

整體歸類正確率 71% - 71% 75% 70%

註：本表僅列出顯著之變數

積極型駕駛族群中，教育程度越低的機車駕駛發生事故的機率越高，教育程度在研 究所以上之駕駛者可能個性較成熟穩重，在生活習慣與駕駛習慣上具有差異，也可能由 於教育程度較高之年輕駕駛者騎車頻率較低，因此發生事故的機會也相對較低，導致教 育程度在大學以下之駕駛者顯示有較高的事故率。在焦慮型駕駛者中，事故機率與駕駛 行為無關，發生事故主要受到駕駛者駕駛經驗的影響。駕駛經驗不足的焦慮型駕駛者較 容易發生事故，此類型駕駛者中，對駕駛技術越不熟悉、越沒有經驗之機車駕駛可能不 是經常有高風險駕駛行為的駕駛者，但卻可能因為駕駛經驗的不足導致無法有效避免車

禍的發生。

7.3 小結

駕駛行為發生將導致行為後果的產生 (例如：事故或違規取締)，根據事故之羅吉斯 迴歸模式結果所呈現，教育程度較低的積極型駕駛、騎車頻率愈高的內斂型駕駛者以及 駕駛經驗愈少的焦慮型駕駛者的事故風險越高。而在衝動型駕駛族群中並沒有任何變數 與事故風險相關，顯示衝動型駕駛者發生事故之機率可能是隨機的，亦或是除了駕駛行 為與駕駛者社經特性之外仍有許多因素尚未被考慮 (例如：行駛道路之幾何設計、氣候 環境、駕駛者反應時間、對危險的察覺等因素)。雖然本研究中考慮之因素並不能完整 闡述與事故發生直接相關之原因，但藉由羅吉斯迴歸結果仍可以提供有用的訊息：不同 類型之駕駛者導致事故發生的因素具有差異，因此欲改善年輕機車族群之事故率則應針 對不同類型駕駛者之特性分別設計改善策略與方法，才能有效達到降低事故率之成果。

8.1

駛個性較為冷靜，而無違規之女性機車駕駛情緒易受外界影響且可能駕駛經驗較不足，

因此部分屬於此類型之女性駕駛有發生事故之機會。

利用列聯表卡方檢定 (表 8.1) 發現以社經特性和個人特質分群之結果可能具有差 異 (χ =47.302, p=0.001)，然而將性別分開檢視則發現不論是男性駕駛或女性駕駛者中兩 種分類方式並無顯著差異，由此可知男性與女性駕駛分類至四種個人特質之駕駛族群中 具有不同之趨勢，其中男性駕駛中較多屬於積極型駕駛 (122 人)，而女性駕駛則較多具 有焦慮型駕駛之特性 (96 人)。

表8.1 外顯特性與潛在特性分群結果交叉表

男性 女性

有違 有肇

有違 無肇

無違 有肇

無違

無肇 小計 有違 有肇

有違 無肇

無違 有肇

無違

無肇 小計 總和 衝動型 19 33 10 25 87 9 13 15 34 71 158 內斂型 18 36 7 37 98 4 19 14 34 71 169 積極型 21 61 11 29 122 15 26 11 27 79 201

焦慮型 8 18 8 25 59 9 20 21 46 96 155

總和 66 148 36 116 366 37 78 61 141 317 683

將不同潛在特質駕駛族群依據駕駛者社經特性分類所得之結果如圖8.2 所示，大部 分的積極型駕駛者屬於有違規但無事故紀錄之男性駕駛者，而內斂型與衝動型駕駛者多 屬於無事故經驗的男性駕駛以及無事故、無違規紀錄之女性駕駛，大多數的女性駕駛是 具有焦慮型駕駛族群之特性，尤其無事故與無違規經驗之駕駛者最多，約佔30%。

果並

表8.2 衝動型已婚駕駛與平均駕駛行為影響構念得點

冒險性 隨和性 情緒性 駕駛 冒進駕 駛風險 感知

駕駛 不安全 駕駛態 度

輕忽 高風險

駕駛 高速 違規

信心 效用 路況 行為 行車 駕駛

平均 1.16 1.60 2.12 2.00 2.28 2.17 1.34 1.06 1.33 1.66 0.94 已婚 1.36 1.42 2.05 2.34 1.50 2.55 2.30 1.89 2.29 2.57 1.93

8.2 管理意涵

年輕機車駕駛族群具有駕駛行為異質性，研究結果顯示衝動型和積極型駕駛者較具 有高風險駕駛行為傾向，兩群駕駛者雖具有相似的駕駛行為特性，但駕駛行為之影響特 性卻略有差異，此外屬低風險駕駛行為族群的內斂型和焦慮型駕駛者中也有高風險駕駛 行為之駕駛，雖然這類型駕駛者在此兩群駕駛族群中佔少數，但也顯現具有侵略性之駕 駛行為，也需加以重視。

了解不同類型駕駛者駕駛行為特性以及駕駛行為影響特性便可針對不同特性之駕 駛者進行不同的改善方式，藉此降低年輕機車駕駛者發生風險性駕駛行為之可能性。第 四章駕駛行為特性差異分析結果發現衝動型與積極型兩高風險駕駛行為族群皆顯示較 常發生輕忽路況情形，而輕忽路況情形愈嚴重之機車駕駛發生高風險駕駛行為之機率也 愈高；另外，衝動型駕駛族群中駕駛信心愈高之駕駛者愈容易有輕忽路況之情形發生，

而內斂型駕駛族群中卻顯示，駕駛自信愈低之駕駛者愈容易輕忽路況，兩者造成輕忽路 況之原因不同，前者是受到自信心之影響，因此在某些狀況下認為可以不用確實執行應 有之駕駛動作 (打方向燈、檢視後照鏡)，而後者則可能受到駕駛技術不純熟之影響，導 致在騎乘機車時忘記執行或是無暇執行某些駕駛動作。

雖然影響輕忽路況之情形不盡相同，卻共同指出同一個問題，也就是年輕機車駕駛 者在駕駛動作上 (轉彎時打方向燈，變換車道時檢視後方來車) 執行並不確實，而具有 此特性之駕駛者顯示有較高的高風險駕駛行為傾向，因此從事前預防之觀點而言，在機 車考照上應加強機車駕駛者在駕駛動作上執行之確實度，降低年輕機車駕駛者輕忽路況 之發生，藉此降低駕駛者發生風險性行為之可能，也能藉此檢少因忽略路況而發生之事 故。

此外，台灣機車考照制度目前僅在重型機車 (總排氣量 100 c.c 以上未滿 550 c.c) 和 大型重型機車 (總排氣量 550 c.c 以上) 需要經由路考後始能發放駕駛執照，而輕型機車 (總排氣量 50 c.c 以上未滿 100 c.c) 駕駛執照僅需通過筆試測驗，因此以目前之發照制度 並不能有效掌控每一位機車駕駛之駕駛能力。

台灣機車考照制度主要透過筆試與路考，除大型重型機車駕照需經過 32 小時專業

課程訓練之外，一般機車駕駛者主要透過筆試、路考以及駕駛經驗累積增加對風險認知 程度；目前機車駕照筆試內容包括交通標誌、標線、號誌及手勢、 駕駛道德與交通安 全常識、交通法規、事故預防與處理與急救理論與技術，而較少提及行使高風險駕駛行 為時可能發生之後果，因此為有效提昇駕駛者對危險駕駛行為之風險認知，可以增加與 風險認知相關之文宣或增加相關試題至筆試範圍內，增加機車駕駛者獲得資訊之意願。

衝動型與內斂型駕駛者之駕駛行為受到駕駛效用之影響較強烈，導致此類型駕駛者 縱有足夠的風險認知仍常有高風險駕駛行為發生，因此對衝動型與內斂型灌輸風險性駕 駛行為可能發生的危險可能並無實質上之效果；而針對此種特性之駕駛者，必須採取抑 制駕駛效用之策略，因此可以藉由加強執法藉此降低駕駛者效用感知，因而減少發生高 風險駕駛行為之機率。

除了事前預防措施之外，也可透過事後監理辦法改善駕駛者高風險駕駛行為，如違 規講習或再訓練。發生違規或事故之機車駕駛者在進行違規講習前可利用個人特質問卷 檢測判斷此駕駛者屬於何種類型之駕駛族群，再針對不同駕駛族群之特性給予不同訓練 課程，以有效降低年輕機車駕駛者發生高風險駕駛行為之機會。

1) 屬於衝動型或積極型駕駛者且具高度冒險性：衝動型與積極型駕駛者本身具有高度 的冒險性，因此屬於次兩類型駕駛族群之駕駛者又有相對較高的冒險性格表示此駕 駛人可能屬於極度偏好冒險行為之駕駛者，因此也較常有風險性駕駛行為發生。為 降低此種特性之駕駛者高風險駕駛行為之發生可以考慮從心理層面著手，可以讓類 型之駕駛者參與團體討論，由年輕機車駕駛者自己發現應該修正之行為，並利用同 儕之力量改變駕駛者行為，過去此種方式曾應用在職業汽車駕駛上，研究指出此種 方式可降低50%之事故率 (Brehmer et al., 1993)。

2) 屬於積極型或內斂型駕駛者且情緒穩定較低：積極型或內斂型駕駛族群中，情緒穩 定度愈低之駕駛者愈常發生高風險駕駛行為，因此針對此種特性之駕駛者可以從駕 駛者情緒管理著手，可藉由瞭解外在刺激駕駛者造成情緒起伏之因素，並針對影響 因素教導或輔導年輕機車駕駛者控制自我之駕駛情緒。

3) 屬於內斂型或焦慮型駕駛者且對風險認知較不足：內斂型駕駛者普遍對風險認知不

3) 屬於內斂型或焦慮型駕駛者且對風險認知較不足：內斂型駕駛者普遍對風險認知不