駕駛者社經特性、行為特性與事故、違規發生之差異比較

在進行羅吉斯迴歸之前，先以ANOVA 與 Fisher’s Exact Test 分別探討四群駕駛者 之社經變數、行為變數與行為後果之差異。根據表7.1 群體駕駛事故發生與駕駛行為上 之差異檢定結果，四個年輕機車族群中僅有內斂型駕駛族群顯示有無事故經驗之年輕機 車族群其高速行車構念得點有顯著差異，而四群體之駕駛者皆顯示有無違規被取締駕駛 族群與其高速行車與違規駕駛行為構念皆有顯著差異。

表7.1 各駕駛族群事故、違規經驗與駕駛行為之差異

駕駛族群 構念

構念得點

p 值

構念得點

有事故 無事故 違規被取締 未曾違規 p 值 被取締

衝動型 高速行車 1.76 1.61 0.24 1.86 1.48 0.00 ***

違規駕駛 0.93 0.95 0.89 0.98 0.91 0.49 積極型 高速行車 1.75 1.68 0.57 1.85 1.46 0.00 ***

違規駕駛 0.91 0.90 0.87 0.97 0.79 0.04 **

內斂型 高速行車 1.58 1.32 0.07 * 1.62 1.19 0.00 ***

違規駕駛 0.71 0.63 0.29 0.67 0.63 0.49 焦慮型 高速行車 1.15 1.05 0.37 1.31 0.95 0.00 ***

違規駕駛 0.65 0.61 0.57 0.74 0.55 0.02 **

除了衝動型與內斂型外，有違規被取締的駕駛人，其高速行車與違規駕駛的頻率顯 著較未曾違規被取締的駕駛人高，顯示愈常高速行車或違規駕駛的人，愈常違規被取締。

然而，有無違規被取締經驗的衝動型與內斂型駕駛人，其違規駕駛頻率卻沒有明顯差異。

在有事故與無事故群體差異方面，僅有內斂型駕駛其高速行車頻率顯著較高，顯示愈常 高速行車之內斂型駕駛，其發生事故可能性較高 (就算沒有考慮環境變數)。由於內斂型 駕駛的風險感知較低，有事故經驗的內斂型駕駛其相對較高的高速行車頻率顯示，其行 為可能較常超過其 (風險感知) 能力負荷。

駕駛者曾因違規被取締表示駕駛者實際有高風險駕駛行為發生並遭到取締，而未曾 因違規被取締之駕駛者則可能有風險性駕駛行為表現但並未被取締，或駕駛者從未有高 風險駕駛行為之展現。根據表7.1 所呈現，四群年輕機車駕駛族群中，曾因遭取締之駕 駛者在各駕駛族群中皆為較常有高速行車行為之駕駛，而僅有積極型與焦慮型駕駛者顯 示發生違規被取締與所表現之違規行為有關。

駕駛衝動型與積極型駕駛者本身顯示有較高的高速行車與違規駕駛行為傾向，曾因 違規被取締的積極型駕駛者有較高的高速行車和違規駕駛行為傾向，曾被取締之衝動型 駕駛者較常有超速行為發生，但違規駕駛行為表現則和未曾被取締之駕駛者並無顯著差 異，由此可知，有違規駕駛行為傾向的衝動型駕駛者不一定會被取締，而曾遭取締之積 極型駕駛者則屬於較常表現出違規行為之駕駛。

內斂型駕駛中是否發生違規被取締與高速行車行為有關但與違規駕駛行為不顯著 相關，檢視內斂型駕駛之違規行為傾向，可以發現不論是否遭取締，內斂型駕駛皆較不 常發生違規行為，表示內斂型駕駛者平時較少有違規駕駛行為，但偶爾的違規行為不一 定會被取締。

曾被取締之焦慮型駕駛之高風險駕駛行為頻率皆較衝動型和積極型駕駛者低，根據 高風險駕駛行為模式之結果，焦慮型駕駛者中經常有高風險駕駛行為之駕駛者對風險的 認知較低，而衝動型與積極型駕駛則普遍具有較高的風險感知，違規遭取締的機率也 低。

表7.2 為四群駕駛族群事故、違規經驗與年齡、駕駛經驗之差異檢定結果，積極型 與焦慮型駕駛族群中，有事故經驗之駕駛者年紀較輕且駕駛經驗相對較不足，表示積極 型與焦慮型駕駛在經驗不足時較容易有事故發生，而曾被取締之年輕機車駕駛在四個駕 駛族群中皆顯示有較多的駕駛經驗且年紀相對較成熟 (除衝動型駕駛者年齡與是否發 生違規被取締無顯著相關)，這樣的結果顯示隨曝光量的累積發生違規被取締之機率愈 高，另外也顯示年輕機車族群在剛開始騎車時行為較奉公守法，隨駕駛經驗累積或年紀 的增加駕駛行為也愈不安全，因此愈容易遭到取締。

表7.2 各駕駛族群事故、違規經驗與年齡、駕駛經驗之差異

駕駛族群 構念

構念得點

p 值

構念得點

有事故 無事故 違規被取締 未曾違規被 p 值 取締

衝動型 年齡 22.79 23.17 0.42 23.05 23.04 0.97 駕駛經驗 4.79 5.06 0.57 5.43 4.56 0.05 **

積極型 年齡 22.90 23.71 0.04 ** 23.85 22.90 0.01 ***

駕駛經驗 4.64 5.69 0.01 *** 5.98 4.46 0.00 ***

內斂型 年齡 23.60 24.22 0.16 24.70 23.53 0.00 ***

駕駛經驗 5.30 6.01 0.11 6.49 5.27 0.00 ***

焦慮型 年齡 22.61 23.61 0.04 ** 24.11 22.88 0.01 ***

駕駛經驗 3.91 5.03 0.02 ** 5.89 4.04 0.00 ***

利用Fisher’s Exact Test 交叉分析駕駛者之性別、教育程度、職業、與婚姻狀態等社 經特性與發生事故、違規被取締之關聯，結果發現未婚之衝動型駕駛者發生事故之比例 較高 (表 7.3)，男性駕駛較女性駕駛容易因違規被取締 (表 7.4)。

表7.3 衝動型駕駛者發生事故與婚姻狀態交叉比較表

未婚 已婚

無事故 98 (93%) 7 (7%)

(65%) (100%)

有事故 53 (100%) 0 (0%)

(35%) (0%)

顯著性 p = 0.096

表7.4 衝動型駕駛者違規被取締與性別交叉比較表

男性 女性

未曾被取締 35 (42%) 49 (58%)

(40%) (30%)

曾被取締 52 (70%) 22 (30%)

(60%) (70%)

顯著性 p = 0.000

積極型駕駛者發生事故僅顯示與駕駛者之教育程度有關，如表7.5 所呈現，教育程 度較低 (大學或以下) 之積極型駕駛者較常發生事故，而在違規被取締之經驗上，與衝 動型駕駛者相同，男性駕駛較常有違規被取締之情形發生，此外，屬於積極型之女性駕 駛，相較其他族群而言有較高的比例顯示有違規被取締之情況發生，表示屬於積極型之 女性駕駛行為可能與男性駕駛相似，具有較激進之駕駛行為，而因此較容易發生違規且

遭到取締。

表7.5 積極型駕駛者發生事故與教育程度交叉比較表

大學(或)以下 研究所(或)以上

無事故 89 (62%) 54 (38%)

(64%) (86%)

有事故 49 (84%) 9 (16%)

(36%) (14%)

顯著性 p = 0.003

表7.6 積極型駕駛者違規被取締與性別交叉比較表

男性 女性

未曾被取締 40 (51%) 38 (49%)

(33%) (48%)

曾被取締 82 (67%) 41 (33%)

(67%) (52%)

顯著性 p = 0.038

內斂型駕駛者發生事故與駕駛者社經特性並無顯著相關，而表7.7、表 7.8 則顯示內 斂型駕駛族群中，男性駕駛以及學生駕駛族群較容易因違規被取締，學生駕駛經常會團 體行動，因此較常發生違規行為是否受同儕行為影響而導致會有被取締之情形發生有待 後續研究探討。

表7.7 內斂型駕駛者違規被取締與性別交叉比較表

男性 女性

未曾被取締 44 (48%) 48 (52%)

(45%) (68%)

曾被取締 54 (70%) 23 (30%)

(55%) (32%)

顯著性 p = 0.005

表7.8 內斂型駕駛者違規被取締與職業交叉比較表

學生 非學生

未曾被取締 64 (70'%) 28 (30%)

(60%) (44%)

曾被取締 42 (55%) 35 (45%)

(40%) (56%)

顯著性 p = 0.055

焦慮型駕駛者發生事故與駕駛者社經特性亦無顯著相關，而此族群之駕駛發生違規 被取締則與駕駛者性別有關，與其他三種類型駕駛者相同，男性駕駛者較女性駕駛者發 生被取締之情形。

表7.9 內斂型駕駛者違規被取締與性別交叉比較表

男性 女性

未曾被取締 33 (33%) 67 (67%)

(56%) (70%)

曾被取締 26 (47%) 29 (53%)

(44%) (30%)

顯著性 p = 0.086