小結

本章是根據受訪者之社經背景特性以及過去事故與違規經驗進行分群，探討不同外 顯特性之駕駛族群高風險駕駛行為差異，結果綜整於表4.12。相對於其他駕駛特性，性 別在高風險駕駛行為影響構念上之差異較為顯著，因此將不同性別視為兩類群體分開探 討，結果發現有過違規紀錄與事故紀錄的男性機車駕駛為具有高風險駕駛行為之機車族 群，而駕駛者為女性且無違規紀錄之駕駛人，其駕駛行為表現則相對較不具風險性。

根據差異分析結果，男性、有違規紀錄且有事故紀錄之駕駛者屬於年輕駕駛中高風 險駕駛族群，具有高冒險性、低隨和性但有較高的情緒穩定度，其有較高的駕駛自信、

對風險認知較不足、具有較不安全之駕駛態度；另外，此一族群在駕駛效用與輕忽路況 兩構念下有最高的得點，顯示此類型駕駛者認為行駛高風險駕駛行為所能帶來之效用最 大，也最常忽略車外之交通狀況，導致此類型駕駛族群最常發生高速行車之行為。

有無事故紀錄在有違規紀錄之男性駕駛行為特性上最大之差異在於駕駛效用(表 4.11)，根據 Wong et al. (2009) 高風險駕駛行為影響模式之結果，駕駛效用會透過駕駛 態度正向影響高風險駕駛行為，意即駕駛效用越高，則駕駛者發生高風險駕駛行為之頻 率越高，而本研究結果顯示，高風險駕駛行為傾向與駕駛效用有顯著相關，且是影響高 速行車最顯著之行為變數。

在女性駕駛部份，和男性駕駛相異，女性駕駛受到駕駛經驗之影響顯著，駕駛經驗 越豐富之女性駕駛的駕駛信心會隨之增加，越容易輕忽路況，其駕駛行為也越為危險；

過去曾因違規被取締之駕駛有高的高速行車傾向，屬於女性駕駛中高風險駕駛族群，此 一族群具有高冒險性及高隨和性，有較高的駕駛信心，對風險的認知較低，較容易低估 風險，所抱持的駕駛態度較不安全，和男性駕駛一樣有較高的效用感知，且較常有輕忽 路況之情形發生。

Wong et al. (2009) 所提出之高風險駕駛行為模式之結果顯示輕忽路況、不安全駕駛 態度以及冒進駕駛高風險感知對高速行車行為之影響效果最大，分別佔38%、22%以及 15%，而本研究利用社經背景特性進行高風險駕駛行為特性差異分析所獲得之結果顯示，

男性與女性駕駛中高風險駕駛族群之高風險駕駛行為均受到駕駛效用的顯著影響，表示 高風險駕駛族群有較高的高速駕車頻率是由於風險平衡理論中效益大於成本之緣故。

表4.12 年輕機車族群外顯特性分群檢定彙整表

單變數分群

雙變數分群 三變數分群

事故

教育 職業 婚姻 年齡 經驗 違規 事故 無照駕駛 違規 未違 違規 未

違 性別 教育 職業 婚姻 年齡 經驗無照

駕駛 男 女 男 女 男 女 男 女 男 女 男 女 男 女 男 女 男 女 男 女

冒險性 男 - ^學生 - ^{低 多 無照} - - - ^學生 - - - ^低 - - ^{有 有} - - ^無照 - - -

隨和性 - ^高 - ^未婚 - ^多 - - ^高 - - - ^多 - ^有 - ^無 - - -

情緒性 女 - ^學生 - ^{低 少} - - - - ^學生 - - - ^少 - - -

駕駛信心 男 - - - ^{高 多} - - - ^高 - - ^{多 有 有} - ^無 - - -

冒進駕駛風險感知 女 - - ^{未婚 低 少} - - - ^未婚 - - -

效用感知 男 低 - - - ^低 - - ^學生 - - - ^{有 有 有} - ^無照 - ^有 - - -

不安全駕駛態度 男 - ^{學生 已婚} - ^{多 無照} - - - - ^已婚 - - - ^有 - - - ^無照 - - -

輕忽路況 男 - - - ^{無照 低} - - - ^多 - ^有 - - ^無照 - - - -

高風險駕駛行為 男 - - ^已婚 - ^{多 無照 低} - - - ^{多 有 有} - - ^{無照 無照} - - - -

高速行車 男 - - - - ^{多 無照} - - - ^{多 有 有 有} - - ^{無照 有} - - -

違規駕駛 男 - - ^已 - ^{多 無照} - - - ^有 - - - ^{無照 無照} - - - -

註：「-」表示差異不顯著；差異顯著則標示構念平均得點數值高的類別

本小節利用樹狀結構分層逐步分析駕駛者社經背景與過去事故、違規紀錄等特性與 駕駛行為之關聯，以有效區別年輕機車族群中具有高風險駕駛行為之族群。分析結果發 現過去有事故、違規紀錄之男性駕駛以及過去有違規紀錄之女性駕駛較常發生高風險駕 駛行為，屬於具風險性駕駛行為之族群；而教育程度、職業在本研究樣本中對駕駛行為 無顯著影響。根據駕駛者外顯特性能夠直接將年輕機車駕駛者加以區分，然而根據本研 究結果發現，判斷具有風險性駕駛行為之族群必須調查過去發生事故或違規之紀錄，又 事故發生之機率相對較低，因此在分群之後可能面臨樣本不足而不具代表性之疑慮；此 外，根據機車駕駛外顯特性分群之結果共產生八個分群，分群數過多可能會造成解釋上 的複雜度與困難度增加。因此，下一章將從駕駛者潛在個人特質進行探討，根據駕駛者 根本特性探討駕駛者駕駛行為之差異。