人文環境

第二章、安平地區的自然與人文環境

第二節、人文環境

台南安平地區因安平港口關係而形成港口市鎮。荷蘭時期在荷蘭人的建設下，安平地區成為商業貿易中心；清領時期則因安平港為台灣與大陸間的渡口，並駐防台灣水師，促使安平地區形成台灣對外的軍事重鎮，隨後開放五口通商，吸引大批外商進駐，原先已沒落的貿易活動又逐漸熱絡。安平地區因政策因素與港口條件，而使人口結構與產業型態較為複雜且多變化。

一、人口籍別

安平地區進入清領時期後，附近的聚落逐漸形成以廟宇為中心的社區，分別為王城西、海頭、十二宮、妙壽宮、灰窯尾與港仔尾等六角頭，而安平中心位置的街道則為「市仔街」（今延平街）（圖 2-6）。

圖 2-6、日治時代安平市街圖

資料來源：財藤勝藏， 1897，《臺南市街圖》，安平市街圖，大阪。

清領初期的安平為台灣水師的駐地，因此軍人為安平地區的主要常住人口，會倌、伙房與軍人住家則為各聚落角頭的主要房舍。清乾隆年間開放移民可攜帶眷屬後，安平漢人人口逐漸增加，再加上五口通商後，來往進行貿易的商旅大增，更加速漢人移民的情況，因而於清領末期至日治初期時，漢人移民已成為安平人口的主體，根據安平墓園碑記所整理的姓名與祖籍，可發現安平地區人口籍貫以金門及晉江為最多^{2 0}。

日治時代，日本政府為順利推行殖民政策，對戶口與人口的調查十分詳盡，並建立嚴密的戶籍系統，此外還進行七次的人口普查，將戶籍分類為本籍、除戶與寄留三類，明治 39 年（ 1906）以前常住居民

（漢人）登記為本籍，明治 39 年（ 1906）以後遷入者（含外國人、清國人、日本人、外地人）為寄留，而明治 39 年（ 1906）以後遷外地及死亡、失蹤者列為除戶 ^{2 1}，自此以後，常住於安平地區的人口即以安平為其本籍。

根據日本政府在戶口與人口的調查資料，可發現安平地區因為安平港口的關係，在人口組成上包含內地人（日本人）、本島人（本籍）與外國人，而其比例在日治時代各年之間也有所不同。以明治 39 年至昭和 14 年（ 1906-1939）為例（表 2-4），內地人的人口數在明治 40 年（ 1907）後，即呈現徐緩下降的趨勢，而安平地區主要人口仍以安本籍為主，人數大約維持在七千人左右，佔安平總人口數的 91％以上。值得注意的是，外國人口數在明治 39 年至大正 3 年（ 1906-1914）

間，尚在一百人以上，但從大正 3 年（ 1914）之後，人數逐年下滑，至大正 9 年（ 1920）時人數已低達 20 人，如此明顯的變動，其主因為外商洋行於大正元年（ 1912）後完全撒離安平，導致安平港口的外商貿易停止，促使居住於安平地區的外國人逐漸遷離。

2 0 林朝成等， 1 9 9 8 ，《安平區誌》，第 1 2 6 頁，台南市安平區公所。

2 1 林朝成等， 1 9 9 8 ，《安平區誌》上冊，第 1 3 1 頁，台南市安平區公所。

表 2-4、日治時代安平地區人口數統計表（ 1906-1939）

二、職業類別

與王城西的王雞屎家等，都是經營碼頭搬運的工作，搬運工人利用時稱為「手稱仔」、「舶艟仔」、「竹筏」，接駁搬運停靠在外海大型商船的貨物。後來因高雄港的興起，安平港口貿易與貨物運輸業務轉移至高雄港，促使大量安平苦力轉赴高雄哈瑪星，仍聚為小安平、安平巷聚落，以碼頭苦力為生，形成高雄港碼頭苦力主力^{2 2}。

安平地區中心地帶的市仔街（今延平街），在日治時代登記職業類別資料中（表 2-6），可發現日治時代安平市仔街產業多為商業與技術工匠，且大多與港口活動有直接或間接關係，另外因市仔街為安平中心位置，所以與日本政府相關人士也多居於此。

表 2-6、日治時代安平市仔街登記職業類別

商業

金銀細工業、野菜行商、金物商、飲食物行商、藥種商、雜貨商、魚類販賣業、獸肉販賣業、殖產商雇、精米業、飲食店、菓子製造業、果子販賣業、蠣灰販賣、竹細工販賣業、白米商、豚肉行商、冰販賣業、賣卜、豆腐製造販賣業、洗濯業、仲仕業、阿片請負業

技術工匠左官職、家作大工職、指物大工、舟大工、鍛冶職、棺木大工

交通運輸業艀船業、轎營業、苦力漁業養魚業

公營事業公學校教師、鐵道、稅關、郵差、製鹽服務業書記、日傭、藝妓

傳播業法律新報

資料來源：林朝成等， 1998，《安平區志》，第 678 頁，台南市安平區公所。

2 2 林朝成等， 1 9 9 8 ，《安平區志》，第 6 8 7 頁，台南市安平區公所。

第三章、港口貿易變遷

第一節港口條件變遷

安平港口於荷蘭時期，開啟了港口貿易的盛況，當時港口條件十分優良，不僅港深易於停泊船隻，且位於港灣內側尚有台江內海可供大量船隻避風停泊。但因台南地區多為砂質地形，所以每遇大雨常導致大量泥沙隨河水沖入台江內海與沿海，造成台江內海逐漸淤積與海岸向外擴展，並進一步促使港口條件惡化，而一再改變港口位置。在日治時代之前，安平港口位置移回原大員港附近，並改稱為「安平大港」，又因五口通商而開放港口與外商進行貿易，使安平港口恢復繁盛景象。

一、日治之前的港口變遷

安平地區海岸地形在自然或人為力量的作用下，隨著時間而呈現不同程度的變化，並直接影響安平港口功能，自荷蘭時期至清領時期，

安平港口因應海岸地形而歷經多次變遷，由大員港轉移位置至鹿耳門港，再由鹿耳門港移回安平大港，以下探討導致港口發生變遷的因素。

西元 17 世紀，荷蘭人於明天啟 2 年（ 1622）到澎湖及臺灣南部尋找良好港灣，以進行貿易活動，發現台江內海外大員港^{2 3}深度相當適合船隻停泊，遂於明天啟 4 年（ 1624）進據臺灣，並以大員為其貿易發展中心，使大員港成為當時臺灣首要港口。

但在台江內海的淤積作用持續影響下，台江內海的深度逐漸減少，大員港也深受影響。根據荷蘭印度總督府「巴城日記」西元 1631 年 4 月 2 日記載：「臺窩港口（即大員港）日見淺狹，在稍前尚有 13

2 3 明神宗萬曆三十年（ 1 6 0 2 ）陳第之「東番記」：「東番夷人，不知所自始，居彭湖外洋海島中；起魍港、加老灣、歷大員、堯港、打狗嶼、小淡水、雙溪口、加哩林、沙巴里、大幫坑，皆其居也。」文中所言「大員」即為最早關於大員港之記載。范勝雄，1978，〈三百年來臺南港口之變遷〉，《臺灣文獻》二十九卷第一期， 4 3 - 4 8 頁。

呎，而今則發見最深不過 11 呎。」^{2 4}，明永曆 15 年（ 1661），鄭成功自鹿耳門水道登陸，發現鹿耳門具備成為港口的條件，至清朝時期，安平大員港終因淤淺而無法通行船隻，於是改以鹿耳門港口為臺灣主要的出入門戶。

清道光 2 年（ 1822） 7 月，一場暴風雨使曾文溪挾帶大量泥沙，自鹿耳門出海，造成鹿耳門港口受泥沙淤積而荒廢，同時台江內海也因此影響而逐漸陸化，原本自然港灣環境完全喪失。不同的是，台江內海外安平港口在風雨過後，大水沖刷使原本淤淺的港道反而濬深，且台江內海內新形成的四草湖水勢深廣，適合停泊大型船隻，因此，安平大港與四草湖完全取代鹿耳門港口原有地位。

根據清道光 20 年（ 1840） 8 月臺灣道姚瑩與王提督書：「臺灣口岸甚多，最要者郡城之安平大港，即四草大郡之咽喉。四草難守，不如大港扼要，故守四草，尤以大港為重。」^{2 5}可知安平大港與四草湖在海防安全上的地位相當重要，而安平大港的軍事重要性更甚於四草湖，因此安平大港與四草湖成為歷經清代道光、咸豐、同治與光緒四代近百年的時間中，臺灣南部海岸的首要港口。清咸豐 8 年（ 1858），

英法聯軍迫使清朝政府與英法美俄四國簽訂天津條約，條約中要求開放沿岸港口進行通商，是時臺灣的三大港中，鹿耳門港因臺江已浮覆的關係，早已成為廢港，鹿港則以港道狹窄，不適於外國船隻通行，只有淡水和重新沖深的安平勉強適合，遂以淡水、安平二港為通商口岸^{2 6}，隨後又於清同治元年（ 1862），開放打狗港（今高雄）、雞籠港

（今基隆）為附屬口岸。

安平大港於清同治 3 年（ 1864）安平海關建造完成後，正式開放通商，吸引各國爭相進入安平設立洋行，據日人中村孝志之「領臺前的安平港」云：「南部臺灣之外國商行於光緒 8 年（ 1882）計有：美 4、

德 1、伊朗 1，為數 6；光緒 17 年（ 1891）計有：英 3、美 1、德 2、

2 4 范勝雄， 1 9 7 8 ，〈三百年來臺南港口之變遷〉，《臺灣文獻》二十九卷第一期，第 44 頁。

2 5 范勝雄， 1 9 7 8 ，〈大員隨筆〉，《臺灣文獻》二十九卷第二期，第 11 9 頁。

2 6 石萬壽， 1 9 8 1 ，〈臺南市史略 ─ 私修臺南市志卷首〉，《臺灣文獻》三十二卷第一期， 125-135 頁。

伊朗 1、西班牙 1，為數 8；光緒 19 年（ 1893）計有 9。」^{2 7}至清光緒年間達到全盛時期，其中較著名者為英商怡記、英商和記、英商德記、美商唻記與德商東興等五大洋行（表 3-1）。

表 3-1、清光緒年間安平地區五大洋行概況表 行名國別創設時間

怡記洋行（ Bain & Co.）英國同治年間和記洋行（ Boyd & Co.）英國同治六年德記洋行（ Tait & Co. 英國同治六年

唻記行（ D. M. Wright）美國光緒年間

東興洋行 ( Mannich & Co.) 德國 ^{光緒年間}

資料來源：范勝雄， 1978，〈大員隨筆〉，《臺灣文獻》二十九卷第二期，第 127 頁。

二、日治時代的港口變遷

日本統治臺灣後，臺南地區仍以安平大港作為貿易進出的門戶，然而安平港口在自然環境的影響下時常淤積，促使日本政府進行新運河與新港口的建設。

日本政府為充裕台灣財政收入，惟有發展專賣制度 ^{2 8}，將鴉片、樟腦、煙、酒等共計 10 類物品收歸專賣，以致於外商洋行貿易極度萎縮而關閉。明治 36 年（ 1903），暴風雨使曾文溪氾濫，古運河河岸崩塌，阻礙船隻航行，日本當局遂規劃挖掘新運河，但因經費問題而延遲至大正 11 年（ 1922）才正式開工，並於大正 14 年（ 1925）完工通航。新運河由臺南至安平共長 3782 公尺，河寬 37.3 公尺，底闊 27 公尺，水深低潮時為 1.8 公尺^{2 9}，船隻航行通暢便利（圖 3-1），但因安

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第二章、 安平地區的自然與人文環境

第二節、 人文環境

第 三 章 、 港 口 貿 易 變 遷

第 一 節 港 口 條 件 變 遷

第二章、安平地區的自然與人文環境

第二節、人文環境

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第一節港口條件變遷