供需特性

計程車市場組成是一個相當複雜的系統，牽涉層面甚廣，為了能清楚的釐清 市場供需的關係，由Manski & Wright（1976）所建立的架構圖（如圖 2- 1 所示）

可進一步瞭解計程車市場供需與管制的互動情形。一般而言，計程車市場的供需 架構是由兩個互相影響的變數組成，一為計程車可得性(availability)，由計程車 之 服 務 水 準 決 定( 如 消 費 者 所 預 期 之 等 候 時 間 ) ； 其 二 為 計 程 車 之 利 用 率 (utilization)，通常指計程車在營運時間內的載客時間比例，另外市場的管制情形 以及相關的外生變數(如所得、大眾運具費率、營運成本、失業率…等)亦將影響 市場供需互動結果。

計程車需求的 外生變數

（如：所得、大眾運具 費率等）

計程車供給的 外生變數

（如：固定及變動營運成 本、失業率等）

進入管制 費率結構管制

計程車需求

計程車可得性 計程車利用率

計程車供給

圖2- 1 計程車供需與管制架構 資料來源：Manski & Wright（1976）

在後續許多計程車理論研究也大多參考此一架構建立模型，如：Yang &

Wong (1998)及 Yang, Wong, & Wong (2002)，更進一步的將 Manski & Wright

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（1976）所建立的架構圖拓展為更完整的系統（如圖 2- 2 所示），系統由供給面、

需求面、其他競爭運具以及政府部門四個部分所組成，在供給面主要包括駕駛與 車輛兩個部分，其所提供的服務將滿足乘客的旅運需求；乘客所感受的服務水準 除了供給面所提供之服務外，其心理與過去經驗的偏好將影響乘客實際感受到的 服務水準，因此供給與需求是一個循環影響的系統。

圖2- 2 計程車市場整體架構圖

一般而言，計程車需求隨著費率、候車時間、乘車時間、服務品質等變數不 同而有所差異。Douglas(1972)、Beesley & Glaister（1983）等人分別建立計程車 市場經濟模型，以對數線性函數(Log-linear)解釋巡迴計程車市場之需求函數，提 出影響需求之主要因素為價格與服務水準，且其中等候時間為服務水準之重要指 標；在供給函數方面，Douglas(1972)指出，計程車之營運成本必需考慮空車里程 所造成的成本，因此市場的供給曲線應為平均成本曲線而非邊際成本曲線，若欲 採邊際成本定價法，則空車部份成本將使營運者產生虧損，Arontt(1996)則提出

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應給予營運者適當之補貼，且額度應能補足計程車空車成本，研究亦指出若是能 透過派遣的營運方式，配合妥善的管理機制減少空車繞行的成本，亦能達到補貼 效果。另外Yang et al.(1998、2001、2002、2005)一系列文章亦透過此計程車市 場供需關係建立路網模式，模擬市區街道中計程車營運狀況。

Shreiber(1975)研究中指出計程車服務與一般產品不同之特性，一般商品若是 價格低廉且服務品質不錯，可達到刺激消費者購買慾望的效果，然計程車於街道 巡迴攬客的行為，使乘客無法掌握眼前計程車充份商品資訊，亦即消費者無法比 較商品價格，所以消費者通常不會拒搭第一部計程車而去改搭下一部價格可能較 低的計程車，因此降價的手段將無法對消費者產生效果。只有在空車相當多的情 況下，乘客可同時看到不只一輛計程車並從中做比較選擇時，才會有價格競爭的 情形發生。且在馮正民、賈凱傑(1997)研究中指出計程車服務具有無記憶及資訊 不對稱的特性，即使此次搭乘到服務品質良好的計程車，下次也不保證能得到相 同水準的服務。

且在巡迴計程車市場中，由於空計程車是隨機的於街道上攬客，消費者無法 透過支付較高費用以獲取更高的服務水準(縮短其等候時間)，更顯示計程車市場 供需關係與一般商品之差異，因此價格的訂定不能完全交由市場自由競爭而得，

必須透過政府適當的介入與價格管制。

然上述所敘述之計程車服務皆指巡迴計程車市場，若是計程車市場以其他營 運方式如招呼站或是電話叫車等，則計程車需求行為將與Shreiber 的研究結果有 所差異。Williams(1980）提出，消費者透過電話與業者溝通取得適合價格，或是 於招呼站比較不同計程車價格，需求將不再為隨機產生之行為，此時的價格競爭 策略即能發揮效果。他以墨爾本為例，當地有1/2 的乘客在招呼站搭乘計程車，

1/3 的消費者使用電話叫車，僅 1/6 的乘客是在路邊欄車，在這樣需求特性的都 市中，解除計程車價格管制後，費率將隨著市場競爭產生下降結果並達到市場最 適之水準。

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Shreiber(1981）回應 Williams 的批評，他認為如紐約這樣經濟活動密集的大 城市仍是以巡迴攬客為主要的營運方式，在此類都市中，計程車所扮演之角色乃 輔助大眾運輸之不足，需求仍具隨機產生之特性，他認為不同的分析模式應視都 市不同的需求特性而定。張學孔與黃世明(2003)歸納整理了此系列討論文章後，

認為以巡迴載客為主的計程車市場適合採取數量、費率與服務品質等管制措施，

而以派遣計程車或招呼站為主的計程車市場則較適合解除管制。

黃國平、賴柏瑎(2008)探討乘客對派遣計程車的選擇意向，調查臺北、臺中、

高雄三個都市的民眾搭乘計程車之特性，之後以結構方程模式(SEM)檢定舒適 性、便利性、安全性、可靠性是否為影響民眾搭乘衛星派遣計程車之意願，結果 顯示安全性並不如各界預期的明顯影響搭乘意願，而便利性為主要影響因素。該 研究發現衛星派遣服務之特性會提高民眾搭乘意願，且如能同時增加舒適、方 便、可靠、安全等服務特性，將維創造服務品牌與創造市場的可行路徑。