公路之結構型式

1、 國道 3 號之新店交流道

行經之道路跨越谷地，若採路堤構築將造成原地地形地貌大幅改 變及棲地阻隔，故以高架橋取代高路堤，保留橋下動物生態廊道 暢通，減少填土對棲地之傷害及借土對環境之破壞（照片 2.4-1）。 2、 國道 3 號之基汐段

以大跨徑之瑪陵橋跨越水路與棲地，保留橋下完整空間，對棲地 造成最小之干擾（照片 2.4-2）。

3、國道 5 號之石碇高架橋

傳統設計必須採雙柱雙斷面分離車道，基礎會大量開挖對陡峭山 坡產生大量破壞。為降低此種負面影響，遂採用單柱單斷面設 計，減少開挖對邊坡之影響，亦對週遭環境造成最小干擾（照片 2.4-3）。

4、國道 3 號之彰化高架橋

傳統橋梁均採就地支撐工法架設，對於橋下之環境造成嚴重破 壞，生物也因地面清除與整平作業而造成傷害。為避免此種負面 影響，本案使用高空作業架設橋梁，橋下不需支撐，因此對周圍 環境之干擾降至最低（照片 2.4-4）。

5、國道 5 號之台東太麻里段

路線經過環境敏感區，規定不能開闢施工便道。橋梁工程必須自 橋台施作，採漸進式橋梁工法配合預鑄節塊橋墩，橋梁由橋台一 端向另端前進，不需開闢施工便道，可縮短施工期間並間接減少 對環境之破壞（圖 2.4-1）。

照片 2.4-1 國道 3 號新店交流道，

以高架橋取代高路堤（楊松隆，

2006）

照片 2.4-2 國道 3 號基汐段瑪陵橋以 大跨徑跨越水路或棲地（楊松隆，

2006）

照片 2.4-3 國道 5 號石碇高架橋採 單柱單斷面設計，減少開挖（楊 松隆，2006）

照片 2.4-4 國道 3 號彰化高架橋採支 撐先進工法，減少橋下環境之干擾

（楊松隆，2006）

圖 2.4-1 國道 5 號以預鑄節塊橋墩減少對環境之破壞（楊松隆，2006）

在隧道設施方面，早期隧道設計為維持洞口之穩定，常需選擇有 相當岩覆才進洞，故洞口必須進行大規模之邊坡開挖。為減少此種大 地破壞，國道 3 號之景美隧道南口（照片 2.4-5），即設法以減少開挖 提前進洞為原則，採用明挖覆蓋工法施作，以期盡可能回復原貌，或 以輔助工法（如管冪工法）於隧道洞口處於極淺覆蓋之情況下，進洞 施作，將洞口週遭邊坡工程規模降至最低，並植生回復自然景觀，如 國道 5 號雪山隧道洞口之最小開挖與生態綠化（照片 2.4-6~2.4-7）。

此外，在國道 5 號之蘇澳花蓮段 2A 隧道，則以隧道構築取代路塹開 挖，可對棲地環境造成最小干擾。

照片 2.4-5 國道 3 號之景美隧道南口

（楊松隆，2006）

照片 2.4-6 隧道管冪輔助施工法（周南 山等人，2008）

照片 2.4-7 國道 5 號雪山隧道 洞口最小開挖與生態綠化（周 南山等人，2008）