設計與施工階段

1、以高架橋及棧橋通過環境敏感地區

由於狹谷地區空間有限，為避免開挖造成環境破壞及落石問題，

多以高架橋及雙階棧橋方式通過（圖 5.2-1、照片 5.2-5~5.2-6）。採取 雙階棧橋可以減少開挖量，並增加線型的優美。

因雨量稀少、植被不易，為避免高架橋之興建破壞生態，則廣用 懸臂式平衡預鑄節塊工法（Cantilever-Balance Method），可避免許多 的假設工程破壞植物生長（照片 5.2-7）。

圖 5.2-1 穿過峽谷區多以雙階棧僑 方式通過(周南山，2002)

照片 5.2-5 雙階棧橋 (Matthew Salek,2002)

照片 5.2-6 以高架橋通過環境敏感 區(Matthew Salek,2002)

照片 5.2-7 廣用預鑄截塊工法建 築橋梁(周南山，2002)

2、填方之檔土系統

(1) 雙 T 型預鑄、預力擋土牆：此種預力牆類似扶臂式 RC 牆，以 預力鋼鍵穿過扶臂部份，連至基礎並施以預力，使整體結構較 為穩定（照片 5.2-8）。預鑄面版之施工，則可達到快速、美觀、

干擾交通與生態環境較少等優點。

(2) 加勁式擋土牆：以加勁牆來代替傳統的 RC 擋土牆，可以避免 醜陋的場鑄 RC 面版破壞了峽谷的天然美景，並節省鉅額經 費。在加勁擋土牆之面版方面，則採氧化鐵染色之直條紋預鑄 面版為主，為高速通過的駕駛提供舒適之視覺感受（照片 5.2-9）。

照片 5.2-8 雙 T 型預鑄擋土牆施 工時(Matthew Salek,2002)

照片 5.2-9 I-70 途經 Vail Pass 的加 勁擋土牆(周南山，2002)

3、挖方之檔土結構

一般地錨之設計，錨頭突出牆面，常因施力不足而加錨，面牆又 多以噴凝土處理，加上錨頭零散的座落於牆面上，導致視覺污染而影 響環境景觀的美感（照片 5.2-10）。在 I-70 Glenwood Canyon 中，使 用階梯式由上而下的地錨工法，將錨頭隱藏於預鑄面版中（照片 5.2-11），且在緩衝段中廣植白樺，與擋土牆之背景植被相符。不但能 與自然融合，也可軟化牆面及降低牆高（照片 5.2-12）。

照片 5.2-10 台北市木柵萬芳區之 地錨(周南山，2002)

照片 5.2-11 地錨之錨頭可隱藏於 面板中(周南山，2002)

照片 5.2-12 地錨擋土牆之牆面處理後，階前植被與 背景相融合(周南山，2002)

4、智慧型隧道與隧道洞口處理

I-70 Glenwood Canyon 隧道段施工後之管理，採用智慧型控制系 統，利用裝設於隧道上方之攝影機，透過網路連線以全程監控隧道之 車流量、車速、各種災害、違規情形、車禍事故等狀況。

I-70 Glenwood Canyon 段有數座隧道，而隧道口多採平面進洞，

將洞口表土清除後，即進行進洞作業。如洞口邊坡有滑動之虞，則延 長洞口，形成現代感十足的假隧道（照片 5.2-13）。洞口之邊坡設計，

以自然斜坡為主，不用常見的地錨，以免破壞景觀（照片 5.2-14）。

照片 5.2-13 隧道口處理成假隧 道(周南山，2002)

照片 5.2-14 利用隧道穿越險峻山脈 (Matthew Salek,2002 )

5、休息區之設置

由於休息服務區位置偏遠且位於環境敏感之高山中，又因經濟考 量僅訂定最小維生設備需求，故僅考量利用原地形地物，將建築物採 綠建築手法，並設置太陽能收集裝置，使休息區能與大自然相結合（照 片 5.2-15）。休息區也與科羅拉多河的泛舟設備相連接，以方便泛舟 的遊客。自休息區起，沿高速公路之高架橋下設置腳踏車道，以增進 人與大自然更直接的接觸（照片 5.2-16）。

照片 5.2-15 休息區建築物採斜屋 頂，與天際線平行(周南山，2002)

照片 5.2-16 在 I-70 的擋土牆邊，

附 設 有 自 行 車 道 (Matthew Salek,2002)