擋土工法

而加勁擋土結構又分為：

（1）單面加勁擋土牆

此類型擋土牆適用於山區或丘陵地，僅需單側設置面牆之情況，

擋土牆頂面平台可做為公路路面。較常用於填土區或半挖半填區，此 類加勁牆亦可應用於崩塌地之處理（圖 3.2-1）。

（2）雙面加勁路堤

適用於填方路堤，因加勁使得兩側邊坡得以垂直或以較陡坡矗 立，而節省路權及土方費用（圖 3.2-2）。

（3）加勁橋台與橋墩

加勁擋土結構可做為橋台及橋墩之主要部份，利用加勁牆本身作 為基礎，因基礎面積增大，壓力亦相對減少，可取代傳統的樁基礎，

適合於基礎土壤承載力尚佳者（圖 3.2-3）。

（4）公路路堤之拓寬

如圖 3.2-4（a）及（b）利用加勁結構可將現有公路路面拓寬，

或在路肩另增車道。

（5）隧道洞口之加勁邊坡

利用加勁擋土結構可保護隧道洞口上方之覆蓋土層及邊坡（照片 3.2-3），可兼顧安全與景觀。邊坡加勁後可加以綠化，以避免國內常 見隧道洞口上方滿佈地錨、格梁及噴漿等之不良景觀（照片 3.2-4）。

圖 3.2-1 加勁擋土牆之剖面圖 圖 3.2-2 雙面加勁路堤之示意圖

圖 3.2-3 加勁橋台之示意圖

圖 3.2-4 加勁結構應用於單面公路 路堤之拓寬示意圖（一）

圖 3.2-4 加勁結構應用於雙面公 路路堤之拓寬示意圖（二）

照片 3.2-3 加勁擋土結構應用於隧 道 洞 口 之 防 護 （ 周 南 山 等 人 ， 2008）

照片 3.2-4 隧道洞口上方景觀效 果不佳（周南山等人，2008）

2、土釘配合加勁擋土牆

邊坡開挖時以土釘穩定坡面，可減少挖方，防止開挖面的沖刷，

增加邊坡穩定。傳統土釘邊坡坡面均以噴漿或裝置鋼筋混凝土面版為 之；為了維護環境景觀，可在土釘坡面外側構築加勁土壤面版系統，

並可於牆面上配合植生，以防止坡面沖刷並達到穩定的效果。

土釘加勁牆利用打入土釘配合鋼柵加勁擋土牆穩定地層之方 式，可減少施工時的挖填方量，且可配合系統植生，綠化效果良好，

非常值得於路塹邊坡工程使用。

圖 3.2-5 土釘與加勁牆結合示意圖（周南山等人，2008）

3、地錨擋土結構之美化

地描擋土結構之外觀向來不美觀，可使用隱藏式地錨工法加以改 善。其方法乃是在地錨施築完成後，利用預鑄景觀面版遮蓋錨頭。如 美國科羅拉多州 I-70 Glenwood Canyon 使用的隱藏式地錨，其使用的 景觀面版完全與自然景色結合，修飾地錨存在所產生之景觀破壞（照 片 3.2-5）。此外，廖洪鈞、郭治平（2004）於台北縣雙溪鄉台 102 縣 道完成之地錨格梁上，設置面版並回填當地表土，種植當地蔓藤類植 物對於地錨格梁結構亦可提供若干綠美化之效果（照片 3.2-6~3.2-7 及圖 3.2-6）。

照 片 3.2-5 美 國 科 羅 拉 多 州 I-70 Glenwood Canyon 的隱藏式地錨（周 南山，2004）

照片 3.2-6 地描格梁結構綠美化 前（廖洪鈞、郭治平，2004）

照片 3.2-7 地描格梁結構綠美化 後（廖洪鈞、郭治平，2004）

圖 3.2-6 地錨格梁結構之綠美化示 意圖（廖洪鈞、郭治平，2004）