公路破壞生態環境之案例

4.3.1 國道 3 號林內段之紫斑蝶

台灣西部紫斑蝶在春季遷徙之路線，在觸口地區穿越國道 3 號林 內段。林內段高速公路路線方向大致成東西向，與南北向之紫斑蝶遷 徙路線正交。國道 3 號林內段在觸口地區之道路結構型式，包括橋梁 與路堤，其路面高程高於鄰近地面與河床高度約 10~15m。依據鄭瑞 富、林鐵雄（2006）的調查，顯示該路段之路堤與橋梁，以及高速行 駛之車流，對紫斑蝶之遷徙形成障礙，並造成部分紫斑蝶之死亡（照 片 4.3-1）。

照片 4.3-1 紫斑蝶穿梭在國道 3 號（鄭瑞富、林鐵 雄，2006）

國道新建工程局（2007）提出改善措施，以期有效降低紫斑蝶遷 徙問題。

1、遷徙尖峰時段封閉國道北上之外側車道

在北上外側車道處，紫斑蝶常跨越路側護欄，但飛行高度低，容 易受到車輛行駛撞擊或輾斃，因此封閉路段以期降低車流。

2、紫外線燈管導引遷徙路線

紫斑蝶遷徙路段行經清水溪橋，但牠們均從橋上方通過導致意外 增加，所以增加橋梁下方之紫外線光之照射，藉此導引紫斑蝶由 橋梁下方飛行通過。

3、增設路堤段防護網

在清水溪橋台以西路堤段增設防護網，以提高紫斑蝶遷徙穿越高 速公路時之飛行高度。

4.3.2 綠島環島公路之陸蟹及兩棲動物

綠島地區之環境自然、生物多樣性高且富特色，成為亞太地區發 展生態旅遊的重點區域。然而經研究及觀察記錄，顯示綠島的環島公 路對當地的蟹類及兩棲爬行動物造成相當大的衝擊。每 10 天為一週 期巡視路面乙次，調查路上遭車輛輾斃的野生動物數量及種類，藉此 獲得動物活動週期及主要受威脅路段。總計 3572 筆資料，其中兩棲 類 969 筆最多，蟹類 872 筆、爬蟲類 231 筆（林德恩等人，2007）。

陸蟹有趨光性，晚上看到車燈易跑到公路上，解決方案除了設置 警告牌的方式提醒駕駛者以外（照片 4.3-2），也呼籲遊客行經這些路 段能降低車速，降低撞到蟹類的機會。

照片 4.3-2 綠島設置警告牌，提醒用路人（張 存薇，2007）

4.3.3 日本 334 號國道

日本國道 334 號斜里町真鯉段經常發生麋鹿與行進間車輛衝撞 的交通事故，發生之原因可能包括公路建設對周邊自然環境產生威 脅，還有麋鹿之習性問題及用路人之問題（照片 4.3-3~照片 4.3-4）。

日本為尋求交通安全與自然保育的平衡點，北海道開發局在 1993 年 與專家研擬相關解決對策如次（邱銘源，2006）：

1、道路線形的改善

2、動物移動跨越橋的設置

3、道路警告標誌的設立（照片 4.3-5~照片 4.3-6）

4、邊坡麋鹿喜好植栽種類的遷移

5、增設反射鏡面，增加用路人反應時間

照片 4.3-3 日本 334 國道麋鹿因車 輛致死（邱銘源，2006）

照片 4.3-4 日本 334 國道有麋鹿走 上公路（邱銘源，2006）

照片 4.3-5 日本 334 國道設置麋鹿 柵欄（邱銘源，2006）

照片 4.3-6 日本 334 國道設置麋鹿 警告標示（邱銘源，2006）