規劃設計階段

本節參照國道新建工程局（2008）之研議結果，整理蘇花高速公 路歷經 95 年~97 年環境差異影響分析報告中之內容，並與前述成功 案例加以比較。

1、路線計畫

蘇花高自國道 5 號高速公路頭城蘇澳段終點起，往南略沿北迴鐵 路西側以連續隧道穿越中央山脈東麓，經東澳、南澳、和平，於崇德 出隧道後由臺 9 省道東側及縣道 193 西側繼續南行經秀林、新城，於 北埔地區跨越臺 9 省道後，經佳山基地東側及花蓮市區西側至吉安鄉 止，全長約 86km。沿線於東澳、南澳、和平、太魯閣、新城、花蓮 及吉安共設置 7 處交流道，於蘇澳、南澳及崇德設 3 處服務區（圖 5.6-1）。

圖 5.6-1 蘇花高速公路路線示意圖（國道 新建工程局，2008）

在設計階段依更新調查結果與公聽會民眾意見，以及降低施工風 險與減輕環境影響因素考量，路廊更改選擇以下策略：

(1) 降低施工風險：4 號隧道移至新永春隧道，可降低湧水風險、減 少對地下水文影響、降低經費，以及縮短隧道長度與工期（圖 5.6-2）。

(2) 路線與結構微調偏離聚落：白米溪路段路線偏離永樂里聚落與武 塔社區路段以 5A 隧道取代高架橋，可降低施工對社區之影響、

土石方運輸避開社區，以及降低營運噪音（圖 5.6-3~5.6-4）。

(3) 吉安路段往山側微調：減少與高壓電塔衝突、降低對七腳川遺跡 影響，並減少農地切割。

圖 5.6-2 4 號隧道移至永春隧道示意圖（國道新建工程局，2007）

圖 5.6-3 米溪路段路線偏離永樂里聚落示意圖（國道新建工程 局，2007）

圖 5.6-4 武塔社區路段以 5A 隧道取代高架橋示意圖（國道新建工程 局，2007）

2、結構選擇

蘇澳自崇德間之山區路段，地形陡峭並緊臨太平洋，路線無法避 開，故採取隧道與橋梁形式通過，將對環境生態及景觀影響降至最 低。對於施工便道則利用北迴鐵路或附近礦區舊有施工便道，不另外 新闢（照片 5.6-1~5.6-2）。

(1) 以隧道形式經過「觀音海岸野生動物重要棲息環境」，避免對野 生動物棲地及活動路徑之切割（圖 5.6-5）。

(2) 採遠離海岸線並以隧道方式穿越清水斷崖自然保護區及太魯閣 公 園 ， 隧 道 洞 口 採 最 小 開 挖 及 生 態 綠 化 （ 照 片 5.6-3 及 圖 5.6-6~5.6-8）。

(3) 新城路段於海岸防風林西側之 193 縣道內路側經過，避開七星潭 風景特定區。

(4) 多處路段以隧道或明隧道取代大邊坡開挖，以減少土方開挖。

照片 5.6-1 北迴鐵路新觀音隧道北 礦坑（國道新建工程局，2007）

照片 5.6-2 舊北迴隧道觀音隧道 礦坑（國道新建工程局，2007）

圖 5.6-5 以隧道型式穿越觀音海岸示意圖（國道新建工程局，2007）

照片 5.6-3 清水斷崖（國道新建工程局，2007）

圖 5.6-6 太魯閣國家公園以隧道型式穿越示意圖（國道新建工程 局，2007）

圖 5.6-7 隧道北口，大清水溪橋 模擬圖（國道新建工程局，2007）

圖 5.6-8 隧道南口，崇德高架橋模 擬圖（國道新建工程局，2007）