設計與施工階段

1、路線選擇

因為思小高速公路行經西雙版納之自然保護區，為降低對自然保 護區植被之破壞、減輕對動物生存空間的影響，選擇沿著國道 213 再 重新興建之路線（圖 5.1-3）。此路線避開了熱帶雨林區域，也可避免 對自然保護區進行新的分割，在施工期間更可充分利用國道 213 當作 施工便道，減少施工對生態環境的破壞。

圖 5.1-3 思小公路之走廊帶（王珏，2007）

路線方案之選擇著重在避免及彌補對環境造成傷害，此路線都沿 著山間溝谷或山腳，避開河流及山腰區域，降低道路高程差異（照片 5.1-1），避免高填深挖，並充分應用橋梁及隧道方案達到路線平縱面 標準，以最小破壞為路線規劃原則。此外，公路配合地形變化，採用 分離式或整體式路基斷面，如遇特殊地形，則採用半路半橋斷面，以 減少對環境的破壞及用地面積（照片 5.1-1~5.1-4）。

照片 5.1-1 順應地勢布線，降低對環境的破壞（王珏，2007）

照片 5.1-2 上下分離式斷面（王 珏，2007）

照片 5.1-3 左右分離式斷面（王 珏，2007）

照片 5.1-4 半路半橋斷面（王珏，2007）

2、結構物選擇

在思小高速公路建設中，採取「宜橋則橋、宜路則路、宜隧則隧」

的方針，減少對原生地貌的破壞，維持地面逕流，降低對野生動物的 干擾，保留野生動物原有的遷徙通道，以實現對生態環境實施最大保 護的目的。對於田園地貌，為了降低填土數量及避免大規模取土，則 採用降低標高，選用低路堤的方案。而對於填方高的路基，為了減少 路基對原生地貌的佔用，則採用設置擋土牆或護腳牆放陡坡率，收縮 路基占地寬度（照片 5.1-5~5.1-6）。

照片 5.1-5 斜坡上之路堤擋土牆

（王珏，2007）

照片 5.1-6 低填方路基（王珏，

2007）

在橋梁方案和高填方路基方案比較時，優先考慮橋梁方案，遵循

「寧橋勿填」的原則（照片 5.1-7）。根據此地貌特徵和生態環境特點，

為了保護原生地貌，即使路基填方不高也採用橋梁方案。

路線經過水塘邊及河流，橋梁盡可能的減少改河工程，保留自然 水系的河道，使水域地貌及河域生態得以保護（照片 5.1-8~5.1-9）。

如照片 5.1-10，公路右側是山丘地貌及水塘，利用曲線橋梁跨越水 塘，進而保護了山丘上茂密的森林。

照片 5.1-7 橋梁可維護橋下地貌（王 珏，2007）

照片 5.1-8 橋梁保護水塘（王珏，

2007）

照片 5.1-9 橋梁跨越河流，保存沿 線水系（王珏，2007）

照片 5.1-10 曲線橋梁可增加對地貌之保護（王珏，2007）

評選隧道方案和路塹方案時，綜合考慮地質條件與生態恢復的可 能性，當挖方高度超過 30m 時，盡可能採用隧道方案，保護山林地 貌，避免對生態環境造成較大破壞，並採取有利生態恢復之措施（照 片 5.1-11）。

線路經過陡峭的山陵地貌時，採用隧道方案穿越山丘，山丘間的 山溝則採用橋梁跨越，形成橋隧相接的線形，使得挖填數量很少，最 大限度的保護了自然的原生地貌（照片 5.1-12）。

隧道設施雖然較為隱蔽，然而施工不慎仍然有可能對原生地貌造 成破壞，為了貫徹生態的保護原則，思小高速公路在隧道施工時採用 了仰坡零開挖進洞的施工方案，不但保護了隧道洞口的原生地貌和植 被，而且使竣工後的隧道洞口與自然融為一體，渾然天成（照片 5.1-13~5.1-14）。

照片 5.1-11 穿越山林的隧道保護了原始地貌（王珏，2007）

照片 5.1-12 橋梁與隧道相連，可保護原始地貌（王珏，2007）

照片 5.1-13 隧道仰坡零開挖進洞 之施工（王珏，2007）

照片 5.1-14 完工後之隧道（王 珏，2007）