第二章 文獻回顧
2.5 國外山區公路之參考案例
2.5.4 日本鬼首道路
依據周南山等人（2008）之整理：
日本 108 號道路位於本州東北方，西起秋田縣本莊市穿越奧羽山脈東 至宮城縣石卷市，總長 195.1 公里，為連接日本海側與太平洋側交通 之重要道路。鬼首道路為 108 號道路中間段新建部分，位處栗駒國家 公園內，秋田縣、山形縣、宮城縣之交界處附近。由於舊有 108 號道 路線形崎嶇險惡、車道寬度狹窄，每逢冬季約半年時間積雪封閉，影 響地區交通與經濟活動甚鉅，故興建鬼首道路改善交通問題實有必要
（照片 2.5-11~2.5-12）。鬼首道路全長 13.7 公里，並有 7 條隧道與 17 座橋梁，1974 年開始相關調查工作，於 1982 年正式興建，耗時 14 年後於 1996 年完工通車。
照片 2.5-11 舊有 108 號道路積雪 封閉狀況（周南山等人，2008）
照片 2.5-12 右側為鬼首道路，左側 為舊 108 道路（周南山等人，2008）
本道路之生態與環境考量可依可行性評估階段、規劃設計階段以 及施工階段加以敘述：
1、可行性評估階段
為了考量公路興建對生態環境之影響，先提出環境影響評估，在 植物方面盡量減少改變土地，採用隧道及橋梁，盡量減少挖填，施工 過程中盡力植物保護。在動物方面針對珍貴品種之動物活動位置，設
置隧道等設施。在自然景觀方面依據相關法令規定，採用適合工法與 對策。
2、規劃設計階段 (1) 生物活動通道
在可行性階段即調查當地生物活動狀況，例如發現河床為動物活 動之路線，為減少橋墩落墩處之不利影響，即採用長跨徑之橋梁結構
（照片 2.5-13）。為減少路堤對於生物棲地切割之影響，設置接近自 然環境之動物橫越道路（照片 2.5-14）。
(2) 道路側溝加設生物脫逃用緩坡
為避免老鼠或蛇類掉落後路旁之側溝導致無法脫困之情況，側溝 每 20m 加設生物逃脫用緩坡（照片 2.5-15~2.5-16）。
照片 2.5-13 加大橋梁跨徑以利生 物通過（周南山等人，2008）
照片 2.5-14 設置接近自然環境之 動物橫越道路（周南山等人，
2008）
照片 2.5-15 道路側溝加設生物脫 逃用緩坡（周南山等人，2008）
照片 2.5-16 小動物利用道路側溝 脫逃緩坡情形（周南山等人，
2008）
3、施工階段 (1) 鋼索運輸系統
利用鋼索運輸系統運送施工設備，避免設置施工便道對樹木造成 砍伐，且造成水土保持問題（照片 2.5-17）。
(2) 污水排放處理
過濾隧道施工排放廢水中之泥砂後，再行排入河川內。以避免污 濁水源對河川內生物之不利影響（照片 2.5-18）。
(3) 採用大口徑管路以利河川改道
於河床上施工時，利用大口徑管將水源引至施工地點下游，以免 施工對於水源之污染，並減少施工對於溪流內魚蝦之影響（照片 2.5-19）。
(4) 樹木防護設施
將施工地點附近之樹木以軟墊環繞樹幹，作為樹木保護設施。以 免施工機具因施工活動對周遭樹木造成之損傷（照片 2.5-20）。
照片 2.5-17 以鋼索運輸系統運送 施工機具（周南山等人，2008）
照片 2.5-18 廢水處理系統（周南 山等人，2008）
照片 2.5-19 大口徑河川改道管路
（周南山等人，2008）
照片 2.5-20 樹木防護設施（周南 山等人，2008）