台中都會區樣本資料分析

4.3.1 方案選擇分析

本研究在經過更進一步的樣本篩選後，所取得台中都會區汽車及機車問卷的有效樣 本，分別為213份及165份，由於問卷設計運用敘述性偏好法來作為假設情境，故每位受 訪者相當於被詢問二種不同模擬情境，因此問卷資料數相當於汽車426份及機車330份。

表4-8 為台中都會區持有或使用私人汽、機車之受訪家戶，在政府上午尖峰實施徵 收進城擁擠費的二種情境模擬之下，對於各替選方案選擇的統計表。由表中可知汽、機 車分別有30.99%與 26.67%的受訪者選擇「付費進入市區」，48.83%與 54.85%選擇「不 進入市區或改於離峰時段再開(騎)車進入市區」，2.82%與 4.24%選擇「改搭其他交通工 具--大眾運輸」，以及 17.37%與 14.24%選擇「改搭其他交通工具--其他替選私人運具」。

表4-8 台中都會區汽機車徵收進城擁擠費之方案選擇統計表

替 選 方 案

台中都會區進城徵收擁擠費之選擇

汽車樣本 機車樣本

樣本數 比例(%) 樣本數 比例(%)

付費進入市區 132 30.99 88 26.67

不進入市區或改於離峰時段再開(騎)車進入市區 208 48.83 181 54.85

改搭其他交通工具--大眾運輸 12 2.82 14 4.24

改搭其他交通工具--其他替選私人運具 74 17.37 47 14.24

總 計 426 100 330 100

4.3.2 運具使用與持有分析 1.運具使用分析

在台中都會區運具使用狀況的顯示性偏好基本資料，調查的主要內容包括：平均每 週開(騎)本車通勤頻率、平均每週旅遊或訪友頻率、車籍登記與主要行駛區域，以及車 輛燃油效率。其中，車籍登記與主要行駛區域資料係作為區分各都會區之用，而車輛燃 油效率主要係用於計算受訪者個別旅行成本，故此二項變數資料不另作統計分析，其他 相關資料數據如下表4-9所示。

「平均每週開(騎)車通勤上班(學)天數」，汽、機車均以每週『5天』佔最多，其比 例分別為22.54%與20.00%，此與目前台灣實施周休二日制，符合一般上班(學)的通勤者 的實際情況。然而，汽、機車樣本仍各有高達21.13%與19.39%的比例為『不必上班(學)』，

此應與台中都會區受訪者之年齡或職業別有關。

「平均每週開(騎)車旅遊或訪友天數」，汽、機車均以『不開(騎)本車旅遊或訪友』

之比例為最高，分別佔39.91%與48.48%，其次為『1天』，其比例各佔29.58%與21.82%。

此結果與台北都會區明顯不同，推論應與台中都會區受訪者其職業別與所得等社經條件

不同有關。 小客車數量」，汽、機車樣本均以『1輛』為最多，其比例各佔56.81%與46.67%；「家戶 持有機車數量」，汽車樣本以『1輛』居多，佔32.39%，機車樣本則以『2輛』為最多，

其比例為29.70%；「家戶持有自行車數量」，汽車樣本以『1輛』為最高，其比例為38.03%，

而機車樣本則以『2輛』為最多，佔35.15%。此外，由樣本資料顯示，89.67%的汽車持

表4-10 台中都會區汽機車持有家戶基本資料統計表

0~100 45 21.13 38 23.03 101~200 36 16.90 21 12.73 201~300 23 10.80 21 12.73 301~400 27 12.68 16 9.70 401~500 17 7.98 19 11.52 501~600 16 7.51 12 7.27 601~700 7 3.29 4 2.42 701~800 3 1.41 5 3.03 801~900 4 1.88 3 1.82 901~1000 14 6.57 17 10.30 1001以上 21 9.86 9 5.45 60.00%依然是以『機車』為主要通勤之交通工具，其次則為『不必上班(學)』佔 20.00%。

表4-11 台中都會區汽機車主要駕駛人社經資料統計表 31~50 108 50.70 53 32.12 51以上 88 41.32 83 50.30