高雄都會區樣本資料分析

4.4.1 方案選擇分析

本研究在經過更進一步的樣本篩選後，所取得高雄都會區汽車及機車問卷的有效樣 本，分別為204份及152份，由於問卷設計運用敘述性偏好法來作為假設情境，故每位受 訪者相當於被詢問二種不同模擬情境，因此問卷資料數相當於汽車408份及機車304份。

表4-12 為高雄都會區持有或使用私人汽、機車之受訪家戶，在政府上午尖峰實施 徵收進城擁擠費的二種情境模擬之下，對於各替選方案選擇的統計表。由表中可知汽、

機車分別有24.51%與 22.70%的受訪者選擇「付費進入市區」，45.83%與 47.37%選擇「不 進入市區或改於離峰時段再開(騎)車進入市區」，4.66%與 13.16%選擇「改搭其他交通工 具--大眾運輸」，以及 25.00%與 16.78%選擇「改搭其他交通工具--其他替選私人運具」。

表4-12 高雄都會區汽機車徵收進城擁擠費之方案選擇統計表

替 選 方 案

高雄都會區進城徵收擁擠費之選擇

汽車樣本 機車樣本

樣本數 比例(%) 樣本數 比例(%)

付費進入市區 100 24.51 69 22.70

不進入市區或改於離峰時段再開(騎)車進入市區 187 45.83 144 47.37

改搭其他交通工具--大眾運輸 19 4.66 40 13.16

改搭其他交通工具--其他替選私人運具 102 25.00 51 16.78

總 計 408 100 304 100

4.4.2 運具使用與持有分析 1.運具使用分析

在高雄都會區運具使用狀況的顯示性偏好基本資料調查的主要內容包括：平均每週 開(騎)本車通勤頻率、平均每週旅遊或訪友頻率、車籍登記與主要行駛區域，以及車輛 燃油效率。其中，車籍登記與主要行駛區域資料係作為區分各都會區之用，而車輛燃油 效率主要係用於計算受訪者個別旅行成本，故此二項變數資料不另作統計分析，其他相 關資料數據如下表4-13所示。

「平均每週開(騎)車通勤上班(學)天數」，汽、機車均以每週『5天』佔最多，其比 例分別為22.55%與32.89%，此與目前台灣實施周休二日制，符合一般上班(學)的通勤者 的實際情況。然而，汽、機車樣本仍各有高達22.55%與20.39%的比例為『不必上班(學)』，

此應與台中都會區受訪者之年齡或職業別有關。此外，汽車樣本另有高達22.06%的比例 為『不開本車通勤』，除前述原因外，另外可能是使用其他運具來完成通勤旅次目的。

「平均每週開(騎)車旅遊或訪友天數」，汽、機車均以『不開(騎)本車旅遊或訪友』

之比例為最高，分別佔34.31%與42.11%，其次為『1天』，其比例各佔32.84%與25.66%，

此結果與台中都會區類似，顯示台中及高雄都會區其遊憩旅次的型態較為相似。 小客車數量」，汽、機車樣本均以『1輛』為最多，其比例各佔61.27%與56.58%；「家戶 持有機車數量」，汽車樣本以『1輛』及『2輛』居多，均為28.43%，機車樣本則以『2 輛』為最多，其比例為32.24%；「家戶持有自行車數量」，汽車樣本以『2輛』為最高，

表4-14 高雄都會區汽機車車輛使用與家戶基本資料統計表

0~100 28 13.73 24 15.79 101~200 28 13.73 23 15.13 201~300 26 12.75 17 11.18 301~400 9 4.41 11 7.24 401~500 28 13.73 12 7.89 501~600 24 11.76 27 17.76 601~700 8 3.92 3 1.97 701~800 8 3.92 4 2.63 801~900 5 2.45 7 4.61 901~1000 16 7.84 10 6.58 1001以上 24 11.76 14 9.21 4.4.3 主要駕駛人分析

勤之工具，顯見其利用率仍相當低。 31~50 92 45.10 60 39.47 51以上 96 47.06 58 38.16