台北地區計程車市場供給現況分析

z 車輛登記數

根據表3.6 所示，民國 95 年 7 月台灣地區登記之計程車總數已達 93,467 輛。

其中，又以分佈於台北市（33,221 輛）及台北縣（25,115 輛）者之車輛數最多，

合計佔全台計程車總數62.41％。

表3.6 台灣地區計程車登記數

地 區 別 計程車登記數(輛) 比例(%)

臺北市 33,221 35.54%

臺北縣 25,115 26.87%

桃園縣 4,934 5.28%

基隆市 4,173 4.46%

新竹市 633 0.68%

新竹縣 458 0.49%

苗栗縣 430 0.46%

臺中市 4,378 4.68%

臺中縣 2,192 2.35%

彰化縣 726 0.78%

南投縣 277 0.30%

嘉義市 444 0.48%

嘉義縣 278 0.30%

雲林縣 271 0.29%

臺南市 2,885 3.09%

臺南縣 877 0.94%

高雄縣 2,041 2.18%

高雄市 7,224 7.73%

屏東縣 523 0.56%

宜蘭縣 777 0.83%

花蓮縣 918 0.98%

表3.7 為各國主要城市人口數與計程車數量比。由表可知，台北都會區的計 程車服務密度為每109 個人就有一輛計程車服務，此數字皆高於其他高人口密度 國際城市的計程車服務密度，如：東京212:1、香港 230:1、紐約 248:1 及新加坡 222:1，足見臺北地區計程車數量確實過高，而計程車數量過多結果將使得市場 競爭淘汰更趨激烈。

表3.7 各國主要城市人口數與計程車數量比

城市 人車比 備註

臺北縣市 109：1 2005 年底 東京 212：1 2000 年 8 月 香港 230：1 2001 年 12 月 紐約 248：1 2000 年底 新加坡 222：1 2000 年 8 月 資料來源：林玉華，民93

z 營運概況

臺北都會區計程車經營環境於近幾年，遭遇重大挑戰：自民國85 年起台北 市陸續劃設11 條公車專用道(包括松江路、新生南路、敦化南北路、民權東西路、

南京東路、仁愛路、信義路、重慶北路、中華路、忠孝東西路與羅斯福路)並繼 續朝完整台北市棋盤式幹線便捷公車系統發展。88 年年底捷運板南線西門站至 市政府站完工通車後，捷運雙十字路網雛形完成。台北市自92 年 11 月開始實施 公車與捷運轉乘優惠措施，並接續公車捷運路網接駁整合、IC 智慧卡票證整合 等大眾運輸路網整合措施。凡此對於計程車營運影響程度，實無法具體估量。然 計程車服務具其特殊性，因此仍在公共運輸系統中佔有一席之地。

以下為彙整歷年計程車相關研究調查資料，並繪製為趨勢圖，以便於觀察分 析計程車營運狀況逐年之變遷情形。

1. 每日載客旅次數

圖3.3 為台北地區計程車每日載客旅次數歷年趨勢。由圖中可發現計程車平 均每日載客旅次數呈現震盪下降之趨勢，到了95 年每日載客僅剩 14.53 個旅次 數，創下歷年新低。而造成平均每日載客旅次數下滑的原因，除了與國內景氣波 動有關外，計程車數量供給過剩以及大眾運輸系統日趨完整，亦為造成客源流失 嚴重的主因。

20.92

17.77 18.37

14.67 16.05

14.53

3. 每日載客里程

74.05 76.51

0

32.06

6. 每日載客時程

3.55 3.57

0

8. 單位小時營業收入

每日營業收入係由每日所有載客車資之累計。表3.8 為歷年台北地區計程車 每日營業收入統計。由於營業收入與營業時間有關，故本研究將每日營業收入轉 換為單位小時營收進行比較分析，以減少分析時所產生的偏差。由圖3.10 可知，

台北地區計程車單位小時營收多呈遞減趨勢，駕駛於84 年單位小時營收還可達 239.52 元，到了 95 年則僅剩 177.99 元，顯示駕駛收入情況已大不如前。在無法 有效增加收入的情形下，加上近年來油價大漲，計程車營運成本增加，使得計程 車營運無疑面臨相當大之困境。

表3.8 歷年台北地區計程車營業收入統計

項目別 84 年 86 年 89 年 91 年 93 年 95 年 每日營業收入（元） 2218 2251 2018 1918 2256 2232 單位小時營收（元） 239.52 229.93 205.92 195.71 233.54 177.99

239.52

229.93

205.92

195.71

233.54

177.99

0 50 100 150 200 250 300

84年 86年 89年 91年 93年 95年

元/小時

圖3.10 台北地區計程車單位小時營收歷年趨勢 資料來源：台北地區計程車營運情形調查，民84~95