計程車分類方式

有關計程車的分類方式，依型態不同可分為：1.依經營型態分類 2.依營運方 式分類3.依有無設置服務品牌分類，以下將分別就目前不同型態之分類方式詳述 如下：

一、依經營型態分

計程車經營型態劃分依據，主要是以計程車牌照發放資格條件不同，區分為 車行車、個人車以及合作社車三種，如圖3.1所示。所謂「計程車客運業」即一 般所稱之車行，係以公司或行號名義申請核准辦理，營業車輛皆登記於公司名 下，為汽車運輸業之一。若依車輛之歸屬來看，其營業類別又可分成兩種：第一 種為由車行自行購置車輛後雇人駕駛，或租予職業駕駛人經營者，分別謂之「車 行車」或「租車」。第二種為職業駕駛人與車行訂立私約，由駕駛人自購車輛寄 掛於車行名下者，謂之「寄行車」；個人車則亦屬於汽車運輸業，係以個人身份 申領專屬營業車牌，並自備車輛，自行營業之「一人車行」，換言之，個人車行 營運型態就是「駕駛人即老闆」；而計程車運輸合作社屬計程乘客運服務業，為 由一群駕駛人所共同組成合作社型態之營運組織，處理乘客申訴、辦理社員福利 互助及教育訓練等業務，其營運管理上採合作、自治方式經營。而合作社車輛係 由社員自備，於牌照登記書及行車執照上，登載該社員為車輛產權所有人，並各 自領有汽車運輸業營業執照及牌照，登記社員為使用人，並不得轉讓或出租。社 員退出合作社或喪失會員資格時，註銷其營業執照及牌照（周文生，民85）。

圖3.1 計程車經營型態

表3.2 台北地區計程車經營型態分佈

台北市 台北縣 台北地區

經營型態

家數 車輛數 百分比 家數 車輛數 百分比 家數 車輛數 百分比 車行 1,416 18,035 54.61% 390 5,870 22.53% 1,806 23,905 40.46%

個人車行 7,494 6,947 21.03% 13,790 11,577 44.44% 21,284 18,524 31.36%

合作社 17 8,044 24.36% 50 8,605 33.03% 67 16,649 28.18%

合計 8,927 33,026 100% 14,230 26,052 100% 23,157 59,078 100%

資料來源：交通部路政司，民95 年 7 月

二、依營運方式分

此外，計程車若依主要營運方式不同，大致可分為街道巡迴攬客、招呼站排 班、駐行及無線電（衛星）輔助營業四種型態（周文生，民89）。所謂街道巡迴 攬客即為駕駛不定時、不定線在區域內巡迴攬客之營運方式。根據93年台北地區 營運情形調查顯示，臺北地區約有65.06%的計程車駕駛人採巡迴攬客的方式，為 所有營運方式中比例最高者，推測原因應是臺北市人口及活動相當密集，計程車 需求量高且集中，使得巡迴攬客便成為最普遍的攬客方式。而招呼站排班營運型 態即是政府為改善交通秩序與便於計程車之管理，於人口聚集之適當處所，如飯 站、車站、機場、百貨公司等，設立計程車招呼站，排隊等候乘客叫車。此外，

駐行營運型態乃是計程車停駐於車行內等待乘客電話叫車或是預約，之後再前往 乘客指定處所載客，一般都市化較不明顯的地區較適合採用此方式。最後，無線 電（衛星）輔助營業則是指計程車駕駛人加入無線電台（衛星車隊）， 並於計程 車上裝有相關通訊設備，駕駛除可於街道自行巡迴載客外，當乘客以電話叫車 時，也接受車隊派遣，為綜合電話預約及街道巡迴攬客的營運模式，主要目的為 方便車輛集中調度、便利乘客定點等候搭乘，減少空車街道巡迴攬客避免浪費油 料。

由上述可看出各營運方式皆有其適用性，因此多數計程車業者在營運上，常 會視情況採混合經營方式進行載客。關於計程車各營運方式之優缺點比較如表 3.3 所示。

表3.3 各營運方式優缺點比較

屬於品牌計程車，除必須有服務品牌名稱（不一定與申請單位相同名稱）外，並 加繪品牌標識位置於前門兩側。另外，配合民國84 年交通部與內政部頒佈之「計 程車運輸合作社設置管理要點」，台北市政府亦規定凡計程車運輸合作社車輛數 達300 輛以上者責令其成立服務品牌。

由上述可知，品牌計程車並不一定需具有無線電（衛星），而是指具有相同 服務品牌名稱與品牌標誌且具有組織規模及管理機制之計程車隊，其成員可能來 自於車行、個人車行、運輸合作社之車輛，而未其餘符合上述條件者則歸類為非 品牌計程車，其成員亦包括車行、個人車行、運輸合作社之車輛。

圖3.2 台北地區計程車車輛組成

此外，由於行政程序法的實施，自民國93 年起，品牌成立則依商標法之規 定，交通主管機關已無輔導品牌計程車之管理權責。因此，有關台北地區現有品 牌計程車家數，本研究除蒐集民國93 年前於交通主管機關合法登記立案品牌車 隊資料外，亦配合路邊觀察與駕駛訪談得知台北地區目前約有55 家品牌車隊，

其品牌名稱整理如表3.4 所示。

表3.4 台北地區品牌計程車彙整

品 牌 名 稱 是 否 具 派 遣 功 能 品 牌 名 稱 是 否 具 派 遣 功 能

賓 樂 9 天 藍 9

婦 協 9 中 泰 9

榮 民 9 宏 仁 9

友 好 9 新 形 象 9

志 英 9 家 禾 衛 星 9

義 交 9 新 秩 序 9

慈 愛 9 聯 合 9

遠 泰 9 捷 運 9

泛 亞 9 台 北 國 際 航 空 站 ±

青 溪 9 人 人 ±

優 良 9 大 台 北 ±

大 愛 9 吉 利 ±

日 昇 9 第 六 社 ±

巨 憶 9 信 義 ±

藍 天 使 9 敦 化 ±

大 文 山 9 陽 明 山 ±

新 生 活 9 松 美 ±

華 衛 車 隊 9 長 青 ±

台 北 衛 星 車 隊 9 聯 久 ±

台 灣 大 車 隊 9 成 功 ±

慶 隆 9 優 良 駕 駛 ±

蓮 花 9 保 安 ±

國 光 科 技 9 上 達 ±

大 豐 9 文 化 ±

z 品牌與非品牌計程車之差異比較

由於計程車運輸業所提供的服務有一種其他運輸業所不具有之特性，即一般 消費者選擇使用此種服務前，對於計程車服務本身的異質性，無法選擇。除非藉 由電話叫車，否則以路邊攔車方式搭乘者，其服務品質的好壞完全屬於隨機性 的，即使這一次搭乘得到良好之服務品質，並不一定保證下一次也能得到同樣水 準。而品牌計程車的出現，即為改善計程車市場中此種「資訊不對稱」及「無記 憶」的特性，期望藉由自身服務品質的提升，增加顧客滿意度與忠誠度，改變一 般民眾對於計程車服務品質低落、不安全等刻板印象，並與一般非品牌計程車做 一區隔。而品牌與非品牌計程車除了在車頂燈及車身標識外觀上有差異外，其在 營運及服務的提供上亦多有所差異，以下將分別就駕駛人管理、車輛管理、乘客 服務事項及規模經濟效益四方面詳述如下：

1. 駕駛人管理方面

民眾在搭乘計程車時，通常都是直接面對駕駛並接受其所提供之服務，因此 駕駛的良窳，就直接影響民眾對計程車的印象以及是否再次搭乘一項相當關鍵之 因素。因此有越來越多的品牌車隊對於欲加入之駕駛都會進行資格審核，駕駛人 除了具備職業小客車駕照與職業登記證外，最重要的是駕駛不可有任何不良之前 科記錄，藉以為乘客乘車安全做把關。此外，為了使新進隊員能夠儘速車隊經營 理念與營運方式，駕駛於正式上路之前多須接受車隊所安排的職前訓練講習，如 基礎禮儀、車機使用等，有些車隊甚至進一步嚴格要求駕駛營業時一律要穿著制 服、背心、打領帶、穿黑皮鞋、車內不能談宗教與政治、不抽煙、不吃檳榔、不 拒戴短程、不能繞遠路、遺失物品立即通知等，藉以塑造計程車駕駛專業之形象 並確保車隊服務品質能維持一定水準之上。另外，品牌計程車通常是由數百，甚 至是數千位計程車駕駛組合而成，為能有效管理龐大車隊規模，業者通常會依照 營業區域與司機屬性，將車隊劃分為數個小型車隊，並配置小隊長職位，以加速 隊員意見、公司營運訊息、政府施政等計程車相關資訊的傳遞速度，確實落實駕 駛人管理，持續提昇車隊服務品質。

反觀一般非品牌計程車（含非品牌之車行車、個人車），駕駛人通常只需具 備職業小客車駕照與職業登記證，並且每月按時向車行繳交靠行服務費（個人車 不需要），車行大多不會對駕駛資格作進一步審查，且駕駛亦不需接受任何教育 訓練即可上路營運，其進入門檻相較品牌計程車明顯低了許多，使得駕駛素質良 莠不齊，服務品質遲遲無法有效提升。

2. 車輛管理方面

有鑑於多數乘客搭乘計程車時有依車輛外觀新舊挑選車輛的習慣，因此品牌 計程車業者除了對駕駛人資格有要求外，並對於加入車隊車輛的排氣量、車齡、

外觀、內部加以規定限制，例如新加入車隊之車輛車齡需為5 年以內，排氣量需 為1600CC 以上，車體內外部需清潔乾淨且無明顯擦痕等，以確保車隊之車輛品 質能維持一定的水準之上。相較於品牌計程車，一般非品牌計程車，甚少會對於 車輛條件多做限制，使得車況差異頗大。

3. 乘客服務事項方面

一般來說，較具規模的品牌車隊多設有完善的客戶投訴與隊員獎懲制度，一 旦乘客遭到駕駛不合理對待時，可撥打車隊申訴專線，車隊將視乘客投訴內容嚴 重程度，施以違規記點、暫時停機、解除合約等不同等級的處分，藉以維持車隊 之服務品質與形象。反觀一般非品牌計程車，由於受限於經營者與企業體制格 局，大多僅協助駕駛處理車輛的行政事務，缺乏完善之管理與獎懲機制，使得業 者無法有效的約束駕駛，而個人車更因「駕駛人即老闆」、「球員兼裁判」之經營 特性，其情形亦更嚴重，使得乘客一旦遭受不合理對待時，往往面臨投訴無門，

或是申訴後找不到駕駛之窘境。

4. 規模經濟效益方面

台北地區具有服務品牌之車隊規模通常達300 輛以上，有些較大型車隊甚至

台北地區具有服務品牌之車隊規模通常達300 輛以上，有些較大型車隊甚至