基本統計分析 全國層級

表6.1 為世界各國基本統計表，由國際道路聯合會資料庫提供之 188 個國家 扣除資料缺漏過多國家，剩餘 66 個國家進行計算的統計資料。其中平均國民所 得最低者為甘比亞，平均每人每年國民所得300 美元；最高為盧森堡平均每人每 年8 萬 8 千美元，我國 1 萬 6 千美元略低於各國平均之 1 萬 8 千美元。在汽車持 有率部份，最低者仍為甘比亞之每千人持有5 輛汽車，最高為盧森堡之每千人持 有647 輛汽車，我國持有率為每千人 247 輛汽車略低於各國平均之每千人 262 輛 汽車。機車持有率部份，最低者為塞內加爾共和國之每千人持有 0.37 輛機車，

最高為我國之每千人持有 590.21 輛機車。汽車使用部份，最低為哈薩克共和國 之平均每年每車行駛200 公里，最高為迦納之平均每年每車行駛 3 萬 7 千公里，

我國平均每年每車行駛9 千 9 百公里略低於各國平均之 1 萬 2 千公里。在機車使 用部份，最低者仍為哈薩克共和國之平均每年每車行駛100 公里，最高為突尼西 亞之平均每年每車行駛1 萬 6 千公里，我國 4 千 9 百公里率低於各國平均之 5 千 2 百公里。

此外，圖6.1 為平均國民所得與汽車持有率散佈圖，圖 6.2 為平均國民所得 與機車持有率散佈圖，圖6.3 為平均國民所得與汽車使用散佈圖，圖 6.4 為平均 國民所得與機車使用散佈圖，我們可經由以上四個散佈圖了解到我國與世界各國 指標變數之確切散佈位置。由圖6.1 我們也可發現到平均國民所得與汽車持有率 相關性很高，成正相關，但會逐漸趨於飽和。由圖6.2 則發現機車持有狀況與所 得並沒有明顯關係。同理，由圖6.3 與圖 6.4 可發現國民所得與汽機車使用量並 無明顯相關性。

表6.1 各國基本統計表

平均國民所得 汽車持有率 機車持有率 汽車使用 機車使用 平均數 1.873 262.403 39.213 12.694 5.245 標準差 1.988 201.951 80.530 7.017 4.116 變異數 3.950 40784.201 6485.114 49.240 16.945 全距 8.830 642.000 589.840 37.450 16.740 最小值 0.030 5.000 0.370 0.200 0.100 最大值 8.860 647.000 590.210 37.650 16.840 臺灣 1.610 247.320 590.210 9.894 4.909

圖6.1 平均國民所得與汽車持有率散佈圖

圖6.2 平均國民所得與機車持有率散佈圖

圖6.3 平均國民所得與汽車使用散佈圖

圖6.4 平均國民所得與機車使用散佈圖 6.1.2 城市層級

表6.2 為各城市指標基本統計分析表，表中人口密度最低者為美國亞特蘭大 之都市化土地每公頃6.36 人，最高為越南胡志明市之每公頃 355.65 人，臺北都 會區為每公頃230.12 人高於各城市平均之每公頃 78.32 人。職業密度部份，最低 者仍為美國亞特蘭大之都市化土地每公頃34.46 工作數，最高者為中國香港之每 公頃151.28 工作數，臺北都會區為每公頃 96.37 工作數高於各城市平均之每公頃 34.46 工作數。CBD 佔區域工作數百分比部份，最低者為美國鳳凰城之 2.71％，

最高者為中國上海之75.18％，臺北都會區為 14.31％，略低於各城市平均之 17.80

％。平均國民所得部份，最低者為印度清奈之平均每人每年 395.64 美元，最高 者為德國慕尼黑之54692.08 美元，臺北都會區為 13035.73 美元低於各城市平均 之 20142.79 美元。道路密度（每千人長度）部份，最低者為埃及開羅之每千人 147.98 公尺，最高者為美國休士頓之 9595.31 公尺，臺北都會區為 848.56 公尺低 於各城市平均3042.70 公尺。若以每公頃道路長度計算，最低者為印度清奈之每 公頃38.80 公尺，最高者為日本大阪之 382.80 公尺，臺北都會區為 195.27 公尺 高於各城市平均之 123.48 公尺。高速公路密度（每千人長度）部份，最底者包 含越南胡志明市、巴西古里提巴、哥倫比亞波各大等城市內皆無高速公路，最高 者為紐西蘭威靈頓之每千人215.60 公尺，臺北都會區為 11.41 公尺低於各城市平 均之70.50 公尺。若以每公頃長度計算，最低者同為越南胡志明市、巴西古里提

巴、哥倫比亞波各大，最高者為摩洛哥卡薩布蘭加之每公頃 11 公尺，臺北都會 變異數 5249.037 924.310 128.403 219367940.122 全距 349.290 147.680 72.470 54296.440 變異數 5993597.325 3596.652 3931.818 5.315 全距 9447.330 215.600 344.020 11.000

平均數 8.564 10.809 2737.838 100.968 標準差 2.886 4.44 3925.734 126.329 變異數 8.329 19.713 15411388 15959.12

全距 13.6 23.9 27414.38 727.46 平均數 5.021 2736.399 1338.526 80.541 標準差 5.939 2282.564 1439.765 63.101 變異數 35.276 5210099 2072924 3981.743 全距 32.74 10665.6 13166.42 409.75 最小值 0.003 117.65 208.96 10.39 最大值 32.74 10783.25 13375.38 420.14 臺北都會區 2.43 10783.25 1113.09 79.59

道路負荷

標準差 128.503 1615372 457652.8 137.792 變異數 16513.14 881564.1 2.09E+11 18986.610 全距 1090.29 7.77E+11 3351882 1060.640

最小值 0.05 4669035 685.88 8.700

最大值 1090.34 133177.6 3352568 1069.340 臺北都會區 232.16 4802213 1470016 36.890

平均私人運輸成 變異數 129583.047 2411.311 94565.643 全距 2148.610 283.74 2767.370

最小值 52.450 11.35 0.000

最大值 2201.060 295.09 2767.370 臺北都會區 251.030 33.17 94.710

汽車持有率 機車持有率 汽車使用 機車使用

平均數 329.892 36.126 12234.964 4200.524 標準差 193.984 49.244 4818.260 2740.855 變異數 37629.938 2424.988 23215632.058 7512286.031 全距 738.110 290.830 24426.280 12379.960 最小值 7.900 0.160 2647.500 420.020 最大值 746.010 439.830 27073.780 12799.980

臺北都會區 175.170 439.830 10348.560 5013.920 CBD 內停車位（每千工作）部份，最低者為中國上海之每千工作 2.49 個停

旅次。平均旅次長度部份，最低者為越南胡志明市之平均旅次長度3.3 公里，最 100.96 公尺。若以每公頃長度計算，最低者為同為辛巴威哈拉雷之每公頃 0.003 公尺，臺北都會區為2.43 公尺低於各城市平均之 5.02 公尺。

每百萬人計程車數部份，最低者為伊朗德黑蘭之每百萬人117.65 輛計程車，

最高者為臺北都會區之 10783.25 輛計程車，高於各城市平均之 2736.39 輛計程 車。大眾運輸車輛數（每百萬人）部份，最低者為象牙海岸阿必尚之每百萬人 208.96 輛車，最高者為菲律賓馬尼拉 13375.38 輛車，臺北都會區為 1113.09 輛車 略低於各城市平均之1338.52 輛車。大眾運輸服務水準（每人延車公里）部份，

最低者為越南湖志明市之平均每人獲得10.39 延車公里，最高者為菲律賓馬尼拉 之420.14 延車公里，臺北都會區為 79.59 延車公里略低於各城市平均之 80.54 延 車公里。若以每公頃延車公里計算，最低者為美國鳳凰城之每公頃 129.52 延車 公里，最高者仍為菲律賓馬尼拉之 86704.91 延車公里，臺北都會區為 18316.02 延車公里高於各城市平均之 6877.506 延車公里。大眾運輸平均速率部份，最低

最高者為印度孟買之84.10％，臺北都會區為 23.91％略低於各城市平均之 26.92

％。大眾運輸使用成本比例（每延人公里）部份，最低者為埃及開羅之0.03，最 高者為沙烏地阿拉伯利雅德之1.23，臺北都會區為 0.13 低於各城市比例之 0.32。

道路負荷（每公里汽車數）部份，最低者為塞內加爾達卡之每公里24.84 輛 車，最高者為西班牙巴塞隆納之696.49 輛車，臺北都會區為 206.43 輛車高於各 城市平均之 147.13 輛車。若以每公里汽車行駛里程計算，最低者為越南湖志明 市之每公里每年行駛133177.57 公里，最高者為墨西哥墨西哥市之 4802212.79 公 里，臺北都會區為2136233.11 公里高於各城市平均之 881564.06 公里。道路負荷

（每公里機車數）部份，最低者為沙烏地阿拉伯利雅德之每公里232.16 輛機車，

最高者為越南胡志明市之1090.34 輛機車，臺北都會區為 232.16 輛機車高於各城 市平均之42.85 輛機車。若以每公里機車行駛里程計算，最低者為美國多倫多之 每公里每年行駛685.88 公里，最高者為越南胡志明市之 3352567.76 公里，臺北

都會區為1470016.12 公里高於各城市平均之 171735.68 公里。平均每公里油價部 份，最低者為美國亞特蘭大之每公里8.7 分，最高者為哥倫比亞波哥大之 1069.34 分，臺北都會區為36.89 分低於各城市平均之 80.541 分。平均私人運輸成本（每 延人公里）部份，最低者為美國華盛頓之每延人公里52.45 分，最高者為埃及開 羅之2201.06 分，臺北都會區為 251.03 分略低於各城市平均之 268.41 分。平均 大眾運輸成本（每延人公里）部份，最低者為義大利羅馬之每延人公里11.35 分，

最高者為胡志明市之295.09 分，臺北都會區為 33.17 分低於各城市平均之 56.25 分。CBD 最高停車費（第一小時）部份，最低者為中國廣州不收費，最高者為 土耳其伊斯坦堡之第一小時2767.37 分，臺北都會區為 94.71 分低於各城市平均 之125.08 分。

汽車持有率部份，最低者為越南胡志明市之每千人持有 7.90 輛汽車，最高 者為美國亞特蘭大每千人持有 746.01 輛汽車，臺北都會區為每千人持有 175.17 輛汽車低於各城市平均之 329.89 輛汽車。機車持有率部份，最低者為沙烏地阿 拉伯利雅德之每千人持有0.16 輛機車，最高者為臺北都會區之每千人 439.83 輛 機車，各城市平均為36.12 輛機車。汽車使用部份，最低者為印度清奈之平均每 年每車行駛2647.50 公里，最高者為美國亞特蘭大之 27073.78 公里，臺北都會區 為10348.56 公里低於各城市平均之 12234.96 公里。機車使用部份，最低者為捷 克共和國布拉格之平均每年每車行駛420.02 公里，最高者為中國北京之 12799.98 公里，臺北都會區為5013.92 公里高於各城市平均之 4200.52 公里。

圖6.5 為各城市平均國民所得與汽車持有率散佈圖，由圖可知臺北都會區汽 車持有率低於各城市平均，且汽車持有率與平均國民所得呈現正相關。圖6.6 為 平均國民所得與機車持有率散佈圖，臺北都會區機車持有率較其他城市高出許 多，由圖可知機車持有率與平均國民所得並無明顯關係。圖6.7 為平均國民所得 與汽車使用散佈圖，由圖可知平均國民所得汽車使用呈現正相關。圖6.8 為平均 國民所得與機車使用散佈圖，由圖可知平均國民所得與機車使用呈負相關。

圖6.5 城市平均國民所得與汽車持有率散佈圖

圖6. 6 城市平均國民所得與機車持有率散佈圖

圖6.7 城市平均國民所得與汽車使用散佈圖

圖6.8 城市平均國民所得與機車使用散佈圖 6.2 全國層級模式構建與校估

在本章中，主要說明各模式之構建及參數校估。校估之模式包含汽機車持有 長期預測模式、汽機車持有與使用模式兩大部份。汽機車持有長期預測模式之目 的在於預測汽機車持有之長期趨勢，而汽機車持有與使用模式之目的在於確認影 響汽機車持有與使用之重要變數，作為研擬政策之依據。全國層級模式以國家為 研究單位，用於量測全國之汽機車持有與使用狀況。