本計畫具備以下八大特色：
1.大規模家戶汽機車持有、使用及交易之問卷調查
雖然國內外均有相當多文獻探討汽機車之持有、使用及交易，但大多以學術角 度出發，著重於學術模型之構建與分析，故抽樣樣本數量通常較少（大多為200~500 個樣本），是否能代表國內家戶之實際行為不無疑問。若據以作為汽機車管理策略 效果之分析工具，恐有失真之可能。而本計畫乃以之分層系統抽樣技巧進行大規模 問卷調查。以本計畫為例，共計發放9 萬份問卷，第 1 年度回收問卷 6,594 份，有 效問卷為6,023 份；第二年度針對此 6,023 份問卷家戶進行追蹤調查，共回收 2,860 份問卷，其中汽車追蹤問卷回收1,726 份，機車回收 1,134 份；此外，另發放 40,000 份問卷，進行下年度之新樣本調查，其中汽車問卷共回收3,001 份有效問卷，機車 問卷共回收1,870 份，總計 4871 份問卷。此一規模在國內外相關研究中均屬少見，
故據以建構之模式應具備相當程度之代表性。
2.進行追蹤式問卷調查
一般有關家戶汽機車持有、使用之相關研究多以橫斷面資料為主，為能追蹤車 主之持有與使用行為之動態變化，本計畫乃以三年為期，進行持續追蹤調查。所蒐 集之Panel 資料更能反應家戶汽機車持有與使用實際行為。
3.汽機車車型與車齡選擇模式之建構
有關車型與車齡選擇模式之研究在國內相當少見，即便是國外文獻也十分有 限，其主要原因是一般研究者比較關心車輛持有數量之變化，而非車型車齡組成之 變化。然由於不同車型及車齡其能源消耗與污染排放量明顯不同，實有必要加以區 隔。因此，有必要建立汽機車車型與車齡選擇模式，俾供分析各汽機車管理策略對 不同車型車齡之管制效果差異。
4.汽機車交易動態變化之預測
由於許多汽機車管理策略之實施效果未必於短期（一年內）發揮效果。為能掌 握及預測各該策略之逐年效果與穩定狀態，本計畫基於追蹤問卷調查資料，將利用
馬可夫鏈轉換矩陣之觀念，進行汽機車持有數量逐年動態變化之預測。
5.分別建立主要都會型、次要都會型及一般城市型縣市之汽機車持有與使用模式 以臺灣23 縣市而言，其城鄉差距及大眾運輸普及狀況差異甚大，因此，其汽 機車持有與使用行為也應存有相當大之差異，恐難以用一模式加以反應。因此，本 計畫將23 縣市分成三群（主要都會型、次要都會型及一般城市型）後，依各縣市 所回收之樣本，分別建構及比較此三種模式。
6.結合汽機車持有使用之總體與個體模式
有關汽機車持有與使用之研究可分為個體模式（以家戶或個人為單位）及總體 模式（以國家或城市為單位）兩大類，較少研究將此兩種模式進一步加以整合。由 於個體模式較利於預測駕駛人對各種管理策略之反應，總體模式則可準確預測城市 或國家汽機車持有與使用之整體總量，基此，本計畫將分別建構個體及總體模式，
並進一步加以整合。
7.蒐集與分析汽機車定檢資料
本計畫蒐集汽車及機車定檢資料（分別來自各監理單位及環保署），並據以分 析影響污染排放之重要影響變數，以及分析不同車型、車齡污染排放之顯著差異，
以作為車型車齡選擇模式替選方案之設計依據。
8.研擬及預測汽機車管理策略之實施效果
以往有關汽機車管理策略之研擬與分析，大多著重於質化之論述分析，較缺乏 量化數量之探討，無法提供各相關策略之實施效果之量化數據供參。基此，本計畫 在建構相關模式時，即納入多種可行的管理策略，並可藉由所建構之各項模式加以 反應及預測，並透過決策支援系統之界面以圖表方式加以顯示，以利了解。