渡假休閒的類型在「服務提供便利性」構面之差異檢定

表 6-38 渡假休閒的類型對「服務提供便利性【構面三】」的變異數分析

6.096 2 3.048 6.335 0.002*

225.632 469 .481 231.728 471

組間 組內 總和

平方和 自由度 平均平方和 F 檢定 顯著性

行事後比較，發現在期望服務構面「服務提供便利性」上，渡假休閒的類型為平日

3.

﹙註：﹡表示α=0.05 的情況 619；P-value＝0.074>0.05

定結果：渡假

2.246 2 1.123 2.619 .074

201.109 469 .429

203.355 471 組間

組內 總和

平方和 自由度 平均平方和 F 檢定 顯著性

表 6-42 不同居住地旅客對於使用轉乘服務意願的變異數分析

﹙註：﹡表示α=0.05 的情況下達到顯著水準。﹚F=1.804；P-value＝0.116>0.05

檢定結果：不同居住地旅客對於使用轉乘服務意願無顯著差異。

6.3.6 不同渡假休閒類型之旅客對於使用轉乘服務意願之差異檢定

﹙註：﹡表示α 的情況下達到顯著水準。﹚ ； ＝

表 6-44 旅客使用轉乘服務意願與期望服務品質各構面之積差相關分析摘要表 動 有形服務設備 服務提供便利性 營運管理支援

=0.05 F=1.815 P-value 0.164>0.05

檢定結果：不同渡假休閒類型之旅客對於使用轉乘服務意願無顯著差異。

6.4 旅客使用意願與期望服務品質各構面之相關分析

旅客使用轉乘聯營服務意願與期望服務品質各構面之相關情形如表 6-44：

與旅客互

使用意願 .239** .174** .181** .191**

**在顯著水準為 0.01 時 (雙尾)，相關顯著。〈本研究整理〉

其中，旅客使用意願與期望服務品質構面「與旅客互動」之間的相關為 0.239，

2.905 2 1.453 1.804 .166

377.618 469 .805

380.523 471

平方和 自由度 平均平方和 F 檢定 顯著性

組間 組內 總和

表 6-43 不同渡假休閒類型之旅客對於使用轉乘服務意願的變異數分析

2.923 2 1.462 1.815 .164 377.600 469 .805

380.523 471 組間

組內 總和

平方和 自由度 平均平方和 F 檢定 顯著性

且在顯著水準為 0.01 時達相關顯著，顯示旅客使用意願與期望服務品質構面「與旅 使用意願

.183**(3) .178**(6) .179**(5) .146**(12) .190**(2) .20**(1)

轉乘系統

轉乘系統

客期望之服務 務品質 t 值

3.若 t^* ≧1.96，拒絕H₀

客對於使用轉乘服務意願」以及「不同渡假休閒類型之旅客對於使用轉乘服務意願」

V1 V2 V3 V4 V5 V6 V7 V8 V9

對於此期望服務之重視程度高於 20-29 歲的旅客；不同年齡層在「當日之路線、班 次及站牌有變動時提前在車上公告周知」的期望服務，發現 40-49 歲以及 30-39 歲 的旅客對於此期望服務之重視程度高於 20-29 歲的旅客。由結果發現，年紀較長的 旅客，對於運輸系統所提供服務之便利性有較高的期望。

(4) 不同年齡層之旅客在整體期望服務構面「營運管理支援」上，經由進行事 後比較，卻未能發現各組彼此之間有顯著差異存在。但不同年齡層在「轉乘系統有 良好

不同平均每月可支配所得層之旅客對於各服務品質構面之差異分析

「與旅客互動」上，

經由進行事後比較，卻未能發現各組彼此之間有顯著差異存在。但不同平均每月可

萬(含)以下的 旅客。由這樣的結果發現，平均每月可支配所得越高的旅客，對於運輸系統駕駛者

駛行為之期望越高。

不同平均每月可支配所得層之旅客在整體期望服務構面「有形服務設備」

上，

的安全紀錄與形象」的期望服務，發現 40-49 歲旅客對於此期望服務之重視程 度高於 20-29 歲的旅客。結果一樣符合年紀較長的旅客，對於運輸系統所提供服務 之安全與穩定性有較高的期望。

6.6.3.2

(1) 不同平均每月可支配所得層之旅客在整體期望服務構面

支配所得層在「駕駛員會注意旅客上下車時的安全」的期望服務，發現平均每月可 支配所得5 萬(含)以上旅客對於此期望服務之重視程度高於1 萬(含)以下的旅客；不 同平均每月可支配所得層在「駕駛員沒有不當的駕駛行為」的期望服務，發現平均 每月可支配所得5 萬(含)以上旅客對於此期望服務之重視程度高於1

駕 (2)

經由進行事後比較，發現平均每月可支配所得3~5 萬以及5 萬(含)以上的旅客 之重視程度，高於可支配所得1 萬(含)以下之旅客。而不同平均每月可支配所得層 在「車輛內部清潔乾淨」的期望服務，發現平均每月可支配所得3~5 萬的旅客之重 視程度，高於可支配所得1 萬(含)以下之旅客；不同平均每月可支配所得層在「車 內噪音不會太吵」的期望服務，發現平均每月可支配所得1~3 萬的旅客之重視程度，

高於可支配所得1 萬(含)以下之旅客；不同平均每月可支配所得層在「車內空調舒 適」的期望服務，發現平均每月可支配所得5萬(含)以上的旅客之重視程度，高於可

支配所得1 萬(含)以下之旅客；不同平均每月可支配所得層在「轉乘系統提供良好 的轉

5萬(含)以上 的旅

於

同平

運站等候區」的期望服務，發現平均每月可支配所得5萬(含)以上的旅客之重視 程度，高於可支配所得1 萬(含)以下之旅客。由研究結果發現，平均每月可支配所 得越高的旅客，對於運輸系統所提供實體面的服務，有越高的期望。

(3) 不同平均每月可支配所得層之旅客在整體期望服務構面「服務提供便利性」

上，經由進行事後比較，發現平均每月可支配所得3~5 萬以及5 萬(含)以上的旅客 之重視程度，高於可支配所得1 萬(含)以下之旅客。而不同平均每月可支配所得層 在「站位位置良好並有便利的接駁交通工具」的期望服務，發現平均每月可支配所 得3~5 萬以及5萬(含)以上的旅客之重視程度，高於可支配所得1 萬(含)以下之旅 客；不同平均每月可支配所得層在「轉乘系統提供便利的購票與取票管道」的期望 服務，發現平均每月可支配所得3~5 萬的旅客之重視程度，高於可支配所得1 萬(含) 以下之旅客；不同平均每月可支配所得層在「當日之路線、班次及站牌有變動時提 前在車上公告周知」的期望服務，發現平均每月可支配所得3~5 萬以及

客之重視程度，高於可支配所得1 萬(含)以下之旅客。由這樣的結果發現，平 均每月可支配所得越高的旅客，對於運輸系統提供服務之便利性，有越高的期望。

(4) 不同平均每月可支配所得層之旅客在整體期望服務構面「營運管理支援」

上，經由進行事後比較，發現平均每月可支配所得5 萬(含)以上的旅客之重視程度，

高於可支配所得1 萬(含)以下以及1~3萬元之旅客；3~5 萬的旅客之重視程度，高 可支配所得1 萬(含)以下的旅客。而不同平均每月可支配所得層在「轉乘系統有良 好的安全紀錄與形象」的期望服務，發現平均每月可支配所得5 萬(含)以上的旅客 之重視程度，高於可支配所得1 萬(含)以下以及1~3萬元之旅客；3~5 萬的旅客之重 視程度，高於可支配所得1 萬(含)以下的旅客；不同平均每月可支配所得層在「轉 乘系統提供符合顧客需要的班次、路線和營運時間」的期望服務，發現平均每月可 支配所得5萬(含)以上的旅客之重視程度，高於可支配所得1 萬(含)以下之旅客；不

均每月可支配所得層在「車班的高準確率及一致性(不脫班)」的期望服務，發 現平均每月可支配所得5 萬(含)以上的旅客之重視程度，高於可支配所得1 萬(含) 以下以及1~3萬元之旅客；3~5 萬的旅客之重視程度，高於可支配所得1 萬(含)以下 的旅客。由這樣的結果發現，平均每月可支配所得越高的旅客，對於運輸系統提供

服務之安全與穩定性，有越高的期望。

經由統計分析與檢定結果，發現不同教育程度之旅客對於各服務品質構面均無 顯著差異。

不同渡假休閒類型之旅客對於各服務品質構面之差異分析

(1) 不同渡假休閒類型之旅客在整體期望服務構面「與旅客互動」上，經由進 行事後比較，發現渡假休閒的類型為平日

6.6.3.3 不同教育程度之旅客對於各服務品質構面之差異分析

6.6.3.4

型（一至五）的旅客之重視程度，高於週 末型（六、日）以及其他型之旅客。而不同渡假休閒類型在「駕駛員會注意旅客上 安全」的期望服務，發現渡假休閒的類型為平日型（一至五）的旅客對於 期望服務之重視程度高於週末型（六、日）以及其他型之旅客；不同渡假休閒類 型在「

對於此期望服務之重視程度高於週末型（六、日）以及其他型之旅客。

這樣的結果，大體上可以推論，渡假休閒的類型為平日型（一至五）的旅客，對 者。推測其可 能因素，在於運輸業有明顯的尖離峰時段，而社會大眾多利用週休二日外出從事休 下車時的

此

駕駛員與我溝通時親切有禮」的期望服務，發現渡假休閒的類型為平日型（一 至五）的旅客

而

於運輸系統駕駛員的行為以及和旅客的互動態度的期望，高於其它兩

憩活動，運輸業者所提供的服務會特別注重與與旅客互動性以及安全性；而平日為 運輸業之離峰時段，從事戶外休憩活動的旅客相對不多，運輸業者可能因此而忽略 少數旅客的感受所致。

(2) 不同渡假休閒類型之旅客在整體期望服務構面「有形服務設備」上，經由 進行事後比較，發現渡假休閒的類型為平日型（一至五）的旅客之重視程度，高於 週末型（六、日）之旅客；而不同渡假休閒類型在「轉乘系統提供安全的轉乘車輛 服務」的期望服務，發現渡假休閒的類型為平日型（一至五）的旅客對於此期望服 務之重視程度高於週末型（六、日）以及其他型之旅客；不同渡假休閒類型在「車 輛內部清潔乾淨」與「車內噪音不會太吵」的期望服務，均發現渡假休閒的類型為

平日型（一至五）的旅客對於此期望服務之重視程度高於週末型（六、日）之旅客。

而這樣的結果，大體上可以推論，渡假休閒的類型為平日型（一至五）的旅客，對 於轉乘車輛的安全與舒適性之期望，高於其它兩者。

經由統計分析與檢定結果，發現不同渡假休閒類型之旅客對於使用轉乘服務意 願無顯著差異。

客使用意願與期望服務品質各構面之相關分析

客互動」之間的相關

0.239，且在顯著水準為

0.01 時達相關顯著，顯示旅客使用意願與期望服務品質 構面「 旅客互動」之間有正相關，即旅客使用轉乘聯營服務意願越高的同時，在

「與旅客互動」此一服務品質構面的期望程度也越高。而旅客使用轉乘聯營服務意 (3) 不同渡假休閒類型之旅客在整體期望服務構面「服務提供便利性」上，經

「與旅客互動」此一服務品質構面的期望程度也越高。而旅客使用轉乘聯營服務意 (3) 不同渡假休閒類型之旅客在整體期望服務構面「服務提供便利性」上，經

在文檔中 軌道運輸及區域性客運系統轉乘聯營期望服務之研究－以台中、日月潭風景區路段為例 (頁 104-0)