學習成長構面指標分數

本構面包括「設備維修改善情形」與「員工滿意度」兩項指標，其中前者分 數是根據「99 年臺北車站特定專用區交九用地開發案營運績效評估」的調查資料，

而後者經由問卷設計與實地問卷調查，其各指標結果說明如下:

1.「設備維修改善情形」指標

本項目針對進駐臺北轉運站之民間業者(萬達通公司)在設備的管理、安全及覆 查三方面進行評估，根據「99 年臺北車站特定專用區交九用地開發案營運績效評 估」的資料，經由現場訪查小組的實地訪查與討論共識後，皆是給予分數”良”，在

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轉換成原始分數為 80 分，因此本指標之得分為 80 分。

2.「員工滿意度」指標 (1)樣本回收

本項目問卷針對臺北轉運站之民間機構(萬達通公司)的員工進行工作滿意度 調查，調查期間自 100 年 5 月 20 日至 100 年 5 月 25 日止，調查方式為現場填寫 回收，以萬達通公司底下營運服務課、系統管理課、場站管理課及保全人員為調 查對象，詳細問卷發放情況如表 15 所示。根據各部門員工人數總計發放問卷 42 份，有效問卷 36 份，總計有效回收率 80%

表 15 各部門員工問卷發放統計表

調查對象 調查份數 有效樣本 無效樣本 有效回收率

營運服務課 15 12 3 80%

系統管理課 8 7 1 87.5%

場站管理課 9 7 2 77.7%

保全人員 10 10 0 100%

(2)樣本結構分析

針對完成的 36 份有效問卷之受訪員工基本資料進行分析，以初步了解員工分 佈情形，共針對年齡、性別、教育程度、職務層級等四項進行統計分析，其分析 結果說明如下

年齡

分析有效問卷共 36 位受訪員工，年齡分佈如表 5.4 所示，其中 30 歲以下的 人數最多共有 16 人，佔百分比 44.4%，其次為 30~40 歲的員工共 13 人，佔百分比 36.1%，兩者共計 29 人，約佔百分比 90,5%。顯示萬達通公司員工組成

以年輕居多。

表 16 受訪員工年齡分佈

30 歲以下 30~40 歲 40~50 歲 50 歲以上 總和

次數 16 13 5 2 36

比率 44.4% 36.1% 13.9% 5.6% 100.0%

性別

在 36 位受訪員工中，男性有 28 位，女性為 8 位，其受訪者性別分步如表 5.5 所示。可見其工作單位與性質仍以男性較多，佔百分比 77.8%，再詳細檢視其問卷 時，更可看出在營運服務課皆是女性為主，其他部門以男性為主。

表 17 受訪員工性別分佈

男 女 總和

次數 28 8 36

比率 77.8% 22.2% 100.0%

教育程度

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在受訪員工教育程度方面，學歷以大學(專科)為最多，佔百分比 61.1%；

其次為高中(職)以下，計有 11 人，佔百分比 30.6%，其各教育程度分佈如表 5.6 所 示。再由問卷本身詳細檢視時，可知其保全人員有 9 位皆是高中(職)以下，其他部 門員工幾乎都有大學以上學歷

表 18 受訪員工教育程度分佈

高中(職)以下 大學(專科) 碩士以上 總和

次數 11 22 3 36

比率 30.6% 61.1% 8.3% 100.0%

職務層級

本次調查在職稱與職務層級分為主管/課長與員工，而員工分為需要專業技能 (如操作場站監控設備)的專業員工與一般營運所需的一般員工，其分別有 2 人、8 人、16 人，顯示調查對象大多為一般員工，在處理場站營運服務管理與交通指揮，

而系統管理課多屬於專業員工。其職務分佈如表 19

表 19 受訪員工職務層級(職稱)分佈

主管/課長 專業員工 一般員工 總和

次數 2 8 16 100

比率 5.6% 22.2% 72.2% 100.0%

(3)各問項滿意度分析

針對萬達通公司員工的工作滿意度進行分析，並分為工作本身、薪資福利、

升遷制度、與主管關係、與同事關係等五類，各問項均由受訪員工填答自非常滿 意、滿意、普通、不滿意至非常不滿意。

而各項細項指標調查結果之分數標準為：非常滿意(95 分)、滿意(80 分)、普 通(70 分)、不滿意(60 分)、非常不滿意(45 分)。因此，本項目五類指標轉換後之原 始分數分別為：工作本身 73.15 分、薪資福利 75.04 分、升遷制度 71.42 分、與主 管之間的關係 75.15 分、與同事之間的關係 80.18 分，整體帄均計算為 74.99 分，

各項指標也都介於滿意與普通之間，顯示其員工對於工作滿意度算是良好，因此 在「員工滿意度」指標分數為 74.99 分

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表 20 員工工作滿意度指標細項之滿意度調查結果

非常滿意 滿意 普通 不滿意 非常不滿意

指標細項 次數 % 次數 % 次數 % 次數 % 次數 % 分數

工作本身 73.15

3 8.3 16 44.4 8 22.2 6 16.7 3 8.3 72.70 1 2.8 10 27.8 23 63.9 2 5.6 0 0 72.99 1 2.8 8 22.2 22 61.1 5 13.9 0 0 71.53 1 2.8 10 27.8 22 61.1 2 5.6 1 2.8 72.29 5 13.9 10 27.8 21 58.3 0 0 0 0 76.26

薪資福利 75.04

1 2.8 14 38.9 18 50.0 2 5.6 1 2.8 73.40 2 5.6 22 61.1 9 25.0 3 8.3 0 0 76.68

升遷制度 71.42

0 0 9 25.0 22 61.1 4 11.1 1 2.8 70.69 0 0 11 30.6 23 63.9 1 2.8 1 2.8 72.15

與主管之間的關係 75.15

2 5.6 21 58.3 11 30.6 1 2.8 1 2.8 76.32 3 8.3 14 38.9 15 41.7 2 5.6 2 5.6 74.08 3 8.3 15 41.7 15 41.7 2 5.6 1 2.8 75.06

與同事之間的關係 80.18

6 16.7 22 61.1 7 19.4 1 2.8 0 0 80.01 6 16.7 23 63.9 6 16.7 1 2.8 0 0 80.36 5.2.5 社會構面指標分數

此構面為「政策配合度」與「社區關係」兩項除了顧客以外與本開發案有直 接相關的利害關係人探討期各指標分數：

1.「政策配合度」指標

本項目係針對進駐臺北轉運站之民間機構(萬達通公司)政策配合之情況進行 評估，沿用「99 年臺北車站特定專用區交九用地開發案營運績效評估」的調查結 果資料，其評估方式是透過承辦單位(臺北市公共運輸處)針對政策宣導與配合督導 兩項細部指標給予分數，而自臺北轉運站於 99 年度評比期間，萬達通公司尌政令 宣導、活動宣傳及參訪活動予以配合，且該公司亦配合辦理轉運站噪音及空汙改 善工程、調降機車停車場停車費率等，爰政策配合度的政策宣導部分給予”優”，配 合督導部分給予”良”，在整體轉換成原始分數為 89 分，因此本指標之得分為 89 分。

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2.「社區關係」指標

本項目係針對臺北轉運站之民間機構(萬達通公司)與周邊社區住戶民眾的互 動關係，其評估方式透過實地問卷調查加上現場訪談來深入了解當地民眾對萬達 通公司的觀感與相互關係。調查時間為 100 年 5 月 21 日至 100 年 5 月 22 日，問 卷設計問項包括業者提供之服務優惠、共同參與社區活動、各式管道交流宣傳、

對民眾投訴的處理情形以及對業者的整體觀感。由於社區鄰里住戶繁多，因此本 研究透過里長的介紹，與周邊鄰長或其他住戶民眾個別進行半小時至一小時的問 卷與訪談。

調查結果包括問卷填答的滿意程度與實地訪談中民眾給予的建議依據鄰里長 的反應是萬達通公司與周邊社區並無太多互動，或是參與相關社區活動，僅知在 每年一度的建明里中秋烤肉大會有數位京站的員工參與其中，而整體來說，由於 沒有互動往來，在問卷滿意程度是不滿意居多，在開放性訪談中鄰長給予現況問 題與改善建議如下：

(1) 機車停車位嚴重不足，造成周邊住家違規停車與巷道壅塞 (2) 二手煙與大客車車輛廢氣仍是主要空氣問題

(3) 周邊出入口菸蒂亂丟造成環境髒亂，應強化宣導與設置禁菸標示，

(4) 京站入口廣場與花圃佔用太多空間壓縮到承德路側的人行道，影響行人 權益。

(5) 因轉運站啟用營運造成的噪音與空氣品質問題，華陰街很多住戶或承租 店家已搬遷離開。

因此整合問卷項目與各鄰長陳述之問題狀況，本指標之帄均分數等級為不滿 意，得分為 60 分。

5.2.6 環境構面指標分數

此構面為「空氣品質檢測」與「噪音檢測」兩項主要影響周邊環境的環境面 指標，評鑑方式採用台旭環境科技中心於 99 年 9 月在臺北轉運站營運初期的檢測 報告資料。

1. 「空氣品質檢測」指標

本項目係針對臺北轉運站營運時對周邊造成的空氣品質汙染檢測，由於轉運 站採用立體多層結構設計，客運車輛由承德路出入口進入站體內繞轉至月台，過 程中排放的氮氧化物、碳氫化合物與碳氧化物為主要廢氣成份，雖然候車大廳有 自動門隔絕廢氣，車道轉彎處也有抽風機將廢氣抽離，但周邊住戶將會是空汙的 受害者，因此對於周邊空氣品質的掌控將是減少環境衝擊的重要課題。

根據台旭環境科技中心在 99 年 9 月 13~14 日的臺北轉運站環境監控工程計畫，

轉運站周邊的華陰街與市民大道的空氣品質監測結果如下表，可看出根據行政院

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環保署所制定的空氣品質標準之下，在各種檢測項目的帄均值皆在標準以內，但 由於這一年多來周邊住戶民眾仍對轉運站有空氣品質不佳的反應，萬達通也於下 年度編列車道通風改善工程預算來加以改善，因此本指標在判定基準上是屬於有 達到標準的”普通”，轉換成原始分數為 70 分。

表 21 臺北轉運站(市民大道)空氣品質檢測結果表

表 22 臺北轉運站(華陰街)空氣品質檢測結果表

資料來源：一般空氣品質監測報告，台旭環境科技中心股分有限公司，

民國 98 年 9 月 13 日

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2.「噪音檢測」指標

本指標係針對轉運站營運時造成周邊的振動與環境噪音的檢測評估，由於轉 運站體建築採鏤空設計，且全年無休且 24 小時營運，帄均每天約 2~3000 輛大客 車進出，引擎振動與噪音影響周邊住戶生活品質，民眾的投訴讓轉運站業者提出 改善工程計畫與進行全天候的監測作業，以降低環境衝擊。

根據台旭環境科技中心在 99 年 9 月 13 日於臺北轉運站環境監控工程計畫，

對民眾主要投訴的中山地下街出口側民宅與華陰街住戶的全天噪音檢測結果如下 表 23、表 24 所示。由檢測結果看出，轉運站在一整天營運時，雖然在尖峰時刻的 中午 11:00~13:00 與下午 17:00~19:00 的噪音分貝較大，連晚上離峰時段也有將近 50.1db~52.8db 的環境噪音，對於轉運站北側與東側居民生活環境品質影響頗大。

此類問題也使得業者廣受民眾與媒體的投訴與抗爭，因此也委託中華民國振動與 噪音工程學會與台灣大學工程科學與海洋工程學研究所於 99 年三月前進行噪音及 通風改善工程計畫。

表 23 臺北轉運站(中山地下街 R1 出口旁民宅)噪音檢測結果表

資料來源：一般噪音監測報告，台旭環境科技中心股分有限公司

，民國 98 年 9 月 17 日

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表 24 臺北轉運站（華陰街民宅）噪音檢測結果表

資料來源：一般噪音監測報告，台旭環境科技中心股分有限公司

，民國 98 年 9 月 17 日

依據「交九轉運站噪音及通風改善工程 防音措施完工驗收量測報告書」，分別在 轉運站東北側車坡道轉彎處(影響華陰街住戶)、軸流式抽風機運轉與北側車坡道 (影響承德路住戶)等主要噪音來源，加裝活動隔音百葉或消音百葉面板等隔音工程，

依據「交九轉運站噪音及通風改善工程 防音措施完工驗收量測報告書」，分別在 轉運站東北側車坡道轉彎處(影響華陰街住戶)、軸流式抽風機運轉與北側車坡道 (影響承德路住戶)等主要噪音來源，加裝活動隔音百葉或消音百葉面板等隔音工程，