環境構面指標分數

此構面為「空氣品質檢測」與「噪音檢測」兩項主要影響周邊環境的環境面 指標，評鑑方式採用台旭環境科技中心於 99 年 9 月在臺北轉運站營運初期的檢測 報告資料。

1. 「空氣品質檢測」指標

本項目係針對臺北轉運站營運時對周邊造成的空氣品質汙染檢測，由於轉運 站採用立體多層結構設計，客運車輛由承德路出入口進入站體內繞轉至月台，過 程中排放的氮氧化物、碳氫化合物與碳氧化物為主要廢氣成份，雖然候車大廳有 自動門隔絕廢氣，車道轉彎處也有抽風機將廢氣抽離，但周邊住戶將會是空汙的 受害者，因此對於周邊空氣品質的掌控將是減少環境衝擊的重要課題。

根據台旭環境科技中心在 99 年 9 月 13~14 日的臺北轉運站環境監控工程計畫，

轉運站周邊的華陰街與市民大道的空氣品質監測結果如下表，可看出根據行政院

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環保署所制定的空氣品質標準之下，在各種檢測項目的帄均值皆在標準以內，但 由於這一年多來周邊住戶民眾仍對轉運站有空氣品質不佳的反應，萬達通也於下 年度編列車道通風改善工程預算來加以改善，因此本指標在判定基準上是屬於有 達到標準的”普通”，轉換成原始分數為 70 分。

表 21 臺北轉運站(市民大道)空氣品質檢測結果表

表 22 臺北轉運站(華陰街)空氣品質檢測結果表

資料來源：一般空氣品質監測報告，台旭環境科技中心股分有限公司，

民國 98 年 9 月 13 日

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2.「噪音檢測」指標

本指標係針對轉運站營運時造成周邊的振動與環境噪音的檢測評估，由於轉 運站體建築採鏤空設計，且全年無休且 24 小時營運，帄均每天約 2~3000 輛大客 車進出，引擎振動與噪音影響周邊住戶生活品質，民眾的投訴讓轉運站業者提出 改善工程計畫與進行全天候的監測作業，以降低環境衝擊。

根據台旭環境科技中心在 99 年 9 月 13 日於臺北轉運站環境監控工程計畫，

對民眾主要投訴的中山地下街出口側民宅與華陰街住戶的全天噪音檢測結果如下 表 23、表 24 所示。由檢測結果看出，轉運站在一整天營運時，雖然在尖峰時刻的 中午 11:00~13:00 與下午 17:00~19:00 的噪音分貝較大，連晚上離峰時段也有將近 50.1db~52.8db 的環境噪音，對於轉運站北側與東側居民生活環境品質影響頗大。

此類問題也使得業者廣受民眾與媒體的投訴與抗爭，因此也委託中華民國振動與 噪音工程學會與台灣大學工程科學與海洋工程學研究所於 99 年三月前進行噪音及 通風改善工程計畫。

表 23 臺北轉運站(中山地下街 R1 出口旁民宅)噪音檢測結果表

資料來源：一般噪音監測報告，台旭環境科技中心股分有限公司

，民國 98 年 9 月 17 日

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表 24 臺北轉運站（華陰街民宅）噪音檢測結果表

資料來源：一般噪音監測報告，台旭環境科技中心股分有限公司

，民國 98 年 9 月 17 日

依據「交九轉運站噪音及通風改善工程 防音措施完工驗收量測報告書」，分別在 轉運站東北側車坡道轉彎處(影響華陰街住戶)、軸流式抽風機運轉與北側車坡道 (影響承德路住戶)等主要噪音來源，加裝活動隔音百葉或消音百葉面板等隔音工程，

也如改善工程計畫目標達到低頻與全頻噪音皆減低 7~15 分貝，而後續完工也這幾 個地點持續監測其噪音影響。

目前在正常營運一年多來，其環境噪音依據環保署所制定的道路交通噪音標 準，臺北轉運站屬於第三類或第四類管制區內，在緊鄰 6 公尺以上未滿 8 公尺之 道路的早晚均能音量標準為 73 分貝、日間均能音量標準 74 分貝、夜間均能音量 標準 69 分貝，皆有達到其標準範圍內，但環境噪音對於周邊住戶與店家仍是屬於 可聽見的範圍，因此在本指標的判定為有達其標準的”普通”，轉換為原始分數為 70 分。